超级军网中国铁路未来的三条巅峰之作
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 20:30:31
1.川藏铁路。现在拉林段和成都往西的一段已经开始建了。难度：高寒、高山、断裂带、5·12、生态脆弱、靠近藏南、无既有线路。。。
2.新藏铁路（西）。和田——狮泉河——日喀则。难度：人烟稀少、高寒、海拔高差大、生态脆弱、无既有线路。。。
3.台海高铁。福州——台北（新北）。难度：两岸因素、200公里左右的海底铁路隧道、地震带、无既有线路。。。1.川藏铁路。现在拉林段和成都往西的一段已经开始建了。难度：高寒、高山、断裂带、5·12、生态脆弱、靠近藏南、无既有线路。。。
2.新藏铁路（西）。和田——狮泉河——日喀则。难度：人烟稀少、高寒、海拔高差大、生态脆弱、无既有线路。。。
3.台海高铁。福州——台北（新北）。难度：两岸因素、200公里左右的海底铁路隧道、地震带、无既有线路。。。
2.新藏铁路（西）。和田——狮泉河——日喀则。难度：人烟稀少、高寒、海拔高差大、生态脆弱、无既有线路。。。
3.台海高铁。福州——台北（新北）。难度：两岸因素、200公里左右的海底铁路隧道、地震带、无既有线路。。。1.川藏铁路。现在拉林段和成都往西的一段已经开始建了。难度：高寒、高山、断裂带、5·12、生态脆弱、靠近藏南、无既有线路。。。
2.新藏铁路（西）。和田——狮泉河——日喀则。难度：人烟稀少、高寒、海拔高差大、生态脆弱、无既有线路。。。
3.台海高铁。福州——台北（新北）。难度：两岸因素、200公里左右的海底铁路隧道、地震带、无既有线路。。。
只有第一条靠谱
从新竹到蒲田
或者从嘉义经澎湖到厦门
我看行
或者从嘉义经澎湖到厦门
我看行
海底隧道比穿山越岭难度低吧。只有政治上的难度更高
雅安-新都桥已立项
川藏建设就是天大难题了。实际上再加上现有的青藏铁路，在建的拉萨-日喀则的铁路，然后连接尼泊尔，是未来相当一段时间看得到的西藏铁路。新藏线只是远景图上的一条线而已。
新藏铁路没有那么多的运量。
单为军事着想，修条四季畅通额二级公路就可以了。
单为军事着想，修条四季畅通额二级公路就可以了。
其实成昆二线、未来沪汉蓉客专重庆至宜昌段，也会很high的~ 
但估计大家都high不过川藏线~
但估计大家都high不过川藏线~
台海高铁海底隧道，还巅峰之作？修这种中看不中用的东西图个什么呢，为了世界第一？还是为了民族解放？
这东西以前的预估成本是800-1000亿美元（90年代末的币值，今天的话可以乘2甚至3了），这还是在国际经济、金融条件稳定的情况下的成本，而且修建时间可能长达几十年。台湾海峡处于地震带，和日本青函隧道的地质条件类似，当年青函隧道遇到过N次透水事故（有两次隧道完全被灌满{:soso_e127:}），每次排水的时间都要以月为单位计，最长的一次排水花了半年，这条隧道长54公里就修了23年...
这东西以前的预估成本是800-1000亿美元（90年代末的币值，今天的话可以乘2甚至3了），这还是在国际经济、金融条件稳定的情况下的成本，而且修建时间可能长达几十年。台湾海峡处于地震带，和日本青函隧道的地质条件类似，当年青函隧道遇到过N次透水事故（有两次隧道完全被灌满{:soso_e127:}），每次排水的时间都要以月为单位计，最长的一次排水花了半年，这条隧道长54公里就修了23年...
台海高铁海底隧道，还巅峰之作？修这种中看不中用的东西图个什么呢，为了世界第一？还是为了民族解放？
...
这是铁道部自己规划的，当然我也觉得很YY，所以给它贯以“巅峰”
...
这是铁道部自己规划的，当然我也觉得很YY，所以给它贯以“巅峰”
其实成昆二线、未来沪汉蓉客专重庆至宜昌段，也会很high的~
但估计大家都high不过川藏线~ {: ...
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很长时间，其中一段还是只能单线
但估计大家都high不过川藏线~ {: ...
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很长时间，其中一段还是只能单线
piranha 发表于 2013-1-7 18:40 
海底隧道比穿山越岭难度低吧。只有政治上的难度更高
地震带。
海底隧道比穿山越岭难度低吧。只有政治上的难度更高
地震带。
老月牙 发表于 2013-1-8 01:01
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很 ...
不知成昆二线如何越岭
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很 ...
不知成昆二线如何越岭
jj607 发表于 2013-1-8 12:54
不知成昆二线如何越岭
我也不太清楚，好像是跟老线的走向基本一致吧，我看的是铁道部网站上的快速铁路的规划图
不知成昆二线如何越岭
我也不太清楚，好像是跟老线的走向基本一致吧，我看的是铁道部网站上的快速铁路的规划图
老月牙 发表于 2013-1-8 20:10
我也不太清楚，好像是跟老线的走向基本一致吧，我看的是铁道部网站上的快速铁路的规划图
成昆二线要拉直，绕过乌斯河、金口河一带的8字形展线，其中规划有一个58公里长的隧道。就是不知道啥时候能修了。
我也不太清楚，好像是跟老线的走向基本一致吧，我看的是铁道部网站上的快速铁路的规划图
成昆二线要拉直，绕过乌斯河、金口河一带的8字形展线，其中规划有一个58公里长的隧道。就是不知道啥时候能修了。
lmxhdl 发表于 2013-1-8 22:07
成昆二线要拉直，绕过乌斯河、金口河一带的8字形展线，其中规划有一个58公里长的隧道。就是不知道啥时候能 ...
哦。。。那知道这个二线设计速度多少吗？
成昆二线要拉直，绕过乌斯河、金口河一带的8字形展线，其中规划有一个58公里长的隧道。就是不知道啥时候能 ...
哦。。。那知道这个二线设计速度多少吗？
老月牙 发表于 2013-1-8 01:01
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很 ...
不，我是说崭新的沪汉蓉客运专线
成昆二线毕竟有老成昆线的经验，沪汉蓉那段应该是渝利吧？是拉直了的，至少比宜万应该好修点，宜万修了很 ...
不，我是说崭新的沪汉蓉客运专线
拉林貌似要等明年才开始建吧。
不过佩服那些建设者，拉日基本上就在悬崖上建的，真不知道那些司机怎么开上去的。
不过佩服那些建设者，拉日基本上就在悬崖上建的，真不知道那些司机怎么开上去的。
gd2812 发表于 2013-1-9 07:54
拉林貌似要等明年才开始建吧。
不过佩服那些建设者，拉日基本上就在悬崖上建的，真不知道那些司机怎么开上 ...
只有一截在悬崖，大部分是宽谷，沿线是西藏的粮仓
拉林貌似要等明年才开始建吧。
不过佩服那些建设者，拉日基本上就在悬崖上建的，真不知道那些司机怎么开上 ...
只有一截在悬崖，大部分是宽谷，沿线是西藏的粮仓
哦。。。那知道这个二线设计速度多少吗？
原设计200预留更高，现在高阻在位，有160预留200就阿弥陀佛了，有些路段只有160。
原设计200预留更高，现在高阻在位，有160预留200就阿弥陀佛了，有些路段只有160。
成昆二线要拉直，绕过乌斯河、金口河一带的8字形展线，其中规划有一个58公里长的隧道。就是不知道啥时候能 ...
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行，遇到急流带只能绕弯爬上去。现在选线参考宜万铁路，离开宜昌就爬升，线路高出主河道数百米。
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行，遇到急流带只能绕弯爬上去。现在选线参考宜万铁路，离开宜昌就爬升，线路高出主河道数百米。
jj607 发表于 2013-1-9 08:32
只有一截在悬崖，大部分是宽谷，沿线是西藏的粮仓
坐汽车要一个小时才能过那段路
只有一截在悬崖，大部分是宽谷，沿线是西藏的粮仓
坐汽车要一个小时才能过那段路
ss4ss7 发表于 2013-1-9 09:18
原设计200预留更高，现在高阻在位，有160预留200就阿弥陀佛了，有些路段只有160。
马上开两会了，高阻肯定要下台的。
原设计200预留更高，现在高阻在位，有160预留200就阿弥陀佛了，有些路段只有160。
马上开两会了，高阻肯定要下台的。
海底的东西，有点担心。
ddeeell72 发表于 2013-1-9 03:45
不，我是说崭新的沪汉蓉客运专线
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是有的段只有200最高，不给力，尤其是汉宜段，基本是平原，就开这点速度，无语。。
ddeeell72 发表于 2013-1-9 03:45
不，我是说崭新的沪汉蓉客运专线
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是有的段只有200最高，不给力，尤其是汉宜段，基本是平原，就开这点速度，无语。。
老月牙 发表于 2013-1-9 13:56
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是很多段只有200最高， ...
以后的350走线一个说法是 成渝-渝长-沪昆走向，走成都-重庆-武汉-合肥-南京-上海的话，要新修的线路更多。
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是很多段只有200最高， ...
以后的350走线一个说法是 成渝-渝长-沪昆走向，走成都-重庆-武汉-合肥-南京-上海的话，要新修的线路更多。
ss4ss7 发表于 2013-1-9 09:24
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行 ...
宜万选线不是最优，应沿江而上
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行 ...
宜万选线不是最优，应沿江而上
老月牙 发表于 2013-1-9 13:56
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是有的段只有200最高 ...
眼下的确没有。我相信未来30年内一定会有的。而且估计用不了30年
上海至成都，大致沿长江横线客专，必须的~
还有这样一条“崭新”的线啊，真没了解过。。。只是觉得现在这条虽然快全程通了，但是有的段只有200最高 ...
眼下的确没有。我相信未来30年内一定会有的。而且估计用不了30年
上海至成都，大致沿长江横线客专，必须的~
以后的350走线一个说法是 成渝-渝长-沪昆走向，走成都-重庆-武汉-合肥-南京-上海的话，要新修的线路更多。 ...
渝长已经废了200客货混跑
渝长已经废了200客货混跑
尼米兹 发表于 2013-1-9 12:48
马上开两会了，高阻肯定要下台的。
铁道部都要撤了，自然没部长。
马上开两会了，高阻肯定要下台的。
铁道部都要撤了，自然没部长。
ss4ss7 发表于 2013-1-9 09:24
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行 ...
50多公里的长隧也许只是构想之一。
特长隧道网友YY的成分更大。老线之所以频繁展线，是因为当时修建高桥长隧的力量不够，线路只能沿河床走行 ...
50多公里的长隧也许只是构想之一。
hj681234 发表于 2013-1-10 11:11
50多公里的长隧也许只是构想之一。
你这图是南边越西至泸沽一段的设想。你既然能找到这张图，看来是有料之人。还有北边乌斯河、金口河一带的隧道呢？
50多公里的长隧也许只是构想之一。
你这图是南边越西至泸沽一段的设想。你既然能找到这张图，看来是有料之人。还有北边乌斯河、金口河一带的隧道呢？
铁道部合并到大交通部后，还会对高铁那么热情吗？
50多公里的长隧也许只是构想之一。
这是当年选线的比选方案。现在设计的成昆复线，坡度比老线大一些，这样隧道会更短。。
这是当年选线的比选方案。现在设计的成昆复线，坡度比老线大一些，这样隧道会更短。。
第三条真心的没意义，除了统战。台湾注定是个空心化的地方，花大价钱修个这么长的海底隧道，肯定亏。
川藏铁路如果建成，维护会累死人的。新藏铁路最不可理喻——要说为民用吧，根本是无人无货；要说为军用吧，沿着边界的漫长铁路线的安全保护会彻底拖垮军队。西藏的铁路应该是优化青藏铁路，以及修建日喀则－林芝线路。
穿越台湾海峡铁路也是没道理，因为货运铁路竞争不过海运、跨海客流远远不足以支持客专。谈统一话题，大陆是否能占领台湾与是否有隧道没有关系，假如大陆武力已经占领台湾后有没有这条隧道也不影响能否统治。
穿越台湾海峡铁路也是没道理，因为货运铁路竞争不过海运、跨海客流远远不足以支持客专。谈统一话题，大陆是否能占领台湾与是否有隧道没有关系，假如大陆武力已经占领台湾后有没有这条隧道也不影响能否统治。
skyswimmer 发表于 2013-1-14 12:00
第三条真心的没意义，除了统战。台湾注定是个空心化的地方，花大价钱修个这么长的海底隧道，肯定亏。
如果能哄得台湾同意，我倒觉得TG真的敢这么修！援助国外的钱大把大把的，何况是给两岸修个海底铁路呢。。。
第三条真心的没意义，除了统战。台湾注定是个空心化的地方，花大价钱修个这么长的海底隧道，肯定亏。
如果能哄得台湾同意，我倒觉得TG真的敢这么修！援助国外的钱大把大把的，何况是给两岸修个海底铁路呢。。。
lmxhdl 发表于 2013-1-13 19:36
你这图是南边越西至泸沽一段的设想。你既然能找到这张图，看来是有料之人。还有北边乌斯河、金口河一带的 ...
没料。
这只是当年成昆铁路的选线资料而已。
上这图的意思是说，YY的50公里级的长隧就在这段。
你这图是南边越西至泸沽一段的设想。你既然能找到这张图，看来是有料之人。还有北边乌斯河、金口河一带的 ...
没料。
这只是当年成昆铁路的选线资料而已。
上这图的意思是说，YY的50公里级的长隧就在这段。
还是先把沪昆高铁整通了再说吧，西南人民期盼啊
失落的天堂 发表于 2013-1-7 23:09
台海高铁海底隧道，还巅峰之作？修这种中看不中用的东西图个什么呢，为了世界第一？还是为了民族解放？
...
按照那些看法，青藏铁路就没法修，修了也没法用……
台海高铁海底隧道，还巅峰之作？修这种中看不中用的东西图个什么呢，为了世界第一？还是为了民族解放？
...
按照那些看法，青藏铁路就没法修，修了也没法用……