Y-20为何不将内侧的发动机改为安124的D-18T发动机？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 05:52:22
安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为安-124大型运输机图片欣赏(20张)后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。

翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。

如果考虑D-18T的尺寸和和重量，可以将内侧的两台发动机改为D-18T发动机，外侧的两台继续使用D30，这样推力大大增加，轻松达到65T的载总量。安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为安-124大型运输机图片欣赏(20张)后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。

翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。

如果考虑D-18T的尺寸和和重量，可以将内侧的两台发动机改为D-18T发动机，外侧的两台继续使用D30，这样推力大大增加，轻松达到65T的载总量。
机翼不够高，此外维护复杂
其次，换了再大的发动机也做不到65吨，结构支持不住，翼展不够大。
皮卡换大卡的引擎能多拉货吗？光引擎就和它平常拉的货一样重了吧？何况还跑不远价格又高
我相信，Y20的结构设计上一定预留了今后换大发的强度裕量，发动机增大后，相应的空间都可以随之增加啊！
Y20的结构设计上一定预留了今后换大发的强度裕量，发动机增大后，相应的空间都可以随之增加
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我也同意你的说法，中国的合金材料不至于那么差吧
棒打倭寇 发表于 2012-12-28 18:00
Y20的结构设计上一定预留了今后换大发的强度裕量，发动机增大后，相应的空间都可以随 ...
……飞机又不是松紧带，想多大就多大。
中国军标，老军迷讲。要全部国产。
以后换发的设计思想肯定考虑了。大家都相信这一点。本来嘛，我们的项目都在等发动机。
当然有换发计划，换WS-20嘛，地面推力相当，高速推力更弱。
这样会增加地勤的复杂性的
两种发动机混装，推力还不同，这样只会加大飞机的复杂性，可行性也存疑。
应该是太富裕了，就像qq装了个3.0的发动机
买这破烂还不如求购PS90
结构恐怕要重新设计。而且后勤维护压力大。
百臂巨人 发表于 2012-12-28 19:21
当然有换发计划，换WS-20嘛，地面推力相当，高速推力更弱。
相当D30？？这么不堪？
lizyu 发表于 2012-12-28 18:37
……飞机又不是松紧带，想多大就多大。
那鱼大能不能透露一下y20最大能支持多大推力的发动机？
KC超级大 发表于 2012-12-28 22:44
相当D30？？这么不堪？
没不如就不错了
自己看看太行对应的25公斤核心机对应的大涵道比不加力涡扇推力范围

10000～12000kgf
居然是03年的ID
D18T发动机寿命可是不长，保不齐还不如D30，因为这个安局曾与客户发生争执。不过新批次的听说有改善。
咱们还是自己好好搞一个发动机吧..
别提发动机，一提就眼晕

KC超级大 发表于 2012-12-28 22:44
相当D30？？这么不堪？


不能只看推力啊，WS-20比D30轻得多，油耗也低得多，这就等于增加载重若干吨。
KC超级大 发表于 2012-12-28 22:44
相当D30？？这么不堪？


不能只看推力啊，WS-20比D30轻得多，油耗也低得多，这就等于增加载重若干吨。
一架飞机配两型发动机，不嫌维护麻烦吗？
要做放大版Y-20，其实有现成的例子嘛，就是安-124到安-225，四发变六发。谁规定大运只能四发的？
好像前段时间报道过，土共在做六发大运的风洞试验。。。

唉，发动机是军迷心中永远的痛！  

每年每年看了我国太多的发动机的规划，可是一次次的又陷入失望和迷惘啊。

强烈建议，应允许民企进入发动机行业。相信一定会在发动机领域出现我们自己的“三一”、“华为”的。
空军的发动机品种越少维护成本相对降低，品种过多维护成本和维修不方便。
发动机 发动机 发动机 发动机
百臂巨人 发表于 2012-12-28 23:53
没不如就不错了
自己看看太行对应的25公斤核心机对应的大涵道比不加力涡扇推力范围
这张图片好像是2001年定的目标，这么久没有修改；不是说涡扇-20已经提高到14.5（12.5+2）吨级吗？？？
那东西可是24吨的，要是坏一个可就只能趴着了
你有花动机么？有么？有么？买的到么？
D18T貌似国内的SB101高空台无法测试吧，推力大，进气量也大。而且也没有国产化的可能吧。。
你鸡翼有那么高？
你有那花动机？
你有没有考虑以后的国产化？
你有没有考虑地勤？
华东吉
2013-1-6 13:13 上传

还不如先用D30凑合，看国发进度，实在不行用PS90都比D18T适合........阿三的费尔康也换装了PS90，通用度和D30看来很高
一个型号上用两种主机，……lz一定不知道其实飞机维修里面有一个说法叫做“考型号”的吧，你一个型号的维修人员要靠两种型号的证书，人家会砍死你的……
还不如设计个AN124这么大的飞机呢，整这个还要两款发动机，后勤得多麻烦
关键是买得到吗？
百臂巨人 发表于 2012-12-28 23:53
没不如就不错了
自己看看太行对应的25公斤核心机对应的大涵道比不加力涡扇推力范围
CFM56-5B是怎么做到140~150kN的推力的？
dsandy1 发表于 2013-1-6 14:49
CFM56-5B是怎么做到140~150kN的推力的？
提高涵道比。
呀咩嗲……哦吔 发表于 2013-1-6 15:14
提高涵道比。
我只是在问17楼，既然CFM56都能做到140~150kN的推力，那么核心机几乎相同的WS20没理由做不到。
dsandy1 发表于 2013-1-6 15:17
我只是在问17楼，既然CFM56都能做到140~150kN的推力，那么核心机几乎相同的WS20没理由做不到。
太行做到F110-132水平了么
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