中国目前有没有能力将涡扇-9改进到TF-41的能力
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/24 08:10:49
中国引进斯贝接近40年了,斯贝国产化也近10年了。目前生产斯贝的厂家有能力将60年代的斯贝提升改进到70年代初期水平的TF-41吗?
向轰-7这种飞机,在空中使用加力的时候并不很多,如果发动机的军用推力能增大30%-40%,对提升飞机性能还是很有用的。英美在1980年已经将斯贝和TF-41的翻修寿命提高到1000小时,我国厂家能否做到呢?
斯贝也好,TF-41也好,毕竟是60年代的技术和材料。70年代中后期,曾经给TF-41安上加力燃烧室,加力推力增加到11340公斤,比当时的F-100都高。
有一个疑问,就是斯贝和TF-41的造价是不是一直很高,斯贝的价格不可考了,80年代初期,没有加力燃烧室的TF-41的价格就高达240万美元一台,同期RM-8A也不过才95万美元,RM-8B135万美元。
中国引进斯贝接近40年了,斯贝国产化也近10年了。目前生产斯贝的厂家有能力将60年代的斯贝提升改进到70年代初期水平的TF-41吗?
向轰-7这种飞机,在空中使用加力的时候并不很多,如果发动机的军用推力能增大30%-40%,对提升飞机性能还是很有用的。英美在1980年已经将斯贝和TF-41的翻修寿命提高到1000小时,我国厂家能否做到呢?
斯贝也好,TF-41也好,毕竟是60年代的技术和材料。70年代中后期,曾经给TF-41安上加力燃烧室,加力推力增加到11340公斤,比当时的F-100都高。
有一个疑问,就是斯贝和TF-41的造价是不是一直很高,斯贝的价格不可考了,80年代初期,没有加力燃烧室的TF-41的价格就高达240万美元一台,同期RM-8A也不过才95万美元,RM-8B135万美元。
向轰-7这种飞机,在空中使用加力的时候并不很多,如果发动机的军用推力能增大30%-40%,对提升飞机性能还是很有用的。英美在1980年已经将斯贝和TF-41的翻修寿命提高到1000小时,我国厂家能否做到呢?
斯贝也好,TF-41也好,毕竟是60年代的技术和材料。70年代中后期,曾经给TF-41安上加力燃烧室,加力推力增加到11340公斤,比当时的F-100都高。
有一个疑问,就是斯贝和TF-41的造价是不是一直很高,斯贝的价格不可考了,80年代初期,没有加力燃烧室的TF-41的价格就高达240万美元一台,同期RM-8A也不过才95万美元,RM-8B135万美元。
中国引进斯贝接近40年了,斯贝国产化也近10年了。目前生产斯贝的厂家有能力将60年代的斯贝提升改进到70年代初期水平的TF-41吗?
向轰-7这种飞机,在空中使用加力的时候并不很多,如果发动机的军用推力能增大30%-40%,对提升飞机性能还是很有用的。英美在1980年已经将斯贝和TF-41的翻修寿命提高到1000小时,我国厂家能否做到呢?
斯贝也好,TF-41也好,毕竟是60年代的技术和材料。70年代中后期,曾经给TF-41安上加力燃烧室,加力推力增加到11340公斤,比当时的F-100都高。
有一个疑问,就是斯贝和TF-41的造价是不是一直很高,斯贝的价格不可考了,80年代初期,没有加力燃烧室的TF-41的价格就高达240万美元一台,同期RM-8A也不过才95万美元,RM-8B135万美元。
中航发动机没有铺开大摊子的本钱,现在全力以赴保WS15节点和完善太行。
有用吗,是用来装备j20还是j31?没市场别浪费资源,先搞定j20的心脏吧。
把这钱撒给依甫琴科-进步集团,5年之内 给你拿出来一种比这东西改造之后的水平还要进步一代的东西,
而且快速大量生产。
自己造不出来就买吧,别跟IL-76和J-11B两大空悲切工程似的,最后发现耍小聪明没资本,还得拐回去买。
而且快速大量生产。
自己造不出来就买吧,别跟IL-76和J-11B两大空悲切工程似的,最后发现耍小聪明没资本,还得拐回去买。
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