中国造CRH380BL型高速动车组将承担京广高铁客运

中国造CRH380BL型高速动车组将承担京广高铁客运

2012年12月14日 　来源：中国新闻网　



　　中新社北京12月14日电(记者 周音)记者14日从中国北车股份有限公司(中国北车)获悉，曾经创造和保持“世界高铁第一速”——487.3公里/小时的中国北车制造的CRH380BL型高速动车组，将主力承担京广高铁客运任务。

　　据悉，CRH380BL型高速动车组也是京沪、武广高速铁路运营的主力车型。
　　铁道部披露，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁12月26日全线贯通，最快的一趟北京至广州仅需7小时59分。
　　中国北车相关负责人透露，即将在京广高铁运营的CRH380BL型高速动车组，曾于2011年1月9日在京沪高铁创造了时速487.3公里的世界高速铁路最高运营试验时速。
　　目前，中国人乘高铁出游已成为一种休闲方式，但一些网友对高速动车组速度提升后的运营安全仍有疑惑。
　　中国北车专家对记者说，新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。
　　专家举例说，CRH380BL动车高速通过隧道时，会产生活塞效应，压力会发生急剧的变化，列车进隧道的时候整车要承受150吨的压力，出来的时候要承受150吨的张力。从这点上来说，动车组的运行工况甚至比飞机要恶劣得多。为了确保动车组安全，CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计，车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成，薄壁桶型整体承载结构，采用防撞车体结构，确保以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害。
　　另外，CRH380动车组转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。转向架持续运行速度为时速350公里，临界失稳速度达到时速600公里，系统可靠性很高。
　　专家强调，转向架设计通过采用轮对紧急系统、二系空气弹簧紧急系统和牵引电机紧急系统，使列车转向架在悬挂元件故障状态下，仍具有抗脱轨安全性，采用的大柔度空气弹簧即便出现意外发生漏气现象，动车组仍能保证以每小时300公里的速度安全、平稳的运行。(完)





http://finance.chinanews.com/cj/2012/12-14/4410249.shtml中国造CRH380BL型高速动车组将承担京广高铁客运

2012年12月14日 　来源：中国新闻网　



　　中新社北京12月14日电(记者 周音)记者14日从中国北车股份有限公司(中国北车)获悉，曾经创造和保持“世界高铁第一速”——487.3公里/小时的中国北车制造的CRH380BL型高速动车组，将主力承担京广高铁客运任务。

　　据悉，CRH380BL型高速动车组也是京沪、武广高速铁路运营的主力车型。
　　铁道部披露，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁12月26日全线贯通，最快的一趟北京至广州仅需7小时59分。
　　中国北车相关负责人透露，即将在京广高铁运营的CRH380BL型高速动车组，曾于2011年1月9日在京沪高铁创造了时速487.3公里的世界高速铁路最高运营试验时速。
　　目前，中国人乘高铁出游已成为一种休闲方式，但一些网友对高速动车组速度提升后的运营安全仍有疑惑。
　　中国北车专家对记者说，新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。
　　专家举例说，CRH380BL动车高速通过隧道时，会产生活塞效应，压力会发生急剧的变化，列车进隧道的时候整车要承受150吨的压力，出来的时候要承受150吨的张力。从这点上来说，动车组的运行工况甚至比飞机要恶劣得多。为了确保动车组安全，CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计，车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成，薄壁桶型整体承载结构，采用防撞车体结构，确保以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害。
　　另外，CRH380动车组转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。转向架持续运行速度为时速350公里，临界失稳速度达到时速600公里，系统可靠性很高。
　　专家强调，转向架设计通过采用轮对紧急系统、二系空气弹簧紧急系统和牵引电机紧急系统，使列车转向架在悬挂元件故障状态下，仍具有抗脱轨安全性，采用的大柔度空气弹簧即便出现意外发生漏气现象，动车组仍能保证以每小时300公里的速度安全、平稳的运行。(完)





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