这个蛋蛋真的存在吗？

射程超过300KM,专门针对大中型预警机
海外媒体发表的相关图片来看，霹雳-21弹体两侧出现了进气道，这表明霹雳-21采用的是冲压发动机，我们知道目前空空导弹的主流动力系统是固体火箭发动机，固体火箭发动机的优点就是结构简单、体积紧凑、工作可靠、造价低，适用高度和速度范围广、维护方便，缺点就是比冲低、工作时间较短、推力调节困难，并且难以实现多次开关机，固体火箭发动机为了提高工作时间，以提高导弹的有效射程，采用了单室双推力的办法就是在一个燃料室内通过装药设计的不同或者两种不同燃速成的药柱产生两种推力，即起飞段的高速燃烧的大推力和巡航段低速燃烧的小推力，但是这样增加了发动机的复杂程度和成本，特别是固体火箭发动机需要自带氧化剂和燃料，所以随着导弹射程的增加，其重量和体积也随着猛涨，象美国AIM-54空空导弹的重量超过400公斤，几乎同时期的AIM-7M麻雀空空导弹重理的一倍，AIM-54的偏大的重量和体积不但自身的机动性能，也降低了战机的载弹量和机动性能，所以远程空空导弹需要新的动力系统以实现射程和机动性能的统一，这就是冲压发动机，与固体火箭发动机不足，冲压发动机是吸气式发动机，就是利用空气中的氧气作为助燃剂，与导弹自身的携带的燃料混合燃料，从而形成推力，由于不需要携带助燃剂，与普通吸气式发动机相比，冲压发动机利用导弹高速飞行产生的静压，从而不需要常规喷气式发动机所需要的压气机，从而具备结构简单、质量小、造价低的特点，因此采用冲压发动机的导弹可以较为有效的控制体积和重量，但是冲压发动机也有自己的缺点；静止式不产生推力，所以不能自行起飞，需要助推系统，另外低速时的推力小，不适于低速飞行，油耗也较高，还有就是对飞行状态变化较为敏感，飞行高度、攻角、速度的变化都会对冲压发动机的性能和状态产生影响。根据上述缺点，出现了整体式冲压发动机，就是将固体火箭助推器和冲压发动机一体化，将固体火箭助推器燃烧后的壳体作为冲压发动机的燃烧室从而降低冲压发动机的重量和体积，目前用于空空导弹的冲压发动机有两种，一种是固体火箭冲压发动机，一种是液体燃料冲压发动机，前者是就是我们熟悉的流星空空导弹，它配备了采用贫氧固体推进剂的燃气发生器，利用发生器产生的贫氧燃气作为燃料，供给冲压发动机燃料室进行二次燃料，而液体燃料冲压发动机使用就是普通的航空煤油做为燃料，而当年和流星竞争的先进中距空空导弹，就是采用液体冲压发动机，就两者性能特点而言各有优点，固体火箭发动机具备结构简单、可靠性高的特点，但是能量较低，而液体冲压发动机能量较高，但是结构较为复杂，可靠性低。

  
霹雳-21导弹采用了正常气动布局，即弹翼在前，舵面在后，这种布局的优点是舵面离导弹的重心较远，因此较小的面积的舵面就可以得到较大的力矩，从而降低导弹的体积和重量，同时由于弹翼固定不动，对于后面的舵面带来洗流影响较小，空气动力性能较好，缺点就是于导弹的发动机一般位于中后部，所以舵机和操纵系统的安装受到限制，另外弹翼产生的升力有时和舵面产生的升力方向相反，导弹的响应性较差，特别是导弹自身的重量和体积较大的时候，所以霹雳-21在弹头增加了一组固定小翼，其作用就是提高导弹全弹道飞行的稳定性和机动性能，先进的发动机和可靠的气动布局只是解决了导弹的飞行距离的问题，要想有效的攻击目标，还需要精密的制导系统，我国已经掌握了中程主动雷达制导空空导弹的复合制导系统技术，因此霹雳-21空空导弹的制导系统肯定会从这个系统的基础上发展而来，我国主动雷达制导空空导弹的末制导雷达来源于俄罗斯的9B-1103M，其对RCS=5的目标探测距离大约在25公里左右，尽管预警机的RCS要远高于战斗机，大型飞机如B-52的RCS在100平方米左右，预警机如E-3A还要更高，但是考虑到雷达探测距离与RCS的四次方根呈正比，所以霹雳-21对预警机的探测距离应该在50-60公里左右，而战斗机要在200公里外对预警机进行拦射才能较好的保证自身的安全，我们知道目前采用的冲压发动机属于亚燃冲压发动机，也就是说当气流进入燃料室前要减速到亚音速以保证燃料的稳定性，在这个过程中由于气动做功，燃料室内的温度急剧升高，所以目前冲压发动机的速度一般不超过4马赫，这样导弹要飞行近2分钟才能进入末制导，这对于隐身飞机来说是相当不利的，所以笔者认为需要为霹雳-21移植为霹雳-12B空空导弹研制的复合末制导系统技术，就是添加被动制导系统，被动制导系统是利用对方雷达电波信号进行制导，信号只是单程减少并且预警机的雷达功率较大，所以可以扩大末制导系统的探测范围，从而减少对战斗机引导的依赖。射程超过300KM,专门针对大中型预警机
海外媒体发表的相关图片来看，霹雳-21弹体两侧出现了进气道，这表明霹雳-21采用的是冲压发动机，我们知道目前空空导弹的主流动力系统是固体火箭发动机，固体火箭发动机的优点就是结构简单、体积紧凑、工作可靠、造价低，适用高度和速度范围广、维护方便，缺点就是比冲低、工作时间较短、推力调节困难，并且难以实现多次开关机，固体火箭发动机为了提高工作时间，以提高导弹的有效射程，采用了单室双推力的办法就是在一个燃料室内通过装药设计的不同或者两种不同燃速成的药柱产生两种推力，即起飞段的高速燃烧的大推力和巡航段低速燃烧的小推力，但是这样增加了发动机的复杂程度和成本，特别是固体火箭发动机需要自带氧化剂和燃料，所以随着导弹射程的增加，其重量和体积也随着猛涨，象美国AIM-54空空导弹的重量超过400公斤，几乎同时期的AIM-7M麻雀空空导弹重理的一倍，AIM-54的偏大的重量和体积不但自身的机动性能，也降低了战机的载弹量和机动性能，所以远程空空导弹需要新的动力系统以实现射程和机动性能的统一，这就是冲压发动机，与固体火箭发动机不足，冲压发动机是吸气式发动机，就是利用空气中的氧气作为助燃剂，与导弹自身的携带的燃料混合燃料，从而形成推力，由于不需要携带助燃剂，与普通吸气式发动机相比，冲压发动机利用导弹高速飞行产生的静压，从而不需要常规喷气式发动机所需要的压气机，从而具备结构简单、质量小、造价低的特点，因此采用冲压发动机的导弹可以较为有效的控制体积和重量，但是冲压发动机也有自己的缺点；静止式不产生推力，所以不能自行起飞，需要助推系统，另外低速时的推力小，不适于低速飞行，油耗也较高，还有就是对飞行状态变化较为敏感，飞行高度、攻角、速度的变化都会对冲压发动机的性能和状态产生影响。根据上述缺点，出现了整体式冲压发动机，就是将固体火箭助推器和冲压发动机一体化，将固体火箭助推器燃烧后的壳体作为冲压发动机的燃烧室从而降低冲压发动机的重量和体积，目前用于空空导弹的冲压发动机有两种，一种是固体火箭冲压发动机，一种是液体燃料冲压发动机，前者是就是我们熟悉的流星空空导弹，它配备了采用贫氧固体推进剂的燃气发生器，利用发生器产生的贫氧燃气作为燃料，供给冲压发动机燃料室进行二次燃料，而液体燃料冲压发动机使用就是普通的航空煤油做为燃料，而当年和流星竞争的先进中距空空导弹，就是采用液体冲压发动机，就两者性能特点而言各有优点，固体火箭发动机具备结构简单、可靠性高的特点，但是能量较低，而液体冲压发动机能量较高，但是结构较为复杂，可靠性低。

  
霹雳-21导弹采用了正常气动布局，即弹翼在前，舵面在后，这种布局的优点是舵面离导弹的重心较远，因此较小的面积的舵面就可以得到较大的力矩，从而降低导弹的体积和重量，同时由于弹翼固定不动，对于后面的舵面带来洗流影响较小，空气动力性能较好，缺点就是于导弹的发动机一般位于中后部，所以舵机和操纵系统的安装受到限制，另外弹翼产生的升力有时和舵面产生的升力方向相反，导弹的响应性较差，特别是导弹自身的重量和体积较大的时候，所以霹雳-21在弹头增加了一组固定小翼，其作用就是提高导弹全弹道飞行的稳定性和机动性能，先进的发动机和可靠的气动布局只是解决了导弹的飞行距离的问题，要想有效的攻击目标，还需要精密的制导系统，我国已经掌握了中程主动雷达制导空空导弹的复合制导系统技术，因此霹雳-21空空导弹的制导系统肯定会从这个系统的基础上发展而来，我国主动雷达制导空空导弹的末制导雷达来源于俄罗斯的9B-1103M，其对RCS=5的目标探测距离大约在25公里左右，尽管预警机的RCS要远高于战斗机，大型飞机如B-52的RCS在100平方米左右，预警机如E-3A还要更高，但是考虑到雷达探测距离与RCS的四次方根呈正比，所以霹雳-21对预警机的探测距离应该在50-60公里左右，而战斗机要在200公里外对预警机进行拦射才能较好的保证自身的安全，我们知道目前采用的冲压发动机属于亚燃冲压发动机，也就是说当气流进入燃料室前要减速到亚音速以保证燃料的稳定性，在这个过程中由于气动做功，燃料室内的温度急剧升高，所以目前冲压发动机的速度一般不超过4马赫，这样导弹要飞行近2分钟才能进入末制导，这对于隐身飞机来说是相当不利的，所以笔者认为需要为霹雳-21移植为霹雳-12B空空导弹研制的复合末制导系统技术，就是添加被动制导系统，被动制导系统是利用对方雷达电波信号进行制导，信号只是单程减少并且预警机的雷达功率较大，所以可以扩大末制导系统的探测范围，从而减少对战斗机引导的依赖。