世界海拔最高人控雷达站战备公路主体工程建成通车
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 04:08:22
“高速路”通向云端哨所
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作者:徐 玮 郭超英 本报记者 李建文 2012-12-03 来源:中国军网-《解放军报》 | |||
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http://chn.chinamil.com.cn/jwjj/2012-12/03/content_5122087.htm“高速路”通向云端哨所 ——世界海拔最高人控雷达站战备公路主体工程建成通车作者:徐 玮 郭超英 本报记者 李建文2012-12-03 来源:中国军网-《解放军报》
通往甘巴拉雷达站的战备公路。郭超英摄 11月21日上午,记者乘车前往世界海拔最高人控雷达站——空军甘巴拉雷达站,参加由空军后勤部军交运输部协调西藏自治区交战办为该雷达站修建的、总长9公里的战备公路主体工程交付仪式。
车在平整、宽敞的路上疾驰,驾驶员袁巧生心情格外好,“和以前比,现在这条路可以称得上是‘高速路’了。”他说,以前这是条千折百回的沙石土路,遇到雨雪天气,塌方、泥石流不断,虽然只有9公里长,开车得行驶近1个小时。
一路盘旋,来到一个“V”形拐弯处。“这个地方曾被称为‘死亡地带’,也是修建这条战备公路的‘瓶颈’。”同行的驻地交通运输局一位领导介绍说,以前这里最窄处只有3米,轮距宽2.6米的卡车勉强能通过。在高原缺氧的恶劣条件下,军民携手奋战,硬是把路基拓宽到4米,啃下了这块悬崖峭壁上的“硬骨头”。
记者了解到,空军军交运输部门此前曾多次协调西藏自治区有关人员登上甘巴拉雷达站,亲身体验路之艰险,了解官兵期盼。在军地双方的共同努力下,这条总投资2900余万元的战备路于去年9月破土动工,经过近15个月鏖战,终于建成了四级标准战备公路,防护、排水工程设计非常科学。
从山下出发,只用了短短15分钟,我们的车就稳稳地停在了海拔5374米的甘巴拉雷达站阵地。阵地上锣鼓喧天、鞭炮齐鸣,甘巴拉官兵的脸上洋溢着幸福的笑容。
“压在官兵心头40多年的行路难问题终于得到彻底解决,怎能不高兴!”教导员姚有东感慨万千,过去每逢大雪封山和恶劣天气,给养送不上来,官兵们只能吃脱水干菜和罐头等,不少官兵患有严重的营养缺乏症。还有的战士在阵地上突发高原疾病,因道路条件差,运送不及时,牺牲在下山的路上。现在好了,再也不会出现“山下物资送不上来、山上人员送不下去”的情况了。
站在山巅向下望,新建成的水泥公路宛如一条巨龙横卧在群山之间。甘巴拉雷达站所在团团长胡大庆告诉记者,进入新世纪以来,上级对部队老旧装备更新速度明显加快,而高原险峻的山路一直是运送装备的“绊脚石”。近些年,高原的路通畅了,部队装备现代化步伐变快了,机动作战能力大幅提升。
据空军后勤部军交运输部门领导介绍,未来几年,雪域高原所有雷达站都将在军地双方共同努力下,修建达到国家四级公路标准的战备公路。
http://chn.chinamil.com.cn/jwjj/2012-12/03/content_5122087.htm
战场建设搞得不错
5374米....一般人可受不了这种高原反应,向雷达站官兵致敬!
五千多,只有体会过的人才知道那感觉。
可敬的甘巴拉守备官兵们。这个雷达站的战略位置太重要了。
谁给说说四级是个啥标准
谁给说说四级是个啥标准
四级公路是我国公路等级中的一种, 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下,沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四级公路一般只有一条车道,需在适当距离内设置错车道
四级公路是我国公路等级中的一种, 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下,沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四级公路一般只有一条车道,需在适当距离内设置错车道
三哥是不是又该说点啥了?
多种点树…路两边
多种点树…路两边
这个高度过了林木线了
这个高度过了林木线了
在那里我是坚持不了一小时 估计
这样的公路要多修。
去过阿里的,表示5000米海拔压力不大
直升机!!
可敬的PLA,在那个地方即使是坐着不动,也是功劳啊
一看标题就知道是土G的!来自: Android客户端
打奔溃论者的脸
可敬的甘巴拉守备官兵们!
你们打造了不需要机场的预警机
你们打造了不需要机场的预警机
这路修的有省道的水准了
四级公路是我国公路等级中的一种, 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公 ...
和我们老家(四川)那边道路类似…,很多高山之路只有一条道,
和我们老家(四川)那边道路类似…,很多高山之路只有一条道,
fbirds 发表于 2012-12-3 19:36
多种点树…路两边
海拔太高,过了4000米海拔基本看不到树的
多种点树…路两边
海拔太高,过了4000米海拔基本看不到树的
一般四级公路路线设计标准
主要技术标准:
平原微丘:计算行车速度40km/h,行车道宽度:3.5m,路基宽度一般值6.5m,变化值7.0m,极限最小半径60m,停车视距40m,最大纵坡6%。
山岭重丘:计算行车速度20km/h,路基宽度4.5m,极限最小半径15m停车视距20m,最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 (上一个设计中,最大纵坡为12)
直线最大长度:1000米(左右),最小长度:同向曲线间40米(左右)反向曲线间无超高加宽可相接,无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100(80)m。
圆曲线:最大超高8%,超高时一般最下半径30m,极限最小半径15m,不超高时最小半径150m,最大半径10000m。
缓和曲线(一般使用回旋线)长度最小值:计算速度20km/h时为25m,40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径:260m。
平曲线最小长度:设计速度20km/h时为40m,40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。
直线最大长度:设计速度20km/h的为400m,直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m
最短坡长:设计速度20km/h的为60m。:设计速度40km/h的为100m
最大坡长:设计速度20km/h的3%无限制,4%为1200m,5%为1000m,6%为800m,7%为600m,8%为400m,9%为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。
四级路控制坡度10%以内,最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。
f22 发表于 2012-12-3 18:31
谁给说说四级是个啥标准
一般四级公路路线设计标准
主要技术标准:
平原微丘:计算行车速度40km/h,行车道宽度:3.5m,路基宽度一般值6.5m,变化值7.0m,极限最小半径60m,停车视距40m,最大纵坡6%。
山岭重丘:计算行车速度20km/h,路基宽度4.5m,极限最小半径15m停车视距20m,最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 (上一个设计中,最大纵坡为12)
直线最大长度:1000米(左右),最小长度:同向曲线间40米(左右)反向曲线间无超高加宽可相接,无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100(80)m。
圆曲线:最大超高8%,超高时一般最下半径30m,极限最小半径15m,不超高时最小半径150m,最大半径10000m。
缓和曲线(一般使用回旋线)长度最小值:计算速度20km/h时为25m,40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径:260m。
平曲线最小长度:设计速度20km/h时为40m,40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。
直线最大长度:设计速度20km/h的为400m,直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m
最短坡长:设计速度20km/h的为60m。:设计速度40km/h的为100m
最大坡长:设计速度20km/h的3%无限制,4%为1200m,5%为1000m,6%为800m,7%为600m,8%为400m,9%为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。
四级路控制坡度10%以内,最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。
谁给说说四级是个啥标准
公路分:高速公路,一级公路,二级公路,三级公路和四级公路。
公路分:高速公路,一级公路,二级公路,三级公路和四级公路。
最好还是有一个直升机起降点,有点急事方便。从下面这个新闻看,5千多米带地效,油门踩得狠点还是能对付的。站里应该没多少人,偶而飞一次应该能解决不少问题。即便现在路通了,也得考虑大雪封山或其他情况。
唐古拉山口修铁路不也5千多,那体力消耗也不小,只要有油、有电,有制氧机,再时常送点时鲜。现代的技术已经能让战士们过上‘比较’舒坦的日子了。应该在想法改善改善。
------------------------
本次青藏联网直流线路直升机巡线及医疗救护科研项目,是世界上首次在高海拔地区开展直升机电力巡视工作。此次科研任务自9月19日试飞,历时11天,途经格尔木、纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、唐古拉山等起降点,航巡里程350千米,检查铁塔805基,发现缺陷7处,记录直升机性能数据100余条。直升机先后在海拔4767米的昆仑山口、海拔5010米的风火山口和海拔5300米的唐古拉山口成功进行了悬停测试,最高悬停高度达5350米,机组人员身体状况和直升机性能良好。
另外,国网通航公司B-7429机组在唐古拉山二级医疗站的配合下,成功完成高海拔医疗救护演练工作。救护车将伤员送到唐古拉山口的直升机起降点,医护人员使用担架将伤员送到直升机上,直升机起飞运送伤员,整个救护过程用时不到5分钟。
唐古拉山口修铁路不也5千多,那体力消耗也不小,只要有油、有电,有制氧机,再时常送点时鲜。现代的技术已经能让战士们过上‘比较’舒坦的日子了。应该在想法改善改善。
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本次青藏联网直流线路直升机巡线及医疗救护科研项目,是世界上首次在高海拔地区开展直升机电力巡视工作。此次科研任务自9月19日试飞,历时11天,途经格尔木、纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、唐古拉山等起降点,航巡里程350千米,检查铁塔805基,发现缺陷7处,记录直升机性能数据100余条。直升机先后在海拔4767米的昆仑山口、海拔5010米的风火山口和海拔5300米的唐古拉山口成功进行了悬停测试,最高悬停高度达5350米,机组人员身体状况和直升机性能良好。
另外,国网通航公司B-7429机组在唐古拉山二级医疗站的配合下,成功完成高海拔医疗救护演练工作。救护车将伤员送到唐古拉山口的直升机起降点,医护人员使用担架将伤员送到直升机上,直升机起飞运送伤员,整个救护过程用时不到5分钟。
没那么严重,这个高度和四姑娘山1、2、3峰差不多,这几座山爬的人很多。尤其大峰,老头小姑娘都有,这还是‘爬’上去的呢。兄台身体应该不算差。(不过据说高原适应问题与壮不壮无关,看命了,呵呵)6000以下一般人还能待一会。典型的登山入门驴游山--玉珠峰的海拔是6178,身体没什么毛病的话都可以考虑去尝试尝试。
长期生活另当别论,但一小时应该没啥问题,室内的话更没问题。如果不幸感冒发烧肺水肿,看命吧。
小九9 发表于 2012-12-3 21:27
在那里我是坚持不了一小时 估计
没那么严重,这个高度和四姑娘山1、2、3峰差不多,这几座山爬的人很多。尤其大峰,老头小姑娘都有,这还是‘爬’上去的呢。兄台身体应该不算差。(不过据说高原适应问题与壮不壮无关,看命了,呵呵)6000以下一般人还能待一会。典型的登山入门驴游山--玉珠峰的海拔是6178,身体没什么毛病的话都可以考虑去尝试尝试。
长期生活另当别论,但一小时应该没啥问题,室内的话更没问题。如果不幸感冒发烧肺水肿,看命吧。
frozensaint 发表于 2012-12-3 17:20
5374米....一般人可受不了这种高原反应,向雷达站官兵致敬!
也不是一下就上去那么高,一般新兵会逐渐从低往高过渡,只不过这个过程不是很长就是了,新兵直接上去很容易出问题。
5374米....一般人可受不了这种高原反应,向雷达站官兵致敬!
也不是一下就上去那么高,一般新兵会逐渐从低往高过渡,只不过这个过程不是很长就是了,新兵直接上去很容易出问题。
这么高的海拔汽车怎么点火?不死自然吸气的发动机吗?
向守卫在高原的官兵致敬
向守卫在高原的官兵致敬
在5000+待一两个小时没感觉,过夜就难受了,主要还是因为脑袋充血。我曾经刚到5000+时连着慢跑了20多分钟都没感觉。
其实西藏好多地方都和这差不多。珠峰大本营和纳木错之类的都有5000+。
其实西藏好多地方都和这差不多。珠峰大本营和纳木错之类的都有5000+。
当年骑车走川藏 青藏感觉还好 没有啥高原反应
miaomiaomiao 发表于 2012-12-8 04:39
没那么严重,这个高度和四姑娘山1、2、3峰差不多,这几座山爬的人很多。尤其大峰,老头小姑娘都有,这还 ...
多谢科普
没那么严重,这个高度和四姑娘山1、2、3峰差不多,这几座山爬的人很多。尤其大峰,老头小姑娘都有,这还 ...
多谢科普