关于全电推进的一个疑问

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 19:34:46
大家都在猜测万吨大驱是否全电推进。

全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是

核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨

燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨

而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨

燃气轮机 –》螺旋桨

请教大家都在猜测万吨大驱是否全电推进。

全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是

核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨

燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨

而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨

燃气轮机 –》螺旋桨

请教
你是正确的。
你把变速箱给漏了
guoxing1987 发表于 2012-11-29 16:04
你把变速箱给漏了
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
全电是大势所趋,即使不如蒸汽淘汰风帆这般伟大,起码也有燃油取代燃煤,或者蒸汽轮机取代蒸汽机可比
全电推进可以让燃气轮机和柴油机在最优化状态下工作,增加了机械寿命、减少油耗和维修时间。
superdirex 发表于 2012-11-29 16:02
你是正确的。
你是不正确的。
各漏了一件重要的东西。常规的漏了变速箱,电传的漏了电力分配与变频系统(正规应怎么称呼,那位给补上)。

反正都是不好直联的,虽然也有这么干的。
发动机大部分时间是低速工作的,但低速时燃气轮机效率非常低只有10%+,而且两台燃机不能只关闭一台,让另一台工作。而全电可以在低速时只让一台燃机工作在高负载,另一台关闭。这时的效率有30%+。
同时,全电取消了专用电站发动机,将推进,生活,雷达,高能武器的用电统一调度。效率比各子系统单独发电又高了不少。
接着楼上说,全电还可以把传动轴系取消,有更多的空间和排水量干其他事情
740159711 发表于 2012-11-29 16:09
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
机械传动的效率也不低,齿轮传动都在90%以上。关键问题不是传动效率。总体效率上全电要高很多,没有输出浪费,操控上也方便很多。
电推的螺旋桨布置也更灵活,推进效率会更高


其实电传还有一个好处,过去主机、变速器、大轴、螺旋桨,长长的穿成一串,对安装精度要求很高。万一船体这块因为什么变点形,就几乎报废了。而电传,主机发电机、电动机螺旋桨(喷水泵)两大块分开,每个的长度都不长相当于分体单元,设计布置和安装调试省心多了。而且电动机封闭特性好,你就是把它做成和螺旋桨一体的舷外可转向挂机都没啥问题。

其实电传还有一个好处,过去主机、变速器、大轴、螺旋桨,长长的穿成一串,对安装精度要求很高。万一船体这块因为什么变点形,就几乎报废了。而电传,主机发电机、电动机螺旋桨(喷水泵)两大块分开,每个的长度都不长相当于分体单元,设计布置和安装调试省心多了。而且电动机封闭特性好,你就是把它做成和螺旋桨一体的舷外可转向挂机都没啥问题。
船上还有其他用电的地方 不用再来个发电机 把部分动力转为电力 而是统一电力输出
不用争了,全电肯定是趋势。机械做功太浪费哦。
看来, 我没考虑

发动机时终时工作在最佳态
取消大轴的好处是非常明显的。

多谢。
马院士任重道远呀,全电和电弹的重任都寄希望在他身上