关于全电推进的一个疑问
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 19:34:46
大家都在猜测万吨大驱是否全电推进。
全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是
核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》螺旋桨
请教大家都在猜测万吨大驱是否全电推进。
全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是
核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》螺旋桨
请教
全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是
核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》螺旋桨
请教大家都在猜测万吨大驱是否全电推进。
全电推进的优势很明显,但能量的效率是否较低。 因为它是
核堆 –》汽轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》发电机 –》电动机 –》螺旋桨
而传统轮机是
核堆 –》汽轮机 –》螺旋桨
或
燃气轮机 –》螺旋桨
请教
你是正确的。
你把变速箱给漏了
guoxing1987 发表于 2012-11-29 16:04
你把变速箱给漏了
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
你把变速箱给漏了
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
全电是大势所趋,即使不如蒸汽淘汰风帆这般伟大,起码也有燃油取代燃煤,或者蒸汽轮机取代蒸汽机可比
全电推进可以让燃气轮机和柴油机在最优化状态下工作,增加了机械寿命、减少油耗和维修时间。
superdirex 发表于 2012-11-29 16:02
你是正确的。
你是不正确的。
你是正确的。
你是不正确的。
各漏了一件重要的东西。常规的漏了变速箱,电传的漏了电力分配与变频系统(正规应怎么称呼,那位给补上)。
反正都是不好直联的,虽然也有这么干的。
反正都是不好直联的,虽然也有这么干的。
发动机大部分时间是低速工作的,但低速时燃气轮机效率非常低只有10%+,而且两台燃机不能只关闭一台,让另一台工作。而全电可以在低速时只让一台燃机工作在高负载,另一台关闭。这时的效率有30%+。
同时,全电取消了专用电站发动机,将推进,生活,雷达,高能武器的用电统一调度。效率比各子系统单独发电又高了不少。
同时,全电取消了专用电站发动机,将推进,生活,雷达,高能武器的用电统一调度。效率比各子系统单独发电又高了不少。
接着楼上说,全电还可以把传动轴系取消,有更多的空间和排水量干其他事情
740159711 发表于 2012-11-29 16:09
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
机械传动的效率也不低,齿轮传动都在90%以上。关键问题不是传动效率。总体效率上全电要高很多,没有输出浪费,操控上也方便很多。
机械传动吃能量不解释~~ 电能转化理论上可以90%以上
机械传动的效率也不低,齿轮传动都在90%以上。关键问题不是传动效率。总体效率上全电要高很多,没有输出浪费,操控上也方便很多。
电推的螺旋桨布置也更灵活,推进效率会更高
其实电传还有一个好处,过去主机、变速器、大轴、螺旋桨,长长的穿成一串,对安装精度要求很高。万一船体这块因为什么变点形,就几乎报废了。而电传,主机发电机、电动机螺旋桨(喷水泵)两大块分开,每个的长度都不长相当于分体单元,设计布置和安装调试省心多了。而且电动机封闭特性好,你就是把它做成和螺旋桨一体的舷外可转向挂机都没啥问题。
其实电传还有一个好处,过去主机、变速器、大轴、螺旋桨,长长的穿成一串,对安装精度要求很高。万一船体这块因为什么变点形,就几乎报废了。而电传,主机发电机、电动机螺旋桨(喷水泵)两大块分开,每个的长度都不长相当于分体单元,设计布置和安装调试省心多了。而且电动机封闭特性好,你就是把它做成和螺旋桨一体的舷外可转向挂机都没啥问题。
船上还有其他用电的地方 不用再来个发电机 把部分动力转为电力 而是统一电力输出
不用争了,全电肯定是趋势。机械做功太浪费哦。
看来, 我没考虑
发动机时终时工作在最佳态
取消大轴的好处是非常明显的。
多谢。
发动机时终时工作在最佳态
取消大轴的好处是非常明显的。
多谢。
马院士任重道远呀,全电和电弹的重任都寄希望在他身上