突发奇想，能否用铁路信号机工作原理控制飞机在航母降落 ...

   突发奇想，能否用铁路信号机工作原理控制航母着舰。
   铁路线路上分成很多的闭塞分区，每个闭塞分区设有一架通过信号机。色灯信号机的灯光颜色转换是由轨道上的脉冲电流来控制的，两个相邻的闭塞分区之间须由胶结绝缘钢轨来隔开。在没有列车通过时，两条轨道的电流是不相通的，信号机的灯光显示为绿色，就是说允许列车按规定速度运行通过。
  如果列车机车的导轮压过了前方闭塞分区的绝缘节，这样就在闭塞分区的轨道上通过导轮产生了一个电流短路，而信号机的灯光就变为红色，即不允许后续的列车进入本闭塞分区，只有当列车进入下一个闭塞分区后，本闭塞分区信号机才自动跳转到绿色。
  实际上铁路信号机的控制原理，是用几个继电器吸起、落下组合来控制信号灯。铁路信号开放条件之一，就是所有进路轨道无车占用，怎么知道轨道上有没有车呢，就是要对轨道状态进行采集。所以每根铁轨上都有电，但每根铁轨上电压很小不会影响人身安全的。
  通过这种办法来控制一个闭塞分区只能有一个列车占用，这样就有效的防止了列车之间的追尾事故。

   上面说得有点多，但仔细思考发现，J15的起落架轮子是绝缘的，只有尾勾在着舰过程中会挂住拦阻索。如果给拦阻索通电接上脉冲电流，同时尾勾一端也安装接收传感器。是不是可以用此方法自动控制发动机推力？
   如果尾勾正确勾住拦阻索，传感器接收信号自动减少发动机推力，顺利着舰。如果没有勾住第四道拦阻索则自动控制增加发动机推力，飞机马上复飞。如此，飞行员只负责对准降落甲板，关键的发动机推力收放为自动化控制，飞行员着舰时精神压力大大减轻。

  在降落甲板的尽头，还可以设置一处辅助着舰信号机。飞机降落时升起，降落甲板做其他用途是则收起。信号机只提示拦阻索状态。由黄绿两色组成，着舰时信号色灯不停闪烁，尾勾勾住拦阻索后成常量状态。
  铁路信号机所用的是最可靠也是最原始的继电器控制，航母上可以用更高级的货色嘛。如果有更高级可靠的货色，哈哈。

   突发奇想，能否用铁路信号机工作原理控制航母着舰。
   铁路线路上分成很多的闭塞分区，每个闭塞分区设有一架通过信号机。色灯信号机的灯光颜色转换是由轨道上的脉冲电流来控制的，两个相邻的闭塞分区之间须由胶结绝缘钢轨来隔开。在没有列车通过时，两条轨道的电流是不相通的，信号机的灯光显示为绿色，就是说允许列车按规定速度运行通过。
  如果列车机车的导轮压过了前方闭塞分区的绝缘节，这样就在闭塞分区的轨道上通过导轮产生了一个电流短路，而信号机的灯光就变为红色，即不允许后续的列车进入本闭塞分区，只有当列车进入下一个闭塞分区后，本闭塞分区信号机才自动跳转到绿色。
  实际上铁路信号机的控制原理，是用几个继电器吸起、落下组合来控制信号灯。铁路信号开放条件之一，就是所有进路轨道无车占用，怎么知道轨道上有没有车呢，就是要对轨道状态进行采集。所以每根铁轨上都有电，但每根铁轨上电压很小不会影响人身安全的。
  通过这种办法来控制一个闭塞分区只能有一个列车占用，这样就有效的防止了列车之间的追尾事故。

   上面说得有点多，但仔细思考发现，J15的起落架轮子是绝缘的，只有尾勾在着舰过程中会挂住拦阻索。如果给拦阻索通电接上脉冲电流，同时尾勾一端也安装接收传感器。是不是可以用此方法自动控制发动机推力？
   如果尾勾正确勾住拦阻索，传感器接收信号自动减少发动机推力，顺利着舰。如果没有勾住第四道拦阻索则自动控制增加发动机推力，飞机马上复飞。如此，飞行员只负责对准降落甲板，关键的发动机推力收放为自动化控制，飞行员着舰时精神压力大大减轻。

  在降落甲板的尽头，还可以设置一处辅助着舰信号机。飞机降落时升起，降落甲板做其他用途是则收起。信号机只提示拦阻索状态。由黄绿两色组成，着舰时信号色灯不停闪烁，尾勾勾住拦阻索后成常量状态。
  铁路信号机所用的是最可靠也是最原始的继电器控制，航母上可以用更高级的货色嘛。如果有更高级可靠的货色，哈哈。