超级军网细品 枭龙 （转帖）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:00:11
链接ht tp://www.afwing.com/intro/paf_jf-17/jf17_detail/jf17_detail-5.htm话说空军之翼确实是个好网站
JF-17“雷电”是新兴的多用途战斗机。巴基斯坦空军多用途战斗机的梦想起源于 20 年前一个名为“超佩刀 II”的项目，2003 年末该项目改称为联合战斗机-17（JF-17“雷电”）。自 2003 年原型机首飞到 2011 年 11 月 JF-17/FC-1 已经积累了 10,000 飞行小时。这些年以来“雷电”已经进化成致命的战争利器，一架真正的多用途战斗机，并且有多种先进空空和空地武器已经集成或正在集成中。
互联网上有大量关于 JF-17 的照片和文章。笔者写这篇文章的用意是力求展现关于 JF-17 能力的真实信息，分为 8 章对该机的各种传感器、航电、座舱、空气动力学设计和武器挂载能力进行详细阐述。
JF-17 的雷达/机鼻设计
雷达
JF-17 的机鼻内安装一台 KJL-7 雷达。KJL-7 是一台多模脉冲多普勒（PD）雷达，具有超视距、近距空空、地面监视模式。雷达可同时显示视场内的 40 个目标，边跟踪边扫描模式（TWS）可同时跟踪 10 个目标，同时打击其中的两个目标。KJL-7 的空空模式有 5 种，空面模式有 6 种，后者还提供 2 种海上专用模式。
JF-17 的雷达设备舱。该机正在生产线上等待安装 KJL-7 雷达
雷达罩
JF-17 的雷达罩表面有放静电条，用于释放可以导致 KJL-7 雷达或其他传感器故障的有害静电。雷达罩没有涂漆，但是有可以降低雷达截面积（RCS）和吸收雷达回波的特殊氯丁橡胶涂层。在飞机多年的服役过程中，雷达罩必须始终保持无涂装的灰色外观。一般这种雷达罩上还有“DO NOT PAINT”或“NOT PAINT”的字样，用于提醒负责维护的地勤人员不要给雷达罩上漆。
雷达罩上有六条放静电条
迎角传感器
在雷达罩两侧各有一个迎角（AOA）传感器，用以向机载计算机提供当前的偏转角度，计算机控制机头的转向和迎角姿态，使飞机不超过大迎角机动的限制值。在传感器附近有“NOT TOUCH”的标示。
分布式大气数据系统（DADS）皮托管、敌我识别和导航天线
DADS 皮托管在座舱前的机身两侧，向计算机提供气压和气温等数据。
机头左侧有两个 DADS 皮托管，左侧还有一个
先进敌我识别（AIFF）天线向空中和地面目标发送询问，并接收回传的敌我识别信号来判定目标的敌我。AIFF 天线具有 360 度的覆盖度，最大最用高度 22 千米。
UHF/VHF 天线一个在机头下方，AIFF 天线之后，另一个在机背。这两个天线配合尾部的 UHF 天线一起，用于飞机之间，以及与塔台的空中交通管制进行通讯。
GPS 和导航天线都在机背。
外部座舱盖开关
空气动力学设计
进气口
无附面层隔板超音速（DSI）进气口取消了进气道隔板，对缩小飞机的雷达截面积也有所帮助
规则分布的附面层吸除孔，红框区域是地面空调车接口
前缘边条
前缘边条可以增加升力并增强飞机的大迎角机动性
前缘襟翼和后缘襟翼、副翼
前缘襟翼可向下偏转以提高升力
JF-17 机翼全景图，后缘有襟翼（内侧）和副翼。机翼前缘外侧后掠角稍小。翼尖是 PL-5E 导弹
副翼细节，上面有禁止踩踏标示
双腹鳍
双腹鳍位于后机身下方两侧，在飞机挂载大量武器重载起飞时可以增加纵向稳定性，并增加飞机的大迎角性能。万一机腹迫降时，腹鳍也能起到保护发动机舱的作用。JF-17 机身两侧涂覆有雷达吸波材料（RAM），以降低飞机的雷达特征信号。JF-17 是世界上具有较小雷达、目视/红外信号特征的战斗机。
链接ht tp://www.afwing.com/intro/paf_jf-17/jf17_detail/jf17_detail-5.htm话说空军之翼确实是个好网站
JF-17“雷电”是新兴的多用途战斗机。巴基斯坦空军多用途战斗机的梦想起源于 20 年前一个名为“超佩刀 II”的项目，2003 年末该项目改称为联合战斗机-17（JF-17“雷电”）。自 2003 年原型机首飞到 2011 年 11 月 JF-17/FC-1 已经积累了 10,000 飞行小时。这些年以来“雷电”已经进化成致命的战争利器，一架真正的多用途战斗机，并且有多种先进空空和空地武器已经集成或正在集成中。
互联网上有大量关于 JF-17 的照片和文章。笔者写这篇文章的用意是力求展现关于 JF-17 能力的真实信息，分为 8 章对该机的各种传感器、航电、座舱、空气动力学设计和武器挂载能力进行详细阐述。
JF-17 的雷达/机鼻设计
雷达
JF-17 的机鼻内安装一台 KJL-7 雷达。KJL-7 是一台多模脉冲多普勒（PD）雷达，具有超视距、近距空空、地面监视模式。雷达可同时显示视场内的 40 个目标，边跟踪边扫描模式（TWS）可同时跟踪 10 个目标，同时打击其中的两个目标。KJL-7 的空空模式有 5 种，空面模式有 6 种，后者还提供 2 种海上专用模式。
JF-17 的雷达设备舱。该机正在生产线上等待安装 KJL-7 雷达
雷达罩
JF-17 的雷达罩表面有放静电条，用于释放可以导致 KJL-7 雷达或其他传感器故障的有害静电。雷达罩没有涂漆，但是有可以降低雷达截面积（RCS）和吸收雷达回波的特殊氯丁橡胶涂层。在飞机多年的服役过程中，雷达罩必须始终保持无涂装的灰色外观。一般这种雷达罩上还有“DO NOT PAINT”或“NOT PAINT”的字样，用于提醒负责维护的地勤人员不要给雷达罩上漆。
雷达罩上有六条放静电条
迎角传感器
在雷达罩两侧各有一个迎角（AOA）传感器，用以向机载计算机提供当前的偏转角度，计算机控制机头的转向和迎角姿态，使飞机不超过大迎角机动的限制值。在传感器附近有“NOT TOUCH”的标示。
分布式大气数据系统（DADS）皮托管、敌我识别和导航天线
DADS 皮托管在座舱前的机身两侧，向计算机提供气压和气温等数据。
机头左侧有两个 DADS 皮托管，左侧还有一个
先进敌我识别（AIFF）天线向空中和地面目标发送询问，并接收回传的敌我识别信号来判定目标的敌我。AIFF 天线具有 360 度的覆盖度，最大最用高度 22 千米。
UHF/VHF 天线一个在机头下方，AIFF 天线之后，另一个在机背。这两个天线配合尾部的 UHF 天线一起，用于飞机之间，以及与塔台的空中交通管制进行通讯。
GPS 和导航天线都在机背。
外部座舱盖开关
空气动力学设计
进气口
无附面层隔板超音速（DSI）进气口取消了进气道隔板，对缩小飞机的雷达截面积也有所帮助
规则分布的附面层吸除孔，红框区域是地面空调车接口
前缘边条
前缘边条可以增加升力并增强飞机的大迎角机动性
前缘襟翼和后缘襟翼、副翼
前缘襟翼可向下偏转以提高升力
JF-17 机翼全景图，后缘有襟翼（内侧）和副翼。机翼前缘外侧后掠角稍小。翼尖是 PL-5E 导弹
副翼细节，上面有禁止踩踏标示
双腹鳍
双腹鳍位于后机身下方两侧，在飞机挂载大量武器重载起飞时可以增加纵向稳定性，并增加飞机的大迎角性能。万一机腹迫降时，腹鳍也能起到保护发动机舱的作用。JF-17 机身两侧涂覆有雷达吸波材料（RAM），以降低飞机的雷达特征信号。JF-17 是世界上具有较小雷达、目视/红外信号特征的战斗机。
好贴~~TG的一个好军品~
机炮
JF-17 的 23 毫米 GSh-23-2 双管机炮安装在左侧进气口下方，弹药箱就在机炮旁，可容纳 250 发 23 毫米弹药。
突起的是机炮排烟进气口
航行灯
进气口两侧有红绿航行灯。
机炮
JF-17 的 23 毫米 GSh-23-2 双管机炮安装在左侧进气口下方，弹药箱就在机炮旁，可容纳 250 发 23 毫米弹药。
突起的是机炮排烟进气口
航行灯
进气口两侧有红绿航行灯。
行李舱
巴基斯坦空军的战斗机中队每年都会进行战备训练，这需要把飞机部署到其他基地。这样的部署一般是以 4-6 架飞机的规模进行，并有一架运输地勤和备件的运输机随行。而飞行员个人的行李（包括口粮、电子设备、地图和救生装备）由战斗机自行运输。例如 F-16 就使用 MXU-648 行李吊舱运输上述行李。当然在转场、航展和军演任务中也需要使用到行李吊舱。
而在 JF-17 上，左侧进气口后面有一个行李舱，地勤把行李塞进这个专用舱后拧紧螺丝。这种设计无需挂载行李吊舱，无需占用翼下挂架，这在战争时期是很大的优点。（亲 是不是可以给我卖张站票咩）
地勤把行李塞入行李舱的过程，最后一步需要两个人配合拧螺丝
行李舱就在左侧主起落架舱门之前，右侧相同位置是喷气发动机燃油启动器（JFS）舱
喷气发动机燃油启动器（JFS）
JFS 是在地面使用的一个电动装置，用于接驳外部电源启动发动机。JFS 可以说是客机辅助动力单元（APU）的军用型。JF-17 的 JFS 电缆接口位于右侧进气口后方。
60KVA JFS 供电车。JFS 可在 3 分钟内启动 RD-93 发动机
座舱
JF-17“雷电”的人机界面很简洁，同时也很灵活。座舱内有三个多功能显示器（MFD）和一个只能平显（HUD）。HUD 的符号和功能控制与巴基斯坦空军评估过的萨博“鹰狮”很相似。座舱设计中应用了“手不离杆”（HOTAS）理念。座舱设计的简洁性有助于缩短飞行员的换装训练时间和成本。
座舱布局
操纵杆和右侧辅助面板
JF-17 的操纵杆上有武器发射按钮（红色）、苦力帽（玩游戏的时候苦力帽是视野键呀 这个真家伙有苦力帽 莫非是给患颈椎炎的飞飞准备的？？小白求科普）、导弹超控（顶部右侧）、显示管理（顶部左侧）、电子战管理（下方）。操纵杆的另一面有通讯开关、空地模式选择、扳机、游标控制等按钮。
右侧辅助面板包括了多种传感器的信息显示、第二套语音通讯面板、航电电源管理、飞机数据储存和转发管理、座舱灯光管理以及 HUD 管理等。
这做工 怎么看着少跟防撞梁~~~
JF-17 HUD 下方有集成控制面板（ICP）。座舱内有 3 个 6X8 英寸的宽屏 MFD，MFD 显示的信息可以互相切换，飞行员可以很容易地进行切换。
行李舱
巴基斯坦空军的战斗机中队每年都会进行战备训练，这需要把飞机部署到其他基地。这样的部署一般是以 4-6 架飞机的规模进行，并有一架运输地勤和备件的运输机随行。而飞行员个人的行李（包括口粮、电子设备、地图和救生装备）由战斗机自行运输。例如 F-16 就使用 MXU-648 行李吊舱运输上述行李。当然在转场、航展和军演任务中也需要使用到行李吊舱。
而在 JF-17 上，左侧进气口后面有一个行李舱，地勤把行李塞进这个专用舱后拧紧螺丝。这种设计无需挂载行李吊舱，无需占用翼下挂架，这在战争时期是很大的优点。（亲 是不是可以给我卖张站票咩）
地勤把行李塞入行李舱的过程，最后一步需要两个人配合拧螺丝
行李舱就在左侧主起落架舱门之前，右侧相同位置是喷气发动机燃油启动器（JFS）舱
喷气发动机燃油启动器（JFS）
JFS 是在地面使用的一个电动装置，用于接驳外部电源启动发动机。JFS 可以说是客机辅助动力单元（APU）的军用型。JF-17 的 JFS 电缆接口位于右侧进气口后方。
60KVA JFS 供电车。JFS 可在 3 分钟内启动 RD-93 发动机
座舱
JF-17“雷电”的人机界面很简洁，同时也很灵活。座舱内有三个多功能显示器（MFD）和一个只能平显（HUD）。HUD 的符号和功能控制与巴基斯坦空军评估过的萨博“鹰狮”很相似。座舱设计中应用了“手不离杆”（HOTAS）理念。座舱设计的简洁性有助于缩短飞行员的换装训练时间和成本。
座舱布局
操纵杆和右侧辅助面板
JF-17 的操纵杆上有武器发射按钮（红色）、苦力帽（玩游戏的时候苦力帽是视野键呀 这个真家伙有苦力帽 莫非是给患颈椎炎的飞飞准备的？？小白求科普）、导弹超控（顶部右侧）、显示管理（顶部左侧）、电子战管理（下方）。操纵杆的另一面有通讯开关、空地模式选择、扳机、游标控制等按钮。
右侧辅助面板包括了多种传感器的信息显示、第二套语音通讯面板、航电电源管理、飞机数据储存和转发管理、座舱灯光管理以及 HUD 管理等。
这做工 怎么看着少跟防撞梁~~~
JF-17 HUD 下方有集成控制面板（ICP）。座舱内有 3 个 6X8 英寸的宽屏 MFD，MFD 显示的信息可以互相切换，飞行员可以很容易地进行切换。
很不错。回头给你J-10B
HUD
字符和控制功能与“鹰狮”的很类似
HUD，数字式视频录像机和座舱录音机
JF-17 HUD 前方的仪表罩上有座舱录音机和机载视频磁带录像机（AVTR），整个仪表罩被喷成黑色，目的是减少阳光的反射。
AVTR 摄像头在仪表罩最前端，AVTR 包含有一个数字式视频录像机（DVR），可录制 4 路视频和一路音频。DVR 可以录制 MFD、瞄准/导航吊舱、座舱前方景象的视频，储存在一个最大容量为 64GB 的磁带中。这些数据可用于任务讨论和分析，并为下一步行动提供参考。
JF-17 模拟器
当今基于模拟器的飞行训练越来越流行，不仅节省时间和费用，也为学员提供了更多的模拟真实状态的训练机会。JF-17 项目的过去八年中，所有换装该战斗机的飞行员都经过了模拟器训练。当然，巴基斯坦空军仍然在讨论研制 JF-17 双座型是否必要。
一台出色的模拟器可以充分模拟真实状况，在飞行员训练的不同阶段，他都被要求穿戴头盔、氧气面罩、手套和抗荷服。他们在模拟器训练中要面对空中紧急状况、雷达和威胁虚警等复杂情况，训练的最后阶段是战斗演练，飞行员们将直面敌人，带领一支编队在限定时间和突发状况中实现既定作战目标。
上述考验都要飞行员独自完成，教官并不提供帮助。如果通过考核，那么他就会转到真机上继续训练，反之教官就会指出他的不足之处并提出改进建议，并让他重新来过。而两次未能通过模拟器训练飞行员则无法获得驾驶“雷电”的机会。
JF-17 项目的优点之一就是制造飞机的人也参与了编写飞机的操作程序、训练课程和测试程序文档。
弹射座椅
JF-17 使用马丁·贝克公司的 PK-16LE 零/零弹射座椅。2008 年初巴基斯坦空军与马丁·贝克公司签订了合同购买 50 台 PK-16LE MK16 弹射座椅。早期样机（07-101~108）的中国 TY-6 弹射座椅也被 PK-16LE 替换。PK-16LE 可以在各种高度和姿态下弹射，并且巴基斯坦空军的 F-6、“幻影”、F-7P 和 F-7PG 都安装的是马丁·贝克弹射座椅。
PK-16LE MK16 具有一个弹射时序器，管理飞行员与座椅的分离。PK-16LE MK16 的主要特点是头盒有后向稳定火箭、腿部束紧器、加强型坐垫。坐垫下面有飞行员的求生套件，包括发烟帮、充气筏、药品、食物和其他一些物品。
座椅向后倾斜 30 度，可提高飞行员的 1g 耐受性。上方两侧有警告标示“DANGER – DONOT PULL HANDLE”，头部是两个冲角，辅助穿盖弹射
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电工具包（加固型笔记本）
在日常维护中，地勤使用一个加固型笔记本辅助航电维护工作。笔记本内置电子手册、数据分析工具包、飞机配置信息。技术人员在飞机起飞前还可以在笔记本上看到该机的武器配置示意图，根据任务的具体情况，为地勤提供了可视化挂蛋示意图，如果有什么问题可以很直观地显示出来。有效地降低了飞机挂蛋的挂载失误。
JF-17 测试和评估（T&E）团队在用多台加固型笔记本分析飞机数据，数据线连接到了飞机的航电数据接口
数据接口
航电数据接口在右进气口上方，笔记本就是连在此处
字符和控制功能与“鹰狮”的很类似
HUD，数字式视频录像机和座舱录音机
JF-17 HUD 前方的仪表罩上有座舱录音机和机载视频磁带录像机（AVTR），整个仪表罩被喷成黑色，目的是减少阳光的反射。
AVTR 摄像头在仪表罩最前端，AVTR 包含有一个数字式视频录像机（DVR），可录制 4 路视频和一路音频。DVR 可以录制 MFD、瞄准/导航吊舱、座舱前方景象的视频，储存在一个最大容量为 64GB 的磁带中。这些数据可用于任务讨论和分析，并为下一步行动提供参考。
JF-17 模拟器
当今基于模拟器的飞行训练越来越流行，不仅节省时间和费用，也为学员提供了更多的模拟真实状态的训练机会。JF-17 项目的过去八年中，所有换装该战斗机的飞行员都经过了模拟器训练。当然，巴基斯坦空军仍然在讨论研制 JF-17 双座型是否必要。
一台出色的模拟器可以充分模拟真实状况，在飞行员训练的不同阶段，他都被要求穿戴头盔、氧气面罩、手套和抗荷服。他们在模拟器训练中要面对空中紧急状况、雷达和威胁虚警等复杂情况，训练的最后阶段是战斗演练，飞行员们将直面敌人，带领一支编队在限定时间和突发状况中实现既定作战目标。
上述考验都要飞行员独自完成，教官并不提供帮助。如果通过考核，那么他就会转到真机上继续训练，反之教官就会指出他的不足之处并提出改进建议，并让他重新来过。而两次未能通过模拟器训练飞行员则无法获得驾驶“雷电”的机会。
JF-17 项目的优点之一就是制造飞机的人也参与了编写飞机的操作程序、训练课程和测试程序文档。
弹射座椅
JF-17 使用马丁·贝克公司的 PK-16LE 零/零弹射座椅。2008 年初巴基斯坦空军与马丁·贝克公司签订了合同购买 50 台 PK-16LE MK16 弹射座椅。早期样机（07-101~108）的中国 TY-6 弹射座椅也被 PK-16LE 替换。PK-16LE 可以在各种高度和姿态下弹射，并且巴基斯坦空军的 F-6、“幻影”、F-7P 和 F-7PG 都安装的是马丁·贝克弹射座椅。
PK-16LE MK16 具有一个弹射时序器，管理飞行员与座椅的分离。PK-16LE MK16 的主要特点是头盒有后向稳定火箭、腿部束紧器、加强型坐垫。坐垫下面有飞行员的求生套件，包括发烟帮、充气筏、药品、食物和其他一些物品。
座椅向后倾斜 30 度，可提高飞行员的 1g 耐受性。上方两侧有警告标示“DANGER – DONOT PULL HANDLE”，头部是两个冲角，辅助穿盖弹射
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电工具包（加固型笔记本）
在日常维护中，地勤使用一个加固型笔记本辅助航电维护工作。笔记本内置电子手册、数据分析工具包、飞机配置信息。技术人员在飞机起飞前还可以在笔记本上看到该机的武器配置示意图，根据任务的具体情况，为地勤提供了可视化挂蛋示意图，如果有什么问题可以很直观地显示出来。有效地降低了飞机挂蛋的挂载失误。
JF-17 测试和评估（T&E）团队在用多台加固型笔记本分析飞机数据，数据线连接到了飞机的航电数据接口
数据接口
航电数据接口在右进气口上方，笔记本就是连在此处
感谢楼主分享，好东西啊！！！
可以加精了哈
感谢楼主分享！
真是细品兼解说
杀猫图，右键之
HUD
字符和控制功能与“鹰狮”的很类似
HUD，数字式视频录像机和座舱录音机
JF-17 HUD 前方的仪表罩上有座舱录音机和机载视频磁带录像机（AVTR），整个仪表罩被喷成黑色，目的是减少阳光的反射。
AVTR 摄像头在仪表罩最前端，AVTR 包含有一个数字式视频录像机（DVR），可录制 4 路视频和一路音频。DVR 可以录制 MFD、瞄准/导航吊舱、座舱前方景象的视频，储存在一个最大容量为 64GB 的磁带中。这些数据可用于任务讨论和分析，并为下一步行动提供参考。
JF-17 模拟器
当今基于模拟器的飞行训练越来越流行，不仅节省时间和费用，也为学员提供了更多的模拟真实状态的训练机会。JF-17 项目的过去八年中，所有换装该战斗机的飞行员都经过了模拟器训练。当然，巴基斯坦空军仍然在讨论研制 JF-17 双座型是否必要。
一台出色的模拟器可以充分模拟真实状况，在飞行员训练的不同阶段，他都被要求穿戴头盔、氧气面罩、手套和抗荷服。他们在模拟器训练中要面对空中紧急状况、雷达和威胁虚警等复杂情况，训练的最后阶段是战斗演练，飞行员们将直面敌人，带领一支编队在限定时间和突发状况中实现既定作战目标。
上述考验都要飞行员独自完成，教官并不提供帮助。如果通过考核，那么他就会转到真机上继续训练，反之教官就会指出他的不足之处并提出改进建议，并让他重新来过。而两次未能通过模拟器训练飞行员则无法获得驾驶“雷电”的机会。
JF-17 项目的优点之一就是制造飞机的人也参与了编写飞机的操作程序、训练课程和测试程序文档。
弹射座椅
JF-17 使用马丁·贝克公司的 PK-16LE 零/零弹射座椅。2008 年初巴基斯坦空军与马丁·贝克公司签订了合同购买 50 台 PK-16LE MK16 弹射座椅。早期样机（07-101~108）的中国 TY-6 弹射座椅也被 PK-16LE 替换。PK-16LE 可以在各种高度和姿态下弹射，并且巴基斯坦空军的 F-6、“幻影”、F-7P 和 F-7PG 都安装的是马丁·贝克弹射座椅。
PK-16LE MK16 具有一个弹射时序器，管理飞行员与座椅的分离。PK-16LE MK16 的主要特点是头盒有后向稳定火箭、腿部束紧器、加强型坐垫。坐垫下面有飞行员的求生套件，包括发烟帮、充气筏、药品、食物和其他一些物品。
座椅向后倾斜 30 度，可提高飞行员的 1g 耐受性。上方两侧有警告标示“DANGER – DONOT PULL HANDLE”，头部是两个冲角，辅助穿盖弹射
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电工具包（加固型笔记本）
在日常维护中，地勤使用一个加固型笔记本辅助航电维护工作。笔记本内置电子手册、数据分析工具包、飞机配置信息。技术人员在飞机起飞前还可以在笔记本上看到该机的武器配置示意图，根据任务的具体情况，为地勤提供了可视化挂蛋示意图，如果有什么问题可以很直观地显示出来。有效地降低了飞机挂蛋的挂载失误。
JF-17 测试和评估（T&E）团队在用多台加固型笔记本分析飞机数据，数据线连接到了飞机的航电数据接口
数据接口
航电数据接口在右进气口上方，笔记本就是连在此处
字符和控制功能与“鹰狮”的很类似
HUD，数字式视频录像机和座舱录音机
JF-17 HUD 前方的仪表罩上有座舱录音机和机载视频磁带录像机（AVTR），整个仪表罩被喷成黑色，目的是减少阳光的反射。
AVTR 摄像头在仪表罩最前端，AVTR 包含有一个数字式视频录像机（DVR），可录制 4 路视频和一路音频。DVR 可以录制 MFD、瞄准/导航吊舱、座舱前方景象的视频，储存在一个最大容量为 64GB 的磁带中。这些数据可用于任务讨论和分析，并为下一步行动提供参考。
JF-17 模拟器
当今基于模拟器的飞行训练越来越流行，不仅节省时间和费用，也为学员提供了更多的模拟真实状态的训练机会。JF-17 项目的过去八年中，所有换装该战斗机的飞行员都经过了模拟器训练。当然，巴基斯坦空军仍然在讨论研制 JF-17 双座型是否必要。
一台出色的模拟器可以充分模拟真实状况，在飞行员训练的不同阶段，他都被要求穿戴头盔、氧气面罩、手套和抗荷服。他们在模拟器训练中要面对空中紧急状况、雷达和威胁虚警等复杂情况，训练的最后阶段是战斗演练，飞行员们将直面敌人，带领一支编队在限定时间和突发状况中实现既定作战目标。
上述考验都要飞行员独自完成，教官并不提供帮助。如果通过考核，那么他就会转到真机上继续训练，反之教官就会指出他的不足之处并提出改进建议，并让他重新来过。而两次未能通过模拟器训练飞行员则无法获得驾驶“雷电”的机会。
JF-17 项目的优点之一就是制造飞机的人也参与了编写飞机的操作程序、训练课程和测试程序文档。
弹射座椅
JF-17 使用马丁·贝克公司的 PK-16LE 零/零弹射座椅。2008 年初巴基斯坦空军与马丁·贝克公司签订了合同购买 50 台 PK-16LE MK16 弹射座椅。早期样机（07-101~108）的中国 TY-6 弹射座椅也被 PK-16LE 替换。PK-16LE 可以在各种高度和姿态下弹射，并且巴基斯坦空军的 F-6、“幻影”、F-7P 和 F-7PG 都安装的是马丁·贝克弹射座椅。
PK-16LE MK16 具有一个弹射时序器，管理飞行员与座椅的分离。PK-16LE MK16 的主要特点是头盒有后向稳定火箭、腿部束紧器、加强型坐垫。坐垫下面有飞行员的求生套件，包括发烟帮、充气筏、药品、食物和其他一些物品。
座椅向后倾斜 30 度，可提高飞行员的 1g 耐受性。上方两侧有警告标示“DANGER – DONOT PULL HANDLE”，头部是两个冲角，辅助穿盖弹射
航电
JF-17 的武器和任务管理计算机
设计武器和任务管理计算机（WMMC）是一项重要的工作，设计遵循这样一条规则：允许飞行员把飞机推向极限，并且有足够的信心恢复飞机的控制。
JF-17 安装有 634 型 4 余度数字式线传操纵系统（FBW）用于俯仰控制，滚装控制则用双余度模拟式 FBW 控制。在不同层次的飞行中计算机会设定不同的 g 力极限值和迎角极限值。在深度失速中，JF-17 的计算机通过对比当前偏航、迎角、速度、高度数值与普通失速的区别，自动改出。
在高速时计算机会自动限制俯仰速率，避免机身过载，此时的最大过载被限制在 8.5g。JF-17 使用 MIL-STD-1553 总线传输数据，使用 MIL-STD-1760 武器接口。
WMMC 具有火控计算机（FCC）、环境控制系统（ECS）、威胁管理系统等子模块。
JF-17 的座舱模块包括雷达告警接收机（RWR）、光电自卫系统（OESP）、惯导系统（INS）、敌我识别（IFF）、外挂物管理系统（SMS）、武器和任务管理计算机（WMMC）。
航电工具包（加固型笔记本）
在日常维护中，地勤使用一个加固型笔记本辅助航电维护工作。笔记本内置电子手册、数据分析工具包、飞机配置信息。技术人员在飞机起飞前还可以在笔记本上看到该机的武器配置示意图，根据任务的具体情况，为地勤提供了可视化挂蛋示意图，如果有什么问题可以很直观地显示出来。有效地降低了飞机挂蛋的挂载失误。
JF-17 测试和评估（T&E）团队在用多台加固型笔记本分析飞机数据，数据线连接到了飞机的航电数据接口
数据接口
航电数据接口在右进气口上方，笔记本就是连在此处
貌似是跟法鳖学的吧 非常洋气脱呀日欧的范儿扑面而来
减速伞
垂尾根部有减速伞舱、雷达告警接收机（RWR）天线。JF-17 一般在接地时就要放伞，当然不放伞也可以，但是需要降低发动机推力和接地速度，及时刹车，并且需要飞行员具备操控技巧。
减速伞
垂尾根部有减速伞舱、雷达告警接收机（RWR）天线。JF-17 一般在接地时就要放伞，当然不放伞也可以，但是需要降低发动机推力和接地速度，及时刹车，并且需要飞行员具备操控技巧。
lz,12楼最后一张图，貌似飞机的左侧吧
很详尽
灰常细致啊！感觉像巴铁做的科普教学
嗯 是有点内紧
开加力时，喷管放到最大，这时可以产生 8,795 千克的推力。成飞正在测试 WS-13 发动机，未来很有可能安装到 JF-17 上
开加力时，喷管放到最大，这时可以产生 8,795 千克的推力。成飞正在测试 WS-13 发动机，未来很有可能安装到 JF-17 上
图片真好，细节清楚，介绍详实。
。谢谢楼主了。
。谢谢楼主了。
为啥好多图片里的JJ都好脏，有几张机翼上边还有好厚的一层灰...这个数据应该比展板靠谱的说
JF-17 的最大起飞重量为 12,400 千克，最大外挂重量 4,000 千克。
武器 长度 直径 重量
WMD-7 吊舱 2.700 m 39 cm 280 kg
C-802A 6.392 m 36 cm 715 kg
拉阿德空射巡航导弹 4.85 m – 1,100 kg
H-2/4 火力圈外武器 3.65 m 38 cm H-4: 1200 kg H-2: 980 kg
MK-82 炸弹 2.22 m 27.3 cm 227 kg
MK-84 炸弹 3.28 m 45.8 cm 925 kg
LT-2 3.58 m 38 cm 570 kg
LT-3 3.58m 38 cm 564 kg
LS-6（500 kg） 3.00 m 37.7 cm 540 kg
PL-5E 2.893 m 12.7 cm 83 kg
SD-10A 3.85 m 20.3 cm 180 kg
AIM-9L 2.85 m 12.7 cm 85.3 kg
MAR-1 反辐射导弹 4.03 m 23 cm 274 kg
实例-1
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架（总重量 900kg）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖（总重量 170kg）
1×800 升中线副油箱 （648kg）+40kg（油箱重量）=690kg
2×1,100 升副油箱，机翼内侧挂架 （总重量 1,782 kg）1782+120kg（油箱重量）=1,900kg
总重量=900+170+690+1,900=3,660kg
实例-2
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架 （总重量 900kg，100kg 挂架重量）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖 （总重量 170kg）
1×800 升中线副油箱 （总重量 648kg）+40kg（油箱重量）=690kg
2x1,100kg 拉阿德空射巡航导弹，机翼内侧挂架（总重量 2,200kg）
或
2x1,200kg H-4 火力圈外武器，机翼内侧挂架（总重量 2,400kg）
或
2x980kg H-2 火力圈外武器，机翼内侧挂架（总重量 1,960kg）
总重量=900+170+690+2,200=3,960kg（拉阿德空射巡航导弹）
总重量=900+170+690+2,400=4,160kg（H-4）
总重量=900+170+690+1,960=3,720kg（H-2）
实例-3
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架（总重量 900kg）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖（总重量 170kg）
2x925kg Mk-84 激光制导炸弹（LGB），机翼内侧挂架（总重量 2,000kg，1,850kg+150kg LGB套件）
1x280kg WMD-7瞄准吊舱，中线 挂架=280kg
总重量=900+170+2,000=3,070kg
JF-17 的最大起飞重量为 12,400 千克，最大外挂重量 4,000 千克。
武器 长度 直径 重量
WMD-7 吊舱 2.700 m 39 cm 280 kg
C-802A 6.392 m 36 cm 715 kg
拉阿德空射巡航导弹 4.85 m – 1,100 kg
H-2/4 火力圈外武器 3.65 m 38 cm H-4: 1200 kg H-2: 980 kg
MK-82 炸弹 2.22 m 27.3 cm 227 kg
MK-84 炸弹 3.28 m 45.8 cm 925 kg
LT-2 3.58 m 38 cm 570 kg
LT-3 3.58m 38 cm 564 kg
LS-6（500 kg） 3.00 m 37.7 cm 540 kg
PL-5E 2.893 m 12.7 cm 83 kg
SD-10A 3.85 m 20.3 cm 180 kg
AIM-9L 2.85 m 12.7 cm 85.3 kg
MAR-1 反辐射导弹 4.03 m 23 cm 274 kg
实例-1
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架（总重量 900kg）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖（总重量 170kg）
1×800 升中线副油箱 （648kg）+40kg（油箱重量）=690kg
2×1,100 升副油箱，机翼内侧挂架 （总重量 1,782 kg）1782+120kg（油箱重量）=1,900kg
总重量=900+170+690+1,900=3,660kg
实例-2
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架 （总重量 900kg，100kg 挂架重量）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖 （总重量 170kg）
1×800 升中线副油箱 （总重量 648kg）+40kg（油箱重量）=690kg
2x1,100kg 拉阿德空射巡航导弹，机翼内侧挂架（总重量 2,200kg）
或
2x1,200kg H-4 火力圈外武器，机翼内侧挂架（总重量 2,400kg）
或
2x980kg H-2 火力圈外武器，机翼内侧挂架（总重量 1,960kg）
总重量=900+170+690+2,200=3,960kg（拉阿德空射巡航导弹）
总重量=900+170+690+2,400=4,160kg（H-4）
总重量=900+170+690+1,960=3,720kg（H-2）
实例-3
4xSD-10 中距空空导弹，翼下多重挂架（总重量 900kg）
2xPL-5E 近距空空导弹，翼尖（总重量 170kg）
2x925kg Mk-84 激光制导炸弹（LGB），机翼内侧挂架（总重量 2,000kg，1,850kg+150kg LGB套件）
1x280kg WMD-7瞄准吊舱，中线 挂架=280kg
总重量=900+170+2,000=3,070kg
好文章，这个是论坛里面不多见的精彩科普文，论坛需要这样的科普，少一些小白文，感谢楼主。
操作杆上的苦力帽，我猜测是雷达锁定框控制键，在游戏里面有一个苦力帽我是这么设置的，便于操作。O(∩_∩)O~
操作杆上的苦力帽，我猜测是雷达锁定框控制键，在游戏里面有一个苦力帽我是这么设置的，便于操作。O(∩_∩)O~
武器
KG-300 机载自卫干扰吊舱是一个独立的系统，可挂载在机腹中线或机翼挂架。KG-300 可对多目标进行干扰，具备多重信号参数测量、欺骗和干扰敌机的雷达（目测应该是个好东西）
在 High Mark 2010 演习中，JF-17 挂载 908 千克的 MK-84 和 227 千克的 MK-82 炸弹出击
兔子：射程有点小，威力也不够，这胎有点不够看啊，勉强怀一个吧
挂载两枚 GBU-10 的 JF-17 模型
武器说明图
LS-6 精确制导滑翔炸弹
好了 搬完了 我是勇敢的搬运工 吼吼
武器
KG-300 机载自卫干扰吊舱是一个独立的系统，可挂载在机腹中线或机翼挂架。KG-300 可对多目标进行干扰，具备多重信号参数测量、欺骗和干扰敌机的雷达（目测应该是个好东西）
在 High Mark 2010 演习中，JF-17 挂载 908 千克的 MK-84 和 227 千克的 MK-82 炸弹出击
兔子：射程有点小，威力也不够，这胎有点不够看啊，勉强怀一个吧
挂载两枚 GBU-10 的 JF-17 模型
武器说明图
LS-6 精确制导滑翔炸弹
好了 搬完了 我是勇敢的搬运工 吼吼
fc最大的问题是没人买
插入打乱LZ的思路。。。LZ辛苦了！！
要是17能代替J-7满足兔子的需要多好啊。。。
看见机头进气就觉得复古
要是17能代替J-7满足兔子的需要多好啊。。。
看见机头进气就觉得复古
细节图片很多，赞一个。
枭龙真是一款物美价廉的好鸡鸡
这枚多图片，辛苦了
yn_3 发表于 2012-11-27 14:50 
好文章，这个是论坛里面不多见的精彩科普文，论坛需要这样的科普，少一些小白文，感谢楼主。
操作杆上的 ...
前几天 空军之翼 上的文章
内容其实早就有了 此文只是把它综合了一下而已 只是很少有人会认真关注FC1而已
好文章，这个是论坛里面不多见的精彩科普文，论坛需要这样的科普，少一些小白文，感谢楼主。
操作杆上的 ...
前几天 空军之翼 上的文章
内容其实早就有了 此文只是把它综合了一下而已 只是很少有人会认真关注FC1而已
应该加精
真详细，做工真不错
bjmdong 发表于 2012-11-27 14:08
前辈.纯表会悲剧滴
前辈.纯表会悲剧滴
fc最大的问题是没人买
小巴的订单还没生产完呢，别的想买也得等
小巴的订单还没生产完呢，别的想买也得等
wangyou1346 发表于 2012-11-27 15:18
fc最大的问题是没人买
全世界都在过苦日子,等经济形势转好吧
fc最大的问题是没人买
全世界都在过苦日子,等经济形势转好吧
歼击风 发表于 2012-11-27 19:05
小巴的订单还没生产完呢，别的想买也得等
等小巴的fc够用了，那时候fc就更没人买了。f35、31001都满世界卖了，2手的f16、f15到处都是
小巴的订单还没生产完呢，别的想买也得等
等小巴的fc够用了，那时候fc就更没人买了。f35、31001都满世界卖了，2手的f16、f15到处都是
好！顶一下{:soso_e100:}
meverick 发表于 2012-11-27 14:29
起落架、发动机、减速板和平尾
起落架
三环牌轮胎闪亮登场。
起落架、发动机、减速板和平尾
起落架
三环牌轮胎闪亮登场。
为什么小巴的宣传美工水平也比天国高呢？我们教育系统问题太大了。
在供电电源车那里看到了熟悉的“hobart”交直流电源……美国货！
不看这几张图，真不知发菜也是好东西