当年成飞的总经理也是累死的。

　　缅怀师友：我心中永远的杨宝树 时间：2010-4-11 10:03:40 阅读： 缅怀师友 成飞公司 歼十战斗机 航空 杨宝树 中国航空报2009-12-21（远方）报道：
　
　　2007年1月5日，中国一航自主研制的第三代战机——歼十战斗机正式亮相。作为我国新一代多用途战斗机，歼十是“共和国军工战线科研人员花费近20年心血磨砺出的一把捍卫国家安全的利剑，在中国航空工业发展史中具有里程碑意义”。
　　原中航朱育理（哈工大校友）总经理曾经非常动情地说过，一个型号‘干掉’了我们4位‘部长’。可以说，我们付出的不是一代人而是几代人的艰辛。
　　中国一航成飞公司总经理杨宝树以及肖党生、袁承昌等人更因工作而忽略了身体，被病魔夺去了生命。
　　几年前的一个夏日，陪众友人登青城，夜宿后山“成飞青城山庄”。仰望天空，天幕穹顶星光闪烁，一轮明月高挂，玉璧如洗，清辉灿然。在成都，有如此月夜极为奢侈，犹自痴念。这洁白之月越看，越觉得孤独起来，偌大的一个天空，都说银汉迢迢，唯有这月亮独大，独明。
　　不知不觉，猛然想起，山庄对面山梁上下有很多过去熟悉的人，很多成飞人，他们长眠在那里，把这幽静、厚重、天地灵秀的青城山作为人生最后的归宿。杨宝树便在其中。每年的清明节和9月9日，他的家人都会来看望他。而今夜，月光让我离他很近，往事浮现，印在月中。
　　守望蓝天献身航空
　　在我的人生经历中，中国航空工业有一个很特别的群体，他们出生在上个世纪30至40年代，他们经历过“文化大革命”，也经历了改革开放给新中国带来的巨大变革，他们是一群充满激情、无私无畏、甘于奉献的人。杨宝树正是我所认识的这一群体中的一员，并且也是我们的长者和恩师。
　　我与杨宝树有缘。我认识他，是在1984年底，那时他已是成飞公司的领导，主管生产，我们叫他杨厂长。后来他当了总工程师和董事长，我们便叫他杨总。很多人叫他“大杨”，因他生得高大、伟岸，一看就是东北汉子，其实他是河北人，出生在东北牡丹江。
　　1964年，杨宝树从哈工大毕业，分配至成飞做工艺员，风华正茂，一腔热血，从此开始了他选择的航空事业，一直干到成飞的一把手。三十五年如一日，守望蓝天，献身航空，生命不息，奋斗不止。
　　杨宝树担任成飞一把手之后，审时度势，分析了当时国家对发展航空工业的战略方针，组织公司研究和讨论成飞发展的内在和外部因素，从企业发展战略入手，在成飞几十年发展的基础上，逐步形成了“强壮主体，丰满两翼”的战略方针，即强壮航空主体，以民用产品和三产服务业形成两翼，发展成飞，壮大成飞，使成飞腾飞；在思路上，他以特有的朴实无华和对成飞深厚的情感，提出“科研生产大发展，职工生活大改善”，得到了成飞干部职工的认同，特别是“职工生活大改善”深得人心。今天看来，这是改革开放的本质，也是中国共产党执政的宗旨。
　　在成飞，他历经了无数飞机型号的研制和生产。当总工程师时，他曾如数家珍地告诉我，这座厂房是哪年造的，哪个车间里有几台设备，哪些工艺设施是国内领先的，哪些专业技术公司还较弱，哪些人对成飞的发展做了什么样的贡献。我曾惊讶地发现，宝树外表随和，具有典型的北方汉子那种豪气，看似粗犷有余而细致不足。其实不然，对事业的热爱，使得他对工作严肃认真，周密细致，心里装着整个成飞。
　　七十年代，成飞主要生产歼教5和歼7飞机，这是我国航空史上占有重要地位的飞机型号。我们生产的“歼7”飞机最初是测仿米格-21飞机。从中国航空工业的
历史看，前苏联对我国工业体系的建设影响深远，航空工业尤为突出。中国人一直在探索走中国自己的发展之路。而歼7E型飞机则是中国人对米格飞机的一次成功改造。作为歼7E7的总指挥，杨宝树带领陆英育等科技人员倾注了大量的智慧和心血。有一段时间，歼7E7是成飞的“名片”，也成为中国空军表演大队的表演机，中国成为世界上第三个使用超声速战斗机进行空中表演的国家。1999年和2009年国庆阅兵式，歼7E通过天安门广场，接受了祖国和人民的检阅。
　　八十年代中期，第三代战斗机经国家批准立项。1998年3月23日，歼10飞机雄姿勃发，一飞冲天，开创了中国自主研制第三代战机的历史。歼10飞机是具有划时代意义和超越历史的机型，首飞成功时，在众人欢呼雀跃的时刻，作为现场总指挥的杨宝树却默默地摘下那副人们熟悉的宽边眼镜，擦拭着止不住的泪水。这个画面永远地留给了成飞，留给了历史。那是航空人的泪，那是英雄的泪，那是一个男子汉唯一能表达的——亲身经历的长时间、数万人参与并成就一代名机的艰辛、苦难、饱经风霜、直至成功的研制历程的全部情感。
　　以人为本倾注真情
　　古人云，宁静致远。杨宝树有一颗淡定的心，阳光的心。在万人大企业中，人才济济，能脱颖而出，实属不易，是要付出比常人更多的艰苦努力。年纪大一些的成飞干部和员工都知道杨宝树为人随和、平易近人而且十分关心下属。
　　七十年代末，杨宝树曾在总装车间当主任，连续晚上加班到深夜，妻子孙蕙萍煮了鸡蛋拿饭盒送到车间，这在肉、蛋都凭票供应，每个家庭一个月也只能有一两斤鸡蛋的年代，就是好东西了。宝树接过饭盒，拿了一个鸡蛋，剩余的就给了在车间的职工们了，说大家一起吃吧。
　　后来他当了董事长，他的办公室，员工们都可以进的，有时秘书看到人多或他太忙就挡一挡，他知道后就告诉秘书不要挡，他说，“员工们都是这世界上最朴实的人，他们到我这儿来肯定是遇到什么困难反映一下。有些问题能解决，有些可能也解决不了，向他们解释清楚，大家会理解的，我们是共产党的干部，就是为人民服务的。”
　　还有一次，我在当时的十五车间当主任，麦道机头生产任务很重。夏日炎炎，我正组织车间的干部员工加班加点，车间没有空调，只有电风扇，员工们汗流浃背，浑身湿透。一天，我接到杨宝树的电话，叫我们不要加班了，天气太热，职工们的身体健康要紧，这样下去会吃不消的。我当时接完电话，说不出话来。我们从来都是任务第一，吃大苦、流大汗，为了国家、民族、企业发展。而企业一把手突然让我们把手中的工作放下来，我把这一情况告诉车间的干部们，大家都非常感动。大家研究既要按杨总的指示办，同时也要把八小时工作安排得更好、更科学，提高管理水平，提高工作效率。后来的成飞无论是在一流环境建设、新建厂房，还是在技术改造上都注重强调以关心员工为本。现在我们都知道了“以人为本”是企业发展的宗旨。
　　在我的印象中，他没有什么“铁哥们”，但朋友遍天下。东北人的豪爽是天下闻名的，东北人在酒桌上那种大碗喝酒，大块吃肉的豪侠之气很容易结交朋友。但宝树不同，生活再简单不过了，无论是盛宴还是待客，他自己小酌一两杯，有碗面条即可，若是有盘水饺便心满意足。杨宝树生在东北，东北平原的广袤和博大也造就了他胸含宇宙八荒的气度。宝树常对我说，对待一个人，要真诚，对一个干部的选拔使用要谨慎，我们在对待人的问题上稍不谨慎，就可能对事业造成伤害，甚至可能会伤害一个人一辈子。对人来说，不能看他犯了点错误就使劲揪住不放，人都会犯错，改了就好了。谁能保证不犯错误？当领导的，一定要有宽容之心。这些观点至今影响、鞭策着我和我对人的认识、看法，让我终身受用。
　　鞠躬尽瘁死而后已
　　1995年4月，长期负重的杨宝树病倒了，他被检查出肺部肿瘤，组织上安排他在北京手术，医生要求他术后在京休养，而他一个月后便回到了成飞，坚持工作。当时歼10飞机正进入试制的关键时刻，他不可能休息得好。当他拖着虚弱的身体，出现在试飞站时，大家都为之动容。
　　然而病魔无情，疾病将他折磨得筋疲力尽，宝树在病床上最后一次无限眷恋地看了一眼自己的家人，还有紧急赶来的战友、同事，便疲惫地合上了双眼。1999年9月9日凌晨，天妒英才，他就这么匆匆地走了，时年60岁。
　　1999年9月11日，成都的天空落泪了，黄田坝万人空巷。灵车驶进成飞厂区，经过宝树曾经奋斗过35年的地方。成飞人用这种方式送别宝树，送别他们心中最敬爱的英雄。屈指数来，已有十年。
　　在这个世界上，人最宝贵的是什么？是生命。有些人活着，但却死了，甚至生不如死；有些人死了，但却活着，活在人们的心中。
　　杨宝树，数百万航空人中的一员，数万成飞人中的一员。宝树倒下了，而一块丰碑却耸立在中国航空工业的历史上，留在了人们的心中。今天，成飞作为一座现代化的航空企业，为世人瞩目。那些因岁月离开我们远去的老一代成飞人留给我们的不仅仅是厂房、生产设备，更重要的是浩气长存的航空报国精神。这是航空之魄，蓝天之魂，是我们的力量之源。
　　月亮缓缓地游走于山峦之颠，青城山依然静静地躺在月光下，虫声已息……晨曦不久将至，明天即将来临。宝树也该安歇了，明天一定是个艳阳天。
　　缅怀师友：我心中永远的杨宝树 时间：2010-4-11 10:03:40 阅读： 缅怀师友 成飞公司 歼十战斗机 航空 杨宝树 中国航空报2009-12-21（远方）报道：
　
　　2007年1月5日，中国一航自主研制的第三代战机——歼十战斗机正式亮相。作为我国新一代多用途战斗机，歼十是“共和国军工战线科研人员花费近20年心血磨砺出的一把捍卫国家安全的利剑，在中国航空工业发展史中具有里程碑意义”。
　　原中航朱育理（哈工大校友）总经理曾经非常动情地说过，一个型号‘干掉’了我们4位‘部长’。可以说，我们付出的不是一代人而是几代人的艰辛。
　　中国一航成飞公司总经理杨宝树以及肖党生、袁承昌等人更因工作而忽略了身体，被病魔夺去了生命。
　　几年前的一个夏日，陪众友人登青城，夜宿后山“成飞青城山庄”。仰望天空，天幕穹顶星光闪烁，一轮明月高挂，玉璧如洗，清辉灿然。在成都，有如此月夜极为奢侈，犹自痴念。这洁白之月越看，越觉得孤独起来，偌大的一个天空，都说银汉迢迢，唯有这月亮独大，独明。
　　不知不觉，猛然想起，山庄对面山梁上下有很多过去熟悉的人，很多成飞人，他们长眠在那里，把这幽静、厚重、天地灵秀的青城山作为人生最后的归宿。杨宝树便在其中。每年的清明节和9月9日，他的家人都会来看望他。而今夜，月光让我离他很近，往事浮现，印在月中。
　　守望蓝天献身航空
　　在我的人生经历中，中国航空工业有一个很特别的群体，他们出生在上个世纪30至40年代，他们经历过“文化大革命”，也经历了改革开放给新中国带来的巨大变革，他们是一群充满激情、无私无畏、甘于奉献的人。杨宝树正是我所认识的这一群体中的一员，并且也是我们的长者和恩师。
　　我与杨宝树有缘。我认识他，是在1984年底，那时他已是成飞公司的领导，主管生产，我们叫他杨厂长。后来他当了总工程师和董事长，我们便叫他杨总。很多人叫他“大杨”，因他生得高大、伟岸，一看就是东北汉子，其实他是河北人，出生在东北牡丹江。
　　1964年，杨宝树从哈工大毕业，分配至成飞做工艺员，风华正茂，一腔热血，从此开始了他选择的航空事业，一直干到成飞的一把手。三十五年如一日，守望蓝天，献身航空，生命不息，奋斗不止。
　　杨宝树担任成飞一把手之后，审时度势，分析了当时国家对发展航空工业的战略方针，组织公司研究和讨论成飞发展的内在和外部因素，从企业发展战略入手，在成飞几十年发展的基础上，逐步形成了“强壮主体，丰满两翼”的战略方针，即强壮航空主体，以民用产品和三产服务业形成两翼，发展成飞，壮大成飞，使成飞腾飞；在思路上，他以特有的朴实无华和对成飞深厚的情感，提出“科研生产大发展，职工生活大改善”，得到了成飞干部职工的认同，特别是“职工生活大改善”深得人心。今天看来，这是改革开放的本质，也是中国共产党执政的宗旨。
　　在成飞，他历经了无数飞机型号的研制和生产。当总工程师时，他曾如数家珍地告诉我，这座厂房是哪年造的，哪个车间里有几台设备，哪些工艺设施是国内领先的，哪些专业技术公司还较弱，哪些人对成飞的发展做了什么样的贡献。我曾惊讶地发现，宝树外表随和，具有典型的北方汉子那种豪气，看似粗犷有余而细致不足。其实不然，对事业的热爱，使得他对工作严肃认真，周密细致，心里装着整个成飞。
　　七十年代，成飞主要生产歼教5和歼7飞机，这是我国航空史上占有重要地位的飞机型号。我们生产的“歼7”飞机最初是测仿米格-21飞机。从中国航空工业的
历史看，前苏联对我国工业体系的建设影响深远，航空工业尤为突出。中国人一直在探索走中国自己的发展之路。而歼7E型飞机则是中国人对米格飞机的一次成功改造。作为歼7E7的总指挥，杨宝树带领陆英育等科技人员倾注了大量的智慧和心血。有一段时间，歼7E7是成飞的“名片”，也成为中国空军表演大队的表演机，中国成为世界上第三个使用超声速战斗机进行空中表演的国家。1999年和2009年国庆阅兵式，歼7E通过天安门广场，接受了祖国和人民的检阅。
　　八十年代中期，第三代战斗机经国家批准立项。1998年3月23日，歼10飞机雄姿勃发，一飞冲天，开创了中国自主研制第三代战机的历史。歼10飞机是具有划时代意义和超越历史的机型，首飞成功时，在众人欢呼雀跃的时刻，作为现场总指挥的杨宝树却默默地摘下那副人们熟悉的宽边眼镜，擦拭着止不住的泪水。这个画面永远地留给了成飞，留给了历史。那是航空人的泪，那是英雄的泪，那是一个男子汉唯一能表达的——亲身经历的长时间、数万人参与并成就一代名机的艰辛、苦难、饱经风霜、直至成功的研制历程的全部情感。
　　以人为本倾注真情
　　古人云，宁静致远。杨宝树有一颗淡定的心，阳光的心。在万人大企业中，人才济济，能脱颖而出，实属不易，是要付出比常人更多的艰苦努力。年纪大一些的成飞干部和员工都知道杨宝树为人随和、平易近人而且十分关心下属。
　　七十年代末，杨宝树曾在总装车间当主任，连续晚上加班到深夜，妻子孙蕙萍煮了鸡蛋拿饭盒送到车间，这在肉、蛋都凭票供应，每个家庭一个月也只能有一两斤鸡蛋的年代，就是好东西了。宝树接过饭盒，拿了一个鸡蛋，剩余的就给了在车间的职工们了，说大家一起吃吧。
　　后来他当了董事长，他的办公室，员工们都可以进的，有时秘书看到人多或他太忙就挡一挡，他知道后就告诉秘书不要挡，他说，“员工们都是这世界上最朴实的人，他们到我这儿来肯定是遇到什么困难反映一下。有些问题能解决，有些可能也解决不了，向他们解释清楚，大家会理解的，我们是共产党的干部，就是为人民服务的。”
　　还有一次，我在当时的十五车间当主任，麦道机头生产任务很重。夏日炎炎，我正组织车间的干部员工加班加点，车间没有空调，只有电风扇，员工们汗流浃背，浑身湿透。一天，我接到杨宝树的电话，叫我们不要加班了，天气太热，职工们的身体健康要紧，这样下去会吃不消的。我当时接完电话，说不出话来。我们从来都是任务第一，吃大苦、流大汗，为了国家、民族、企业发展。而企业一把手突然让我们把手中的工作放下来，我把这一情况告诉车间的干部们，大家都非常感动。大家研究既要按杨总的指示办，同时也要把八小时工作安排得更好、更科学，提高管理水平，提高工作效率。后来的成飞无论是在一流环境建设、新建厂房，还是在技术改造上都注重强调以关心员工为本。现在我们都知道了“以人为本”是企业发展的宗旨。
　　在我的印象中，他没有什么“铁哥们”，但朋友遍天下。东北人的豪爽是天下闻名的，东北人在酒桌上那种大碗喝酒，大块吃肉的豪侠之气很容易结交朋友。但宝树不同，生活再简单不过了，无论是盛宴还是待客，他自己小酌一两杯，有碗面条即可，若是有盘水饺便心满意足。杨宝树生在东北，东北平原的广袤和博大也造就了他胸含宇宙八荒的气度。宝树常对我说，对待一个人，要真诚，对一个干部的选拔使用要谨慎，我们在对待人的问题上稍不谨慎，就可能对事业造成伤害，甚至可能会伤害一个人一辈子。对人来说，不能看他犯了点错误就使劲揪住不放，人都会犯错，改了就好了。谁能保证不犯错误？当领导的，一定要有宽容之心。这些观点至今影响、鞭策着我和我对人的认识、看法，让我终身受用。
　　鞠躬尽瘁死而后已
　　1995年4月，长期负重的杨宝树病倒了，他被检查出肺部肿瘤，组织上安排他在北京手术，医生要求他术后在京休养，而他一个月后便回到了成飞，坚持工作。当时歼10飞机正进入试制的关键时刻，他不可能休息得好。当他拖着虚弱的身体，出现在试飞站时，大家都为之动容。
　　然而病魔无情，疾病将他折磨得筋疲力尽，宝树在病床上最后一次无限眷恋地看了一眼自己的家人，还有紧急赶来的战友、同事，便疲惫地合上了双眼。1999年9月9日凌晨，天妒英才，他就这么匆匆地走了，时年60岁。
　　1999年9月11日，成都的天空落泪了，黄田坝万人空巷。灵车驶进成飞厂区，经过宝树曾经奋斗过35年的地方。成飞人用这种方式送别宝树，送别他们心中最敬爱的英雄。屈指数来，已有十年。
　　在这个世界上，人最宝贵的是什么？是生命。有些人活着，但却死了，甚至生不如死；有些人死了，但却活着，活在人们的心中。
　　杨宝树，数百万航空人中的一员，数万成飞人中的一员。宝树倒下了，而一块丰碑却耸立在中国航空工业的历史上，留在了人们的心中。今天，成飞作为一座现代化的航空企业，为世人瞩目。那些因岁月离开我们远去的老一代成飞人留给我们的不仅仅是厂房、生产设备，更重要的是浩气长存的航空报国精神。这是航空之魄，蓝天之魂，是我们的力量之源。
　　月亮缓缓地游走于山峦之颠，青城山依然静静地躺在月光下，虫声已息……晨曦不久将至，明天即将来临。宝树也该安歇了，明天一定是个艳阳天。