回归理性地分析J10的数据问题

这块展板掀起了轩然大波，原来J10的速度和航程没有想的那么好。面对这个消息，有这么以下几类反应：
1：唱衰的公知精英。他们最大的特点就是迅速将这个消息解读为成飞不行中航不行TG不行。这种人在CD比较少，不过尤其可恶。
2：鸵鸟心态的无视者。他们的特点是反复地向自己和周围的人强调：这不是真的，这货不是J10，绝不是我那拳打双风脚踩两七的歼十……拳拳爱国之心可以理解，但是不敢面对现实的，倒也有点可悲。
3：冷静勇敢地进行技术分析的人。不得不说这些才是我们民族的脊梁，虽然数量确实不多。
好了丑话先说在前面了，后面有谩骂者请自行对号入座，我以下仅进行技术上面的分析，只回讨论技术的帖子。

首先，这个数据是不是真的？无挂载极速是2.0应该是真的，有雷强的试飞访谈做旁证；基本航程1650，据说比F16短个200KM，但是考虑到有效载荷比F16多出600KG，事实上在任务中的航程表现应该是接近F16的，是一个比较正常的数据，下面就不讨论航程了，仅讨论极速问题，为什么用了鸭式布局和可调进气道之后，极速才只有M2.0？
一般来说影响极速的有三个方面的因素：
1：动力不足。这个说法是站不住脚的，幻影2000的动力比J10差多了，极速还是达到了M2.2。
2：结构强度吃不消。这个说法更站不住脚，想要承受住三代机剧烈机动的结构，难道不比蔡国庆更结实一点？
3：高速操稳特性不好，高速有风险。我觉得这个说法是站得住脚的。以下说明推论。

作为航空最有经验的国家，MD和鹅毛，都放弃了鸭式布局而取常规布局，这是有原因的。MD那里曾经传出“鸭翼最好出现在敌人的战机上”，理由是：在采取最大升力进行盘旋的时候，鸭式布局的主机翼后面的襟翼，假如全都放下来增升，则会形成较大的低头力矩。而想要顺利抬头，襟翼放不下来，则升力特性不比常规布局更好。
这个说法有道理么？有，但是只在他们那个时代有。当时三代机刚刚起步，还没有静不稳定布局的概念。引入这个概念之后，问题就解决了，J10和阵风都是这么解决的。由于重心靠后，襟翼的全力增升并不产生过大的低头力矩，机翼本身可以全力施为，鸭翼还带来额外的涡流，鸭翼本身产生的也是正升力，机动性就这么堆起来了……雷强的访谈也明确地说明了，J10是架静不稳定设计的飞机。
那么这样设计有什么弊端呢？这就说到我们的主要话题了：最大速度。
一般来说，超音速区域，速度越高，飞机的稳定性就越差。而J10本来就是静不稳定设计，全凭飞控系统进行主动控制保持姿态。而速度一起来，静不稳定就超出了飞控系统的控制能力，再加速，恐怕就要空中解体了。有人说这个速度是挂弹的速度，也有人说是不挂弹的速度，假如不能超过M2.0的原因是这个，则可能挂两弹与不挂弹，极速都是一样的。看来阵风是了解这一点所以放弃了极速的要求，而PLA因为幅员庞大不能放弃截击任务，仍然采用了可调进气道，硬是将极速从M1.8提高到M2.0。
那么我这个说法能够从哪里得到验证呢？也很直观，从J10A的改进型J10B身上，乃至于J20身上找哪里做了改进就行了。
J10B在气动上面的改进是改成了DSI进气，机头因为雷达天线终于可以压扁而降下来了，成为了接近F16的机头样式。总的来说减小了巡航阻力，降低了重量。DSI进气道的适应范围没有可调进气道好，但是总归比皮托管强得多，应付个M2.0还是没问题的。10B终归还是没有追求速度的继续提高，而是选择了降低为M2.0所付出的代价。
J20的改进就有意思了。我判断J20是静稳定布局，采用的逻辑跟台风近似：任由襟翼产生低头力矩，将鸭翼的位置装的很靠前，靠着鸭翼的升力和很长的力臂，硬把这个力矩掰过来。这样一来涡流规模就小了，台风的态度是随它去，而J20的态度是，涡流不够强我就给你再加个边条补补……这样一来在气动上，J20就能够满足机动性和速度的双重要求了，圆满了。这块展板掀起了轩然大波，原来J10的速度和航程没有想的那么好。面对这个消息，有这么以下几类反应：
1：唱衰的公知精英。他们最大的特点就是迅速将这个消息解读为成飞不行中航不行TG不行。这种人在CD比较少，不过尤其可恶。
2：鸵鸟心态的无视者。他们的特点是反复地向自己和周围的人强调：这不是真的，这货不是J10，绝不是我那拳打双风脚踩两七的歼十……拳拳爱国之心可以理解，但是不敢面对现实的，倒也有点可悲。
3：冷静勇敢地进行技术分析的人。不得不说这些才是我们民族的脊梁，虽然数量确实不多。
好了丑话先说在前面了，后面有谩骂者请自行对号入座，我以下仅进行技术上面的分析，只回讨论技术的帖子。

首先，这个数据是不是真的？无挂载极速是2.0应该是真的，有雷强的试飞访谈做旁证；基本航程1650，据说比F16短个200KM，但是考虑到有效载荷比F16多出600KG，事实上在任务中的航程表现应该是接近F16的，是一个比较正常的数据，下面就不讨论航程了，仅讨论极速问题，为什么用了鸭式布局和可调进气道之后，极速才只有M2.0？
一般来说影响极速的有三个方面的因素：
1：动力不足。这个说法是站不住脚的，幻影2000的动力比J10差多了，极速还是达到了M2.2。
2：结构强度吃不消。这个说法更站不住脚，想要承受住三代机剧烈机动的结构，难道不比蔡国庆更结实一点？
3：高速操稳特性不好，高速有风险。我觉得这个说法是站得住脚的。以下说明推论。

作为航空最有经验的国家，MD和鹅毛，都放弃了鸭式布局而取常规布局，这是有原因的。MD那里曾经传出“鸭翼最好出现在敌人的战机上”，理由是：在采取最大升力进行盘旋的时候，鸭式布局的主机翼后面的襟翼，假如全都放下来增升，则会形成较大的低头力矩。而想要顺利抬头，襟翼放不下来，则升力特性不比常规布局更好。
这个说法有道理么？有，但是只在他们那个时代有。当时三代机刚刚起步，还没有静不稳定布局的概念。引入这个概念之后，问题就解决了，J10和阵风都是这么解决的。由于重心靠后，襟翼的全力增升并不产生过大的低头力矩，机翼本身可以全力施为，鸭翼还带来额外的涡流，鸭翼本身产生的也是正升力，机动性就这么堆起来了……雷强的访谈也明确地说明了，J10是架静不稳定设计的飞机。
那么这样设计有什么弊端呢？这就说到我们的主要话题了：最大速度。
一般来说，超音速区域，速度越高，飞机的稳定性就越差。而J10本来就是静不稳定设计，全凭飞控系统进行主动控制保持姿态。而速度一起来，静不稳定就超出了飞控系统的控制能力，再加速，恐怕就要空中解体了。有人说这个速度是挂弹的速度，也有人说是不挂弹的速度，假如不能超过M2.0的原因是这个，则可能挂两弹与不挂弹，极速都是一样的。看来阵风是了解这一点所以放弃了极速的要求，而PLA因为幅员庞大不能放弃截击任务，仍然采用了可调进气道，硬是将极速从M1.8提高到M2.0。
那么我这个说法能够从哪里得到验证呢？也很直观，从J10A的改进型J10B身上，乃至于J20身上找哪里做了改进就行了。
J10B在气动上面的改进是改成了DSI进气，机头因为雷达天线终于可以压扁而降下来了，成为了接近F16的机头样式。总的来说减小了巡航阻力，降低了重量。DSI进气道的适应范围没有可调进气道好，但是总归比皮托管强得多，应付个M2.0还是没问题的。10B终归还是没有追求速度的继续提高，而是选择了降低为M2.0所付出的代价。
J20的改进就有意思了。我判断J20是静稳定布局，采用的逻辑跟台风近似：任由襟翼产生低头力矩，将鸭翼的位置装的很靠前，靠着鸭翼的升力和很长的力臂，硬把这个力矩掰过来。这样一来涡流规模就小了，台风的态度是随它去，而J20的态度是，涡流不够强我就给你再加个边条补补……这样一来在气动上，J20就能够满足机动性和速度的双重要求了，圆满了。