超级军网大家好，到底什么是“基本航程”？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 09:16:57
真是无风起浪，好好的在航展上弄出个“J-10基本航程1600公里”的新概念，让大家一翻争论。
可谁说得清楚，到底什么是“基本航程”？
我个人对这个新概念的理解，是装满内油，带2中2近4发导弹，巡航飞行1600公里后降落，机内尚有15分钟余油，也就是实际作战航程。
不是基本航程就等于转场航程。真是无风起浪，好好的在航展上弄出个“J-10基本航程1600公里”的新概念，让大家一翻争论。
可谁说得清楚，到底什么是“基本航程”？
我个人对这个新概念的理解，是装满内油，带2中2近4发导弹，巡航飞行1600公里后降落，机内尚有15分钟余油，也就是实际作战航程。
不是基本航程就等于转场航程。
可谁说得清楚，到底什么是“基本航程”？
我个人对这个新概念的理解，是装满内油，带2中2近4发导弹，巡航飞行1600公里后降落，机内尚有15分钟余油，也就是实际作战航程。
不是基本航程就等于转场航程。真是无风起浪，好好的在航展上弄出个“J-10基本航程1600公里”的新概念，让大家一翻争论。
可谁说得清楚，到底什么是“基本航程”？
我个人对这个新概念的理解，是装满内油，带2中2近4发导弹，巡航飞行1600公里后降落，机内尚有15分钟余油，也就是实际作战航程。
不是基本航程就等于转场航程。
可能是满内油无外挂的最大航程。
和二楼解理基本一致
SU27的基本航程也就2500KM的样子
如果加上80%的备用油，最大内满油也就超过3500了
如果加上80%的备用油，最大内满油也就超过3500了
J10这个航程无任务剖面，无挂载说明，基本靠猜，结果相差很大。举个例子，波音772ER，空载航程可以达到2万公里，满客时（30吨业载）航程14300公里，满业载（55吨）航程10600公里。如果J10的1650公里挂2中2近内油，很不错的数据。
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
SU27的基本航程也就2500KM的样子
如果加上80%的备用油，最大内满油也就超过3500了
27只有基本加油，满加油之说，备用油是指？
如果加上80%的备用油，最大内满油也就超过3500了
27只有基本加油，满加油之说，备用油是指？
某些靠着一个 触摸屏展示台 很 兴奋的 看着就想吐。
基本航程不基本啊，血雨腥风
个人猜测:应该是空中截击的航程,2中2近,满油.
CD有人认为是,非满油状态,2枚格斗弹的航程.(个人认为这个版本没什么大意义,没有谁会用格斗弹去跟敌机玩超视距作战)
个人以前听说过的版本是. J-10作战半径700多公里.应该是内满油的状态.
如果这个基本航程是本人的猜测,J-10 1650公里基本航程是满足作战半径700多公里的.
CD有人认为是,非满油状态,2枚格斗弹的航程.(个人认为这个版本没什么大意义,没有谁会用格斗弹去跟敌机玩超视距作战)
个人以前听说过的版本是. J-10作战半径700多公里.应该是内满油的状态.
如果这个基本航程是本人的猜测,J-10 1650公里基本航程是满足作战半径700多公里的.
yankee 发表于 2012-11-15 18:33 ![]()
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
F-16的基本航程是1800KM, 跟最大航程要差多少?
同理,J-10的也一样不是最大航程.
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
F-16的基本航程是1800KM, 跟最大航程要差多少?
同理,J-10的也一样不是最大航程.
就是满内油、无外挂的航程。这个数字看似BKC，其实不影响1200的作战半径。这和歼十的任务有关，它能携带的外油比内油多得多。靠外油飞到战区，抛掉副油箱，开加力大干五分钟，射光所有弹弹，剩下的内油足够回家就行了。
某些人聊以自嗨的航程。
嗨的程度与这个航程的距离成反比。
嗨的程度与这个航程的距离成反比。
内油无挂
有人爆过这个数据是2/3内油，无弹的巡航距离。
在飞扬上爆过，不过那个帖子他妹的找不到了。
在飞扬上爆过，不过那个帖子他妹的找不到了。
有人爆过这个数据是2/3内油，无弹的巡航距离。
在飞扬上爆过，不过那个帖子他妹的找不到了。
在飞扬上爆过，不过那个帖子他妹的找不到了。
基本航程就是安全航程吧
呵呵～～还在不依不饶啊，没完没了！
可能是空壳飞多远 还要留点油 保证一定富余 最大就是油到底
谁知道。。。这东西上下嘴唇一碰就能出现各种版本
ansson 发表于 2012-11-15 20:10 ![]()
F-16的基本航程是1800KM, 跟最大航程要差多少?
同理,J-10的也一样不是最大航程.
F-16那是转场航程，F-16比J-10稍短；中单翼布局的翼身融合，比下单翼的翼身融合，形成的融合部内部空间，要小的多。因此J-10载油量比F-16多几百升无疑。
F-16发动机油耗略小，但F-16是作为低档战斗机设计的，整个的气动外型设计“简单”，主要适宜中低空，在巡航和截击常用的中高空F-16的外型阻力略大，进气道的效率也略低，这抵消了F-16的发动机省油优势。
J-10不仅以F-16、MG-29这样的低档战机为假想敌，还要能和F-15、SU-27抗衡，设计思想更接近幻影-2000，幻影-2000的内油可是4000升，这当然得益于他超长的翼根长度，形成的超长翼身融合部空间，J-10的内油在F-16的3200和幻影2000的4000之间是正常的。
J-10的内油转场航程在2000-2200公里才对。
F-16的基本航程是1800KM, 跟最大航程要差多少?
同理,J-10的也一样不是最大航程.
F-16那是转场航程，F-16比J-10稍短；中单翼布局的翼身融合，比下单翼的翼身融合，形成的融合部内部空间，要小的多。因此J-10载油量比F-16多几百升无疑。
F-16发动机油耗略小，但F-16是作为低档战斗机设计的，整个的气动外型设计“简单”，主要适宜中低空，在巡航和截击常用的中高空F-16的外型阻力略大，进气道的效率也略低，这抵消了F-16的发动机省油优势。
J-10不仅以F-16、MG-29这样的低档战机为假想敌，还要能和F-15、SU-27抗衡，设计思想更接近幻影-2000，幻影-2000的内油可是4000升，这当然得益于他超长的翼根长度，形成的超长翼身融合部空间，J-10的内油在F-16的3200和幻影2000的4000之间是正常的。
J-10的内油转场航程在2000-2200公里才对。
五维一体战 发表于 2012-11-16 14:54 ![]()
F-16那是转场航程，F-16比J-10稍短；中单翼布局的翼身融合，比下单翼的翼身融合，形成的融合部内部空间， ...
话说，转场航程，最大航程有什么区别？
F-16那是转场航程，F-16比J-10稍短；中单翼布局的翼身融合，比下单翼的翼身融合，形成的融合部内部空间， ...
话说，转场航程，最大航程有什么区别？
我有个问题，难道从哪里起飞，就一定要在哪里降落嘛？不允许在别的地方降落？
养鸡说的比较可信
yankee 发表于 2012-11-15 18:33 ![]()
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
76.5KN 0.695kg/(daN*h) 计算 7650*0.695*1/6=880kg 这个好像太多了吧？？
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
76.5KN 0.695kg/(daN*h) 计算 7650*0.695*1/6=880kg 这个好像太多了吧？？
zqyuan 发表于 2012-11-16 16:30 ![]()
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
你让棍子烧到发动机没油的时候，油箱里还要剩很多油的。
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
你让棍子烧到发动机没油的时候，油箱里还要剩很多油的。
润物细无声 发表于 2012-11-16 16:43 ![]()
你让棍子烧到发动机没油的时候，油箱里还要剩很多油的。
是的，飞机设计上确有“不可用燃油”一说
问题是这和10分钟余油是两回事，余油是说安全余量，就是万一降不下来，还能盘旋10分钟。
你让棍子烧到发动机没油的时候，油箱里还要剩很多油的。
是的，飞机设计上确有“不可用燃油”一说
问题是这和10分钟余油是两回事，余油是说安全余量，就是万一降不下来，还能盘旋10分钟。
zqyuan 发表于 2012-11-16 16:30 ![]()
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
这个是歼-7/8时代的标准。。。棍子换了涡扇之后是否沿用就不清楚了。
10分钟余油是多少？？ 请老大明示！
根据AL31FN 中间推力耗油率推算
这个是歼-7/8时代的标准。。。棍子换了涡扇之后是否沿用就不清楚了。
yankee 发表于 2012-11-15 18:33 ![]()
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
回答的很详细，看来是理科生的习惯...
满内油无外挂，着陆时留10分钟左右余油的航程吧。
回答的很详细，看来是理科生的习惯...
yankee 发表于 2012-11-16 16:55 ![]()
这个是歼-7/8时代的标准。。。棍子换了涡扇之后是否沿用就不清楚了。
再请教一个问题
TG的标准里正常起飞重量，是否包括外挂导弹？？ 2枚还是4枚？？
貌似歼7E的包括2枚导弹的
不胜感激。
这个是歼-7/8时代的标准。。。棍子换了涡扇之后是否沿用就不清楚了。
再请教一个问题
TG的标准里正常起飞重量，是否包括外挂导弹？？ 2枚还是4枚？？
貌似歼7E的包括2枚导弹的
不胜感激。
zqyuan 发表于 2012-11-16 17:00
再请教一个问题
TG的标准里正常起飞重量，是否包括外挂导弹？？ 2枚还是4枚？？
除特殊情况（比如H-6K这样不能挂PL-8的{:soso_e113:} ），一般未加注明均按照俩PL-8处理，这东西也不轻。
这个乃可以从厂家试飞新机的时候偶尔会挂俩红彤彤的配重弹这事儿看出来。
zqyuan 发表于 2012-11-16 17:00
再请教一个问题
TG的标准里正常起飞重量，是否包括外挂导弹？？ 2枚还是4枚？？
除特殊情况（比如H-6K这样不能挂PL-8的{:soso_e113:} ），一般未加注明均按照俩PL-8处理，这东西也不轻。
这个乃可以从厂家试飞新机的时候偶尔会挂俩红彤彤的配重弹这事儿看出来。
那个名词叫什么来着？基本构形还是标准构形...
嗨，各位，人家为了参加航展，大致估摸着编了一组数据应付差事，花了几百大洋买了票的无辜观众只要看着感觉大概齐差不多有点像就可以啦，都这么认真干啥？还让不让小职员们活啦！
leeone 发表于 2012-11-15 18:29
J10这个航程无任务剖面，无挂载说明，基本靠猜，结果相差很大。举个例子，波音772ER，空载航程可以达到2万公 ...
1650km是无外挂满内油航程，带4弹不可能达到。关于这点从来没有争议性
leeone 发表于 2012-11-15 18:29
J10这个航程无任务剖面，无挂载说明，基本靠猜，结果相差很大。举个例子，波音772ER，空载航程可以达到2万公 ...
1650km是无外挂满内油航程，带4弹不可能达到。关于这点从来没有争议性
lee_manson 发表于 2012-11-16 17:15 ![]()
那个名词叫什么来着？基本构形还是标准构形...
标准构型吧。。。
那个名词叫什么来着？基本构形还是标准构形...
标准构型吧。。。
我嚼着还是养鸡老大的说法靠谱
yankee 发表于 2012-11-16 17:03
除特殊情况（比如H-6K这样不能挂PL-8的 ），一般未加注明均按照俩PL-8处理，这东西也不轻 ...
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞重量12400
12400-8840=3560 包含 内载燃料+飞行员+基本武器挂载 知道了飞行员和基本武器挂载就可以反推内载燃料
根据南京航空航天大学《飞机设计原理》 飞行员按75kg计算 基本武器挂载主要重量是PL8导弹个挂架 PL8导弹的重量120kg（115？？ 差不多吧） 飞行员+导弹+其他附加重量（挂架，氧气之类）350千克左右 燃料大约是3200kg左右！ 载油系数0.27不到一点（与F16C block30/40基本一致）
这样估计对不对呢？？
找到两个证据：
1. 首先歼7E的数据 这个很清楚空重5292 内油2300L（折合1925kg） 正常起飞重量7542kg 正常-5292-1925=330kg左右 歼7E携带2*PL9C（单枚重115），飞行员+基本武器挂载基本和歼10差不多，所以歼10的数据和歼7E的数据基本自洽。
2. 第二个证据很有意思 很多人引用试飞员的话讲内油2900kg，但是实际上人家讲消耗2900 肯定有剩余，剩余多少？？ 功夫不负有心人
原文引用（http://news.qq.com/a/20071204/003463.htm）：一次某部战斗机以280千米/小时的速度着陆，造成飞机尾部擦伤，这一现象令人费解。通过视频回放我发现飞机着陆接地时迎角为13度，尚比擦尾角小1度，但在着陆滑跑阶段发生了一次小幅上仰，这是造成擦尾的主要原因。联想到此次着陆飞机带三枚副油箱，机内余油1500千克，飞机着陆重量超出正常重量多出1.2吨，这才是擦尾的真正原因。
正常的着陆重量应该是300千克余油 恰好和消耗2900千克 对应 证明了内油应该是3200千克
仅供参考，欢迎批评，不欢迎吵架
yankee 发表于 2012-11-16 17:03
除特殊情况（比如H-6K这样不能挂PL-8的 ），一般未加注明均按照俩PL-8处理，这东西也不轻 ...
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞重量12400
12400-8840=3560 包含 内载燃料+飞行员+基本武器挂载 知道了飞行员和基本武器挂载就可以反推内载燃料
根据南京航空航天大学《飞机设计原理》 飞行员按75kg计算 基本武器挂载主要重量是PL8导弹个挂架 PL8导弹的重量120kg（115？？ 差不多吧） 飞行员+导弹+其他附加重量（挂架，氧气之类）350千克左右 燃料大约是3200kg左右！ 载油系数0.27不到一点（与F16C block30/40基本一致）
这样估计对不对呢？？
找到两个证据：
1. 首先歼7E的数据 这个很清楚空重5292 内油2300L（折合1925kg） 正常起飞重量7542kg 正常-5292-1925=330kg左右 歼7E携带2*PL9C（单枚重115），飞行员+基本武器挂载基本和歼10差不多，所以歼10的数据和歼7E的数据基本自洽。
2. 第二个证据很有意思 很多人引用试飞员的话讲内油2900kg，但是实际上人家讲消耗2900 肯定有剩余，剩余多少？？ 功夫不负有心人
原文引用（http://news.qq.com/a/20071204/003463.htm）：一次某部战斗机以280千米/小时的速度着陆，造成飞机尾部擦伤，这一现象令人费解。通过视频回放我发现飞机着陆接地时迎角为13度，尚比擦尾角小1度，但在着陆滑跑阶段发生了一次小幅上仰，这是造成擦尾的主要原因。联想到此次着陆飞机带三枚副油箱，机内余油1500千克，飞机着陆重量超出正常重量多出1.2吨，这才是擦尾的真正原因。
正常的着陆重量应该是300千克余油 恰好和消耗2900千克 对应 证明了内油应该是3200千克
仅供参考，欢迎批评，不欢迎吵架
大家还在为这个争呀？那我就给个教科书的答案吧。
基本航程就是满内油、空载，以最有利的航线飞行的计算航程。这个数据是飞不出来的，是计算出来的。因为没有着陆时的剩余油量。
基本航程就是满内油、空载，以最有利的航线飞行的计算航程。这个数据是飞不出来的，是计算出来的。因为没有着陆时的剩余油量。
zqyuan 发表于 2012-11-17 07:48 ![]()
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞 ...
还是你这个说法，最令人信服。
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞 ...
还是你这个说法，最令人信服。
zqyuan 发表于 2012-11-17 07:48 ![]()
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞 ...
再除去
两个挂架61×2=122kg（参考值LAU-117/A重135磅）
300发的23航弹：300×0.5kg=150kg
还是2.9t的内油
感谢老大解惑啊，这样基本上歼10的内油量和燃油系数都出来了，再次感谢！
歼10 空重8840 正常起飞 ...
再除去
两个挂架61×2=122kg（参考值LAU-117/A重135磅）
300发的23航弹：300×0.5kg=150kg
还是2.9t的内油