关于隐身战机的减速板

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 01:18:29

在J31的视频里面我们可以看出J31降落时没有像J20一样展开减速板，是不是说明J31没有采用减速板。按理说J20的全动垂尾可以承担一部分减速板的功效，却依旧使用了巨大的减速板，相比之下J31却和F22一样放弃了减速板，是否说明J31对隐身的重视程度也很高啊。

02号机的减速板尺寸已经变小，未来取消的可能性比腹鳍高多了

师母衣带

就无关紧要的回忆一下 j20当时是以机动为设计目标 f60是以隐形为主要目标

没有算怪事吗

减速板和隐身有一毛钱的关系啊？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

20上的减速板肯定在某一天被拆掉，包括减速伞也会被拆掉。

我倒是关心你所说的那个视频，
顺便说下J20试飞这么久，没有在落地停稳之前打开过减速板。

J31如果不把隐身做到极致根本不是T50或者未来EJ发动机版心神的对手。

根本没关系的东西

GCXYJ 发表于 2012-11-7 23:14

减速板和隐身有一毛钱的关系啊？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？{ ...
记得当初民工科技上某篇关于减速板的介绍上说去掉减速板能增加隐身型

20降落从没用过减速板

LS说的是减速伞仓盖？

全动垂尾不可能做减速板
J-20这种情况得用襟副翼反打

我觉得，J31的减速板也和歼20的一样，是在脊背上面。谁有歼31试飞降落的视频？？？？

我觉得减速板不太影响隐身性能能

GCXYJ 发表于 2012-11-7 23:14

减速板和隐身有一毛钱的关系啊？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？{ ...
机身上任何连接缝隙都会增加雷达波反射面。缝隙越大，反射波越多，所以舱门和发动机尾套都做成锯齿状。当然减速板面积越大，缝隙越长，反射波也越多。如果它没有用，最好就是填平！

应该是像F-22一样用巨大的垂尾做减速板来用

我来自安徽发表于 2012-11-7 23:25

记得当初民工科技上某篇关于减速板的介绍上说去掉减速板能增加隐身型
就算是减速板也可以采用锯齿等隐身措施吧? 一般时候预警机能探测到J-20的上方吗?哪个飞的更高?
只有J-20低空飞行的时候才有可能.而且影响不大.
J-20重量多大?产生的惯性也很大.平时训练倒无所谓.跑到上其他飞机可以清空.战时呢? 机场上忙忙碌碌的,需要更短的降落距离.刹车,减速伞,减速板都得用上.

奋斗小马发表于 2012-11-8 09:45

机身上任何连接缝隙都会增加雷达波反射面。缝隙越大，反射波越多，所以舱门和发动机尾套都做成锯齿状。当 ...
一般飞机超巡是多高的高度? E-3,E2C/D探测的到减速板? 难道是爬行波?

ansson 发表于 2012-11-8 10:03

一般飞机超巡是多高的高度? E-3,E2C/D探测的到减速板? 难道是爬行波?
你见过22都在“三高”活动吗？

奋斗小马发表于 2012-11-8 10:08

你见过22都在“三高”活动吗？
没见过啊.我说的是一般. E-3也就在7000-10000米的高度. 能比F-22超巡的时候高? 就算在低空,就那些隐身措施,也不至于有很大影响吧?

认为那个是减速板的童子是思想不够上进滴。
记得以前有人说黄色伞包是激光炮，其实他们错了，现在看到像减速板的物体才是为以后装激光炮预留的开口…以后伞舱也要用来投放干扰弹和磁粉，童子们认同不？

bishopkremlin 发表于 2012-11-7 22:44

02号机的减速板尺寸已经变小，未来取消的可能性比腹鳍高多了
取消减速板，是不是又要改飞控？

pl18 发表于 2012-11-7 23:15

20上的减速板肯定在某一天被拆掉，包括减速伞也会被拆掉。
拆掉这些是因为提高隐身性能么？

ansson 发表于 2012-11-8 10:15

没见过啊.我说的是一般. E-3也就在7000-10000米的高度. 能比F-22超巡的时候高? 就算在低空,就那些隐身 ...
飞机的设计者，追求的是近乎完美化，理想化。而不能有侥幸的心理。而且还要贴近实际作战。所以一架飞机从设计到原型机再到定型批量生产服役。往往都接近20年甚至30年。从雏形到定型往往变化很大，甚至定不了型，就夭折了。我们的四妹，有变化是正常的，军迷提出的不认同的观点也很正常。说不定还真有眼尖的看出了问题，也未可知。有则改之，无则加免。智者千虑，必有一失！

减速板可以跟舱盖一样处理，把结合部锯齿化就可以减小对隐身的破坏。

奋斗小马发表于 2012-11-8 10:35

飞机的设计者，追求的是近乎完美化，理想化。而不能有侥幸的心理。而且还要贴近实际作战。所以一架飞机从 ...
在19楼,我说过可以采用带有锯齿状的减速板,可以做下隐身措施.

看这图给我一种要垂直起降的赶脚

pl18 发表于 2012-11-7 23:15

20上的减速板肯定在某一天被拆掉，包括减速伞也会被拆掉。
话说的太绝对,总有一天会打自己脸的

我来自安徽发表于 2012-11-7 23:25

记得当初民工科技上某篇关于减速板的介绍上说去掉减速板能增加隐身型
空中不使用减速板不就行了？

96169polo 发表于 2012-11-7 22:56

就无关紧要的回忆一下 j20当时是以机动为设计目标 f60是以隐形为主要目标
呵呵，列兵如何解释驾驶舱盖的设计？

1mm2 发表于 2012-11-8 18:55

呵呵，列兵如何解释驾驶舱盖的设计？
那是性价比妥协的产物行了吧

装减速板机身背部框架需要加强，另外需要一个大液压缸，除了占用机身背部空间外还占用一部分重量，考虑前后配重最起码也增加至少200公斤，导致机身结构重量加大，另外说明飞控还不完善的表现，就像美帝YF-22一样是一种验证机，

happlet 发表于 2012-11-8 10:22 拆掉这些是因为提高隐身性能么？

减速板影响隐形就是笑话，看看娘娘肥电背后的开口有多少。隐形机为了提高隐形能力都尽量把维护开口开在机背上，机腹和侧面尽量少开口，要是减速板影响隐形的话，那肥电B那个风扇开口就更大了。

happlet 发表于 2012-11-8 10:22 拆掉这些是因为提高隐身性能么？

全动垂尾可以承担一部分减速板的功效？
这个明显是不可能的，全动尾翼是外八字形，要承担飞机稳定性和操纵性，并与机翼、副翼或扰流片或差动平尾共同保障飞机的横向稳定性和操纵性。的重要作用，不可能飞行中用来作为减速板，就是着陆后用来减速的可能性都不大。

全动垂尾可以承担一部分减速板的功效？
这个明显是不可能的，全动尾翼是外八字形，要承担飞机稳定性和操纵性，并与机翼、副翼或扰流片或差动平尾共同保障飞机的横向稳定性和操纵性。的重要作用，不可能飞行中用来作为减速板，就是着陆后用来减速的可能性都不大。

yn_3 发表于 2012-11-8 22:58

全动垂尾可以承担一部分减速板的功效？
这个明显是不可能的，全动尾翼是外八字形，要承担飞机稳定性和操纵 ...
J-20打开降落伞舱盖准备降落

降落着地前，垂尾内偏

接地

降落时没有像J20一样展开减速板
还有，楼主你见过J-20降落的时候打开过座舱盖后面的减速板？？？？这么珍贵的照片资料咋不拿出来共享啊？

F-22双垂尾做flare out减速，37楼发的J-20双垂尾内倾与之同理，J-20不用打开座舱盖后的减速板就能正常降落，真不知道14楼和36楼从哪来的理论

我怀疑那是预留的受油口

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