超级军网美帝又在吹嘘六代发动机了！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 18:32:34
[据美国《航宇日报》2012年11月2日报道]通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助。
AETD项目是AFRL价值5.24亿的自适应通用发动机技术（Advent）项目的后续，在Advent项目资助下，GE航空和罗罗公司将在来年进行自适应风扇发动机的验证机试车。
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可恶的编辑特别加了一句，中国又落后30年！！
http://tuku.military.china.com/military/html/2012-11-07/209484_2259544.htm
[据美国《航宇日报》2012年11月2日报道]通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助。
AETD项目是AFRL价值5.24亿的自适应通用发动机技术（Advent）项目的后续，在Advent项目资助下，GE航空和罗罗公司将在来年进行自适应风扇发动机的验证机试车。
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可恶的编辑特别加了一句，中国又落后30年！！
http://tuku.military.china.com/military/html/2012-11-07/209484_2259544.htm
AETD项目是AFRL价值5.24亿的自适应通用发动机技术（Advent）项目的后续，在Advent项目资助下，GE航空和罗罗公司将在来年进行自适应风扇发动机的验证机试车。
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可恶的编辑特别加了一句，中国又落后30年！！
http://tuku.military.china.com/military/html/2012-11-07/209484_2259544.htm
[据美国《航宇日报》2012年11月2日报道]通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助。
AETD项目是AFRL价值5.24亿的自适应通用发动机技术（Advent）项目的后续，在Advent项目资助下，GE航空和罗罗公司将在来年进行自适应风扇发动机的验证机试车。
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可恶的编辑特别加了一句，中国又落后30年！！
http://tuku.military.china.com/military/html/2012-11-07/209484_2259544.htm
TG的变循环 还在论证阶段吧
起步一样，就不怕落后了。
小步慢跑！慢慢追赶！
md 還用吹嗎/???
njulike 发表于 2012-11-7 20:34 ![]()
TG的变循环 还在论证阶段吧
TG的科技树貌似是点到脉冲震爆的方向了
TG的变循环 还在论证阶段吧
TG的科技树貌似是点到脉冲震爆的方向了
笑话，美帝在发动机领域还用吹嘘？如果美帝都算吹嘘，TG是不是只能算嘴里放P？不要随便侮辱自己的对手尤其是在对手比你还强很多的饿时候，否则最后就变成了自打耳光。
吹嘘？呵呵，这个词跟某些智商层次还真是相得益彰啊
人家的先进是毋庸置疑的
不怕不怕 俺们核心机有了就好说
人家也有吹嘘的资本啊，还是要我们自己努力了
落后三十年已经是轻的了
三十年前也就是1982年 美国的大推F100和F110已经成熟了 大批量服役
三十年前也就是1982年 美国的大推F100和F110已经成熟了 大批量服役
美帝在发动机领域领先三十年应该是在吹中国吧，实际上领先的更多。
落下的功课不是一时半会能补回来的~ 不过要是新开的 课程 就不好讲了
发动机领域六亿美元就能把编辑得瑟成这样，水平也太低了把
脉冲和变循环差距没有那么大吧
不错了…在各种科技封锁下，竟然能缩短到三十年，以前图纸啊成品啥的可是只能靠买啊
每次看见MD炫耀航空发动机，我就心痛+蛋痛
至少它把中国放眼里了，没说毛子
说差距30年算是看得起我们了
哪位高人科普下 可变循环和震爆各有什么优势和不足
哪位高人科普下 可变循环和震爆各有什么优势和不足什么叫又落后 = =？ 本来就落后30年嘛 = =
花动机问题太多，WS15快出来，打脸
美帝要把我大天朝拉进军备竞赛？我朝不吃这套。
billydong 发表于 2012-11-7 21:47 ![]()
脉冲和变循环差距没有那么大吧
脉冲和变循环之间不是差距问题，担心的是科技树是否点错了的问题。如果TG点错了方向，脉冲爆震遇到不可解决的难题，那就SB了。否则就NB大了。
当然，TG不会这么托大的，肯定几个方向都在搞。
脉冲和变循环差距没有那么大吧
脉冲和变循环之间不是差距问题，担心的是科技树是否点错了的问题。如果TG点错了方向，脉冲爆震遇到不可解决的难题，那就SB了。否则就NB大了。
当然，TG不会这么托大的，肯定几个方向都在搞。
其实人家积累那样多年了,现在是积累爆发的延续,我们还需要继续努力
通用？就是那个黄不起的美国国企？
六代发动机我们会有的,现在迫切的是把太行的性能搞上去
别被美国人忽悠了。
发动机上面米帝吹也就吹了。。。。。
美国的发动机没啥可说的
teresabaixue 发表于 2012-11-8 07:55 ![]()
通用？就是那个黄不起的美国国企？
一个通用汽车
一个通用电气
两码事！
通用？就是那个黄不起的美国国企？
一个通用汽车
一个通用电气
两码事！
bjsacg 发表于 2012-11-7 23:57 ![]()
花动机问题太多，WS15快出来，打脸
即便是WS-15出来也打不了这货的脸的,毕竟GE和PW这次竞争的是第六代发动机了.我们的WS-15即便整出来还只是第五代发动机,还是有代差啊.
花动机问题太多，WS15快出来，打脸
即便是WS-15出来也打不了这货的脸的,毕竟GE和PW这次竞争的是第六代发动机了.我们的WS-15即便整出来还只是第五代发动机,还是有代差啊.
不应该说“吹嘘”而应该说是“炫耀”。
徐勇凌前几天微博里说落后50年
落后30年？
KC偏红啊
KC偏红啊
说差距30年算是看得起我们了哪位高人科普下 可变循环和震爆各有什么优势和不足
可变循环可以理解成是涡轮发动机的大改型，增加了涵道比可调的功能，以保证在不同速度区间发动机的效率使用最大化的目的，但它仍然属于涡轮发动机，涡轮的缺点它仍然有，而脉爆无论是理论还是结构相对于以前的发动机都是全新的，无论是性能、寿命、可维护性、适用范围都是革命性的变化--当然，与变循环人类已触手可及相比，脉爆的成熟离我们还要远一点，这玩意不仅我们，国外也都在研究。
摘录一段文字吧，详细介绍脉爆发动机的。
摘录文字如下：
"脉冲爆震发动机
适合高超声速飞行器使用的另一种比较理想的动力装置是脉冲爆震发动机(PDE，pulse detonation engine)。说它奇特，是因为这种“新概念”发动机根据热力学爆震波理论，以汽油、液氢等为燃料，以液氧或外界空气为氧化剂，利用间歇式脉冲爆波燃烧产生推力。在发动机的进口处，燃料与空气混合，并发生爆震燃烧。在爆震波沿着爆震管以超声速向前传播的同时，发动机不断地吸入新鲜空气，使爆震循环往复地进行。
燃烧是飞行器推进系统的一个十分重要的过程。在自然界中存在着两种不同的燃烧波：一是爆燃波；二是爆震波。
爆燃波以亚声速传播，相对于未燃气体，已燃气体的压力稍有下降，但变化不大，其燃烧过程可近似地认为是等压过程。
而爆震波是以超声速传播的，在可爆预混合气体中爆震燃烧时，这种非稳态的燃烧波的传播非常快，速度在4马赫数以上。爆震波在本质上是激波后面跟着一个爆燃波。它能产生极高的燃气压力和很高的燃气温度。其燃烧过程可近似地认为是等容过程。实验结果表明，普通的喷气式发动机采用的等压燃烧模式的热循环效率只有27％左右，而等容燃烧模式的热循环效率可达47％，经济效益明显提高。
与超燃冲压式发动机和脉动式喷气发动机类似，脉冲爆震发动机也没有压气机、涡轮等旋转部件。它主要由进气道、爆震燃烧室、爆震触发器、推力壁、尾喷管、供油与燃料喷射系统以及控制系统等组成，具有结构简单、重量轻、推重比高(可达20以上)、加工比较容易等优点。
脉冲爆震发动机的一个工作循环由以下4个过程组成：向发动机的爆震燃烧室充入可爆预混合气体；由爆震触发器起爆爆震波；爆震波在爆震燃烧室内传播；清除爆震产物，下一轮循环开始。虽然整个过程是间歇性和周期性的，但实际上它的爆震频率极高，每秒需往复完成100次以上稳定的工作循环。在这样的情况下，也可以近似地认为，其工作过程是连续的而非间歇式的。
与超燃冲压式发动机、脉动式喷气式发动机、涡轮喷气式发动机、火箭发动机等动力装置相比，这种新概念发动机有许多独特之处：
一是工作方式灵活。超燃冲压发动机和涡轮喷气发动机都必须依靠前方的自由来流提供氧气，而脉冲爆震发动机则能分别以吸气式发动机或火箭发动机(自带氧化剂)的方式工作。后者也称为脉冲爆震火箭发动机(PDRE)。
二是工作范围宽。超燃冲压式发动机不能在地面零速度状态下启动，而且以亚声速和较低M数飞行时，其工作效率不高。而脉冲爆震发动机能以静止的方式启动，可在飞行M数0～12、飞行高度0～50000米的范围内使用，而且推力的大小能够根据需要进行调节，推力范围在0.5～50000千克之间，加速性能也较好。它可作为亚声速、超声速和高超声速飞行器的动力装置使用，而普通的喷气式发动机不具备此种能力。
三是比冲大、耗油率低。普通的脉动式发动机虽然不存在零速度启动的问题，但这种发动机工作时，火焰是以亚声速传播的，燃烧室压力低、比冲小，单位燃料消耗率较高。而脉冲爆震发动机工作时，其爆震波是以超声速传播的，燃烧速度超过M数4，因而燃气压力大(可达10～100个大气压)、比冲大(可超过2100秒)、燃烧温度高 (2800℃以上)、耗油率低(单位燃料消耗率小于1千克／千克／小时，与涡喷发动机非加力状态下的耗油率相当，大大低于涡喷发动机加力状态下的耗油率)。
四是可靠性好，使用寿命长。涡轮喷气发动机由于有高速旋转部件，工作环境恶劣，因而可靠性和维修性都不够理想。脉动式发动机虽然结构简单，但使用寿命却较短，有的只能稳定工作十几分钟。而脉冲爆震发动机由于采用间歇式循环(一个工作循环包括进气、喷油、点火、燃烧及排气)，因此其壁温并不算太高，噪音也不算太大，工作稳定可靠，采用普通的耐高温材料就可制造其壳体。它的使用寿命要比脉动式发动机长得多。
五是污染程度低。由于爆震燃烧速度快、效率高、燃烧干净，在空中产生的污染物较少。
六是便于与其他不同类型的发动机(如冲压发动机、超燃冲压发动机、涡喷发动机等)组成适应不同飞行高度、不同飞行速度的混合型动力系统。
这些优点和长处，对飞机设计师和导弹设计师们具有很强的吸引力。
将脉；中爆震发动机称为“新概念发动机”，是因为这种先进的动力装置性能虽好，但还不够成熟，有不少理论问题还没有摸清，有许多技术难关需要人们去克服，离真正实用化尚有一段距离。
其实，这一“新概念发动机”并不太新鲜，因为早在20世纪40年代就有人在研究此类发动机的原理了。1940年，德国人率先对这种发动机进行了探索。从上世纪50年代起，美国、苏联等国先后展开了对间歇式脉冲爆震发动机的试验和可行性论证。因为种种原因，60年代末期中止了研究。80年代，在高超声速飞行器计划的推动下，又重新启动了脉冲爆震发动机的预研工程。
脉冲爆震发动机之所以经历了几十载的发展，到现在也没能进入成熟期，主要是因为这种动力装置还存在着不少问题。它的主要技术难点是：发动机内的流动过程非常复杂，在恶劣的高温、高压环境下，燃烧和工作过程不易稳定，而目前还缺乏可靠的模拟计算方法，对其进行深入、精确的理论研究与热力循环分析；爆震燃烧的频率必须高于 100赫兹，才能产生足够大的比冲，其效率才有可能优于涡轮喷气式发动机。而要想在一个空腔里面仅仅依靠自己的压力膨胀过程来实现极为快速的填充、爆炸，再填充、再爆炸，在一秒钟之内，往复完成100多次稳定、有效的进气、供油、高速喷注和混合、起爆、排气，是相当困难的。
经过数十年的测试和摸索，目前美国有关的大学、公司和科研部门已初步掌握了它的特点和规律，能对PD E发动机的热力循环、内外流场等进行较准确的数值模拟。
有报道认为，上世纪90年代初，美国人设计制造的新型脉冲爆震发动机已安装在研究机上进行了试飞。还有人推测说，传闻已久的“曙光女神”高超声速侦察机的动力装置就是PDE发动机。其根据是，从拍摄到的照片看，该机在空中飞行时的白色尾迹是断续的，与常规喷气式飞机的尾迹完全不同。造成这一现象的原因，可能是采用了间歇式脉冲爆震发动机的缘故。
总之，由于PDE发动机的性能好、效率高、生产工艺相对简单，很有可能成为新型的高超声速飞行器、巡航导弹、无人驾驶飞机的首选动力装置。此种发动机的技术一旦成熟，并投入使用，将会对21世纪的航天飞行器和航空飞行器的发展产生深远的影响。"
可变循环可以理解成是涡轮发动机的大改型，增加了涵道比可调的功能，以保证在不同速度区间发动机的效率使用最大化的目的，但它仍然属于涡轮发动机，涡轮的缺点它仍然有，而脉爆无论是理论还是结构相对于以前的发动机都是全新的，无论是性能、寿命、可维护性、适用范围都是革命性的变化--当然，与变循环人类已触手可及相比，脉爆的成熟离我们还要远一点，这玩意不仅我们，国外也都在研究。
摘录一段文字吧，详细介绍脉爆发动机的。
摘录文字如下：
"脉冲爆震发动机
适合高超声速飞行器使用的另一种比较理想的动力装置是脉冲爆震发动机(PDE，pulse detonation engine)。说它奇特，是因为这种“新概念”发动机根据热力学爆震波理论，以汽油、液氢等为燃料，以液氧或外界空气为氧化剂，利用间歇式脉冲爆波燃烧产生推力。在发动机的进口处，燃料与空气混合，并发生爆震燃烧。在爆震波沿着爆震管以超声速向前传播的同时，发动机不断地吸入新鲜空气，使爆震循环往复地进行。
燃烧是飞行器推进系统的一个十分重要的过程。在自然界中存在着两种不同的燃烧波：一是爆燃波；二是爆震波。
爆燃波以亚声速传播，相对于未燃气体，已燃气体的压力稍有下降，但变化不大，其燃烧过程可近似地认为是等压过程。
而爆震波是以超声速传播的，在可爆预混合气体中爆震燃烧时，这种非稳态的燃烧波的传播非常快，速度在4马赫数以上。爆震波在本质上是激波后面跟着一个爆燃波。它能产生极高的燃气压力和很高的燃气温度。其燃烧过程可近似地认为是等容过程。实验结果表明，普通的喷气式发动机采用的等压燃烧模式的热循环效率只有27％左右，而等容燃烧模式的热循环效率可达47％，经济效益明显提高。
与超燃冲压式发动机和脉动式喷气发动机类似，脉冲爆震发动机也没有压气机、涡轮等旋转部件。它主要由进气道、爆震燃烧室、爆震触发器、推力壁、尾喷管、供油与燃料喷射系统以及控制系统等组成，具有结构简单、重量轻、推重比高(可达20以上)、加工比较容易等优点。
脉冲爆震发动机的一个工作循环由以下4个过程组成：向发动机的爆震燃烧室充入可爆预混合气体；由爆震触发器起爆爆震波；爆震波在爆震燃烧室内传播；清除爆震产物，下一轮循环开始。虽然整个过程是间歇性和周期性的，但实际上它的爆震频率极高，每秒需往复完成100次以上稳定的工作循环。在这样的情况下，也可以近似地认为，其工作过程是连续的而非间歇式的。
与超燃冲压式发动机、脉动式喷气式发动机、涡轮喷气式发动机、火箭发动机等动力装置相比，这种新概念发动机有许多独特之处：
一是工作方式灵活。超燃冲压发动机和涡轮喷气发动机都必须依靠前方的自由来流提供氧气，而脉冲爆震发动机则能分别以吸气式发动机或火箭发动机(自带氧化剂)的方式工作。后者也称为脉冲爆震火箭发动机(PDRE)。
二是工作范围宽。超燃冲压式发动机不能在地面零速度状态下启动，而且以亚声速和较低M数飞行时，其工作效率不高。而脉冲爆震发动机能以静止的方式启动，可在飞行M数0～12、飞行高度0～50000米的范围内使用，而且推力的大小能够根据需要进行调节，推力范围在0.5～50000千克之间，加速性能也较好。它可作为亚声速、超声速和高超声速飞行器的动力装置使用，而普通的喷气式发动机不具备此种能力。
三是比冲大、耗油率低。普通的脉动式发动机虽然不存在零速度启动的问题，但这种发动机工作时，火焰是以亚声速传播的，燃烧室压力低、比冲小，单位燃料消耗率较高。而脉冲爆震发动机工作时，其爆震波是以超声速传播的，燃烧速度超过M数4，因而燃气压力大(可达10～100个大气压)、比冲大(可超过2100秒)、燃烧温度高 (2800℃以上)、耗油率低(单位燃料消耗率小于1千克／千克／小时，与涡喷发动机非加力状态下的耗油率相当，大大低于涡喷发动机加力状态下的耗油率)。
四是可靠性好，使用寿命长。涡轮喷气发动机由于有高速旋转部件，工作环境恶劣，因而可靠性和维修性都不够理想。脉动式发动机虽然结构简单，但使用寿命却较短，有的只能稳定工作十几分钟。而脉冲爆震发动机由于采用间歇式循环(一个工作循环包括进气、喷油、点火、燃烧及排气)，因此其壁温并不算太高，噪音也不算太大，工作稳定可靠，采用普通的耐高温材料就可制造其壳体。它的使用寿命要比脉动式发动机长得多。
五是污染程度低。由于爆震燃烧速度快、效率高、燃烧干净，在空中产生的污染物较少。
六是便于与其他不同类型的发动机(如冲压发动机、超燃冲压发动机、涡喷发动机等)组成适应不同飞行高度、不同飞行速度的混合型动力系统。
这些优点和长处，对飞机设计师和导弹设计师们具有很强的吸引力。
将脉；中爆震发动机称为“新概念发动机”，是因为这种先进的动力装置性能虽好，但还不够成熟，有不少理论问题还没有摸清，有许多技术难关需要人们去克服，离真正实用化尚有一段距离。
其实，这一“新概念发动机”并不太新鲜，因为早在20世纪40年代就有人在研究此类发动机的原理了。1940年，德国人率先对这种发动机进行了探索。从上世纪50年代起，美国、苏联等国先后展开了对间歇式脉冲爆震发动机的试验和可行性论证。因为种种原因，60年代末期中止了研究。80年代，在高超声速飞行器计划的推动下，又重新启动了脉冲爆震发动机的预研工程。
脉冲爆震发动机之所以经历了几十载的发展，到现在也没能进入成熟期，主要是因为这种动力装置还存在着不少问题。它的主要技术难点是：发动机内的流动过程非常复杂，在恶劣的高温、高压环境下，燃烧和工作过程不易稳定，而目前还缺乏可靠的模拟计算方法，对其进行深入、精确的理论研究与热力循环分析；爆震燃烧的频率必须高于 100赫兹，才能产生足够大的比冲，其效率才有可能优于涡轮喷气式发动机。而要想在一个空腔里面仅仅依靠自己的压力膨胀过程来实现极为快速的填充、爆炸，再填充、再爆炸，在一秒钟之内，往复完成100多次稳定、有效的进气、供油、高速喷注和混合、起爆、排气，是相当困难的。
经过数十年的测试和摸索，目前美国有关的大学、公司和科研部门已初步掌握了它的特点和规律，能对PD E发动机的热力循环、内外流场等进行较准确的数值模拟。
有报道认为，上世纪90年代初，美国人设计制造的新型脉冲爆震发动机已安装在研究机上进行了试飞。还有人推测说，传闻已久的“曙光女神”高超声速侦察机的动力装置就是PDE发动机。其根据是，从拍摄到的照片看，该机在空中飞行时的白色尾迹是断续的，与常规喷气式飞机的尾迹完全不同。造成这一现象的原因，可能是采用了间歇式脉冲爆震发动机的缘故。
总之，由于PDE发动机的性能好、效率高、生产工艺相对简单，很有可能成为新型的高超声速飞行器、巡航导弹、无人驾驶飞机的首选动力装置。此种发动机的技术一旦成熟，并投入使用，将会对21世纪的航天飞行器和航空飞行器的发展产生深远的影响。"
王者之心2011 发表于 2012-11-7 22:42 ![]()
说差距30年算是看得起我们了哪位高人科普下 可变循环和震爆各有什么优势和不足
变循环感觉其实还是新瓶装旧酒啊 所谓的变循环不就是涡喷 涡扇综合一起来用？？脉冲爆震的应该是另外一种新的思路了，动力应该会更加强劲吧，而且飞行器可以自带氧化剂，可以在太空种用。。。
说差距30年算是看得起我们了哪位高人科普下 可变循环和震爆各有什么优势和不足
变循环感觉其实还是新瓶装旧酒啊 所谓的变循环不就是涡喷 涡扇综合一起来用？？脉冲爆震的应该是另外一种新的思路了，动力应该会更加强劲吧，而且飞行器可以自带氧化剂，可以在太空种用。。。
可见脉爆还是非常牛的！前景非常好，希望我们在这方面的研究能成功！
感觉我们在喷气式发动机要超过MD的时候，这种发动机的极限也快到了，新制式新工作原理的发动机也快成熟了
胯下奥巴马 发表于 2012-11-8 02:27 ![]()
美帝要把我大天朝拉进军备竞赛？我朝不吃这套。
如果军事竞赛发展的先进军用技术转化成军民2用产品生产，提高工业的基础加工水平，反而提高中国的科技竞争实力，有利于产业升级，互联网最开始是军用技术，现在是一个大产业
美帝要把我大天朝拉进军备竞赛？我朝不吃这套。
如果军事竞赛发展的先进军用技术转化成军民2用产品生产，提高工业的基础加工水平，反而提高中国的科技竞争实力，有利于产业升级，互联网最开始是军用技术，现在是一个大产业