给大家看一个“海啄跳”的视频,科普下,大型飞机这样只 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:23:50
给大家看一个“海啄跳”的视频,科普下,大型飞机这样只能复飞,机体受不了

小飞机可以多来几次,实在不行再复飞,大飞机上百吨的重量,跳个几次就摔散架

南航97那个录音里面就是这种情况,很多人说机长2  13,跳了四次为什么要复飞,直接减速就好,知道为

啥要复飞么?因为加大速度才能减低下一次触地的撞击力,如果不复飞,那就是越跳越高,越撞越重,最后

解体

http://v.youku.com/v_show/id_XMTIyNjAzMjU2.html给大家看一个“海啄跳”的视频,科普下,大型飞机这样只能复飞,机体受不了

小飞机可以多来几次,实在不行再复飞,大飞机上百吨的重量,跳个几次就摔散架

南航97那个录音里面就是这种情况,很多人说机长2  13,跳了四次为什么要复飞,直接减速就好,知道为

啥要复飞么?因为加大速度才能减低下一次触地的撞击力,如果不复飞,那就是越跳越高,越撞越重,最后

解体

http://v.youku.com/v_show/id_XMTIyNjAzMjU2.html
这么说来南航的那次没解体了!还好还好
刚开始玩x-plane时总这么坠毁,后来熟了,减速+控制仰脚+对准跑道基本就足够安全降落了
牛掰,没系安全带的估计都飞起来了
说到南航那次事故,印象最深刻的就是那句毛骨悚然的 “下降率太高啦——————” 轰轰轰轰轰。。。。



我觉得复飞也要看情况。南航那次明显四次跳跃后机身已经受到严重损害了,没有能力再进行第二次着陆了,还不如当时果断强行着陆,虽然可能仍然会造成严重事故,但也比全机摔散来得好一些。

我觉得复飞也要看情况。南航那次明显四次跳跃后机身已经受到严重损害了,没有能力再进行第二次着陆了,还不如当时果断强行着陆,虽然可能仍然会造成严重事故,但也比全机摔散来得好一些。
我觉得复飞也要看情况。南航那次明显四次跳跃后机身已经受到严重损害了,没有能力再进行第二次着陆了,还不 ...
谁告诉你全机摔死了?
我看错了,编辑掉
dsandy1 发表于 2012-11-4 16:43
说到南航那次事故,印象最深刻的就是那句毛骨悚然的 “下降率太高啦——————” 轰轰轰轰轰。。。。
就是啊,听那个黑匣子的录音听得都跟着紧张了
"完了完了"
楼主还科普呢 事故的主要原因是机长着睦速度过高 飞机处於负仰角状态鼻輪首先撞擊地面所致 机长该收油门和拉桿而不是加油门推捍  導致一次比一以彈得更高  飞机主结构受损 根本没能力愎飞
東東子 发表于 2012-11-4 18:20
楼主还科普呢 事故的主要原因是机长着睦速度过高 飞机处於负仰角状态鼻輪首先撞擊地面所致 机长该收油门和拉 ...
是滴

摘一段:

“2. 飞行技术管理松懈,部分机长技术素质低

   在飞机着陆前能见度差,看不清道面时,机长缺少大雨中飞行经验,没有按正常操纵方法减小油门和带杆,根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态,当飞机跳起后,机长采取了推杆的错误动作,致使飞机越跳越高,严重受损,失去了避免事故的最后机会。

   经查阅机组的飞行技术档案,发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录,这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象,技术把关不严,致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。”

就是啊,听那个黑匣子的录音听得都跟着紧张了
同感,听着都觉得慌

我冤啊我 发表于 2012-11-4 17:03
谁告诉你全机摔死了?


之前我打错了,是“全机摔散”。
我冤啊我 发表于 2012-11-4 17:03
谁告诉你全机摔死了?


之前我打错了,是“全机摔散”。