极地“雪龙”今日抵穗——明后两天向公众开放参观

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     摘要：堪称中国最有名的科考船“雪龙”号来广州了！今日下午，“雪龙”号将抵达南沙沙仔岛，明后两天向公众开放参观，11月5日启程一路向南，进行中国第29次南极科考。

      

    堪称中国最有名的科考船“雪龙”号来广州了！今日下午，“雪龙”号将抵达南沙沙仔岛，明后两天向公众开放参观，11月5日启程一路向南，进行中国第29次南极科考。

    由于停靠码头偏远，“雪龙”号开放的两天间，广州市将组织安排3000人分批参观，每天1500人左右，上、下午分别700多人，以学生为主。其中还包括500个市民报名参观名额，由广之旅组织。

    今年满20岁的“雪龙”号，1994年11月实现首航，由上海驶向南极中山站。此后18年间，已承担过15次南极考察和5次北极考察任务。

    “雪龙”的本次南极之旅，将历时162天，计划在明年4月上旬返回“大本营”上海。途中将两次前往南极中山站，并进行大洋区域的科学考察，共卸运各类考察物资5600立方米，约2900吨，包括工程机械、燃油、建材、食品和各类集装箱、非标箱、冷冻冷藏集装箱等。

    雪龙号小科普

    “雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂于1992年建造，原设计为北极地区多用途运输船，具有较强的破冰能力。中国1993年购进后，投资改造成极地考察船，1994年起代替“极地”号服役至今。经过3次改装后，“雪龙”在船体、轮机、电气、科考方面都“升级换代”，还换上了一身醒目的“红衣”。

    “雪龙”号总长167米，型宽22.6米。南都记者粗算一下，以此为边画一个长方形，要比一个标准足球场长一半，窄三分之二。满载排水量21000吨，最大航速18节，续航能力1900海里。可乘坐128人，已完成20个南北极考察航次，累计航程471300海里(60多万千米)。

    科研设备多

    2007年大改造后，“雪龙”号的实验室面积从200平方米增加至687平方米。“雪龙”上，仅缆车就有9部，中部除了4台可以起吊25吨重货物的吊车外，还有一个用来收放采水器的缆车，下放深度可达6000米，也就是说从水面往下6000米的水样都可以采集到，每次可以采集24瓶10升的海水供船上科学家研究使用；另外，中部还有一台垂直生物拖网缆车，这是用来捕捞海面之下200米内海水中的浮游生物的，一次可打捞1吨重的生物。

    此外，船上还设置了表层海水采集系统，位于船的中部，可以对从水面往下5米深的海水进行实时的数据分析；还安装了万米测深仪、用来观测鱼群的鱼探仪等设备。

    破冰的秘密

    要在两极冰区航行，雪龙号的钢板厚度为22毫米，前面冰刀部份钢板厚度有近半米，破1米厚的冰其航速可达1.5节。其有一个破冰型船首，相当于我国船检规范的“B1*”抗冰级，即最高一级的抗冰船。遇到冰阻时，雪龙船就用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，就“倒车”后退一定距离，再加速前进，反复冲击，利用船体的运动量破冰前进。

    在南极海域的航行，主要障碍就来自海冰。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。中国南极长城站所在的南设德兰群岛附近海域，一般在12月上旬，海冰即可裂开离去。

    而中国南极中山站所在的普里兹湾内，海冰总处在不停的变化之中。一般在12月中旬，湾内即有开阔的水域，但在普里兹湾口，有较大范围的6成至8成的冰区分布，对航行有较大影响。翌年1月份，普里兹湾内的海冰变化很快，一夜之间可以封住湾口，7成至8成的海冰向北分布达10海里以上；一夜之间，海冰又可能消失，露出开阔水域。外海的海冰对普里兹湾的冰情也有着极大影响，船舶在各个月份中进出该湾，都可能受到海冰不同程度的阻碍。

    “咆哮西风带”

    “雪龙”号赴南极多次，南半球的“咆哮西风带”每次都让考察队员们印象深刻。

    由于大气环流和地球自转而形成的副热带高压带和副极地低压带，在南半球保持了较完整的东西向环球模式，这两者之间的环绕南极大陆的纬带上，便是通常所说的西风带。

    大约从南纬40°以南到南纬60°附近的南大洋洋面上，终年盛行5至6级的西向风和4至5米高的涌浪。大约在南纬45°至58°的纬带上，因受气旋活动的影响，7级以上的大风天气全年各月都可达10天以上，给海上船舶带来极大的困难和危险。故此，这里被称为“咆哮西风带”，甚至被叫做进入南极必经的一道“鬼门关”。

    采写：南都记者 李文
    (本版图片由中国极地研究中心提供，本版内容特别感谢中国极地研究中心，国家海洋局极地考察办公室的帮助)
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     摘要：堪称中国最有名的科考船“雪龙”号来广州了！今日下午，“雪龙”号将抵达南沙沙仔岛，明后两天向公众开放参观，11月5日启程一路向南，进行中国第29次南极科考。

      

    堪称中国最有名的科考船“雪龙”号来广州了！今日下午，“雪龙”号将抵达南沙沙仔岛，明后两天向公众开放参观，11月5日启程一路向南，进行中国第29次南极科考。

    由于停靠码头偏远，“雪龙”号开放的两天间，广州市将组织安排3000人分批参观，每天1500人左右，上、下午分别700多人，以学生为主。其中还包括500个市民报名参观名额，由广之旅组织。

    今年满20岁的“雪龙”号，1994年11月实现首航，由上海驶向南极中山站。此后18年间，已承担过15次南极考察和5次北极考察任务。

    “雪龙”的本次南极之旅，将历时162天，计划在明年4月上旬返回“大本营”上海。途中将两次前往南极中山站，并进行大洋区域的科学考察，共卸运各类考察物资5600立方米，约2900吨，包括工程机械、燃油、建材、食品和各类集装箱、非标箱、冷冻冷藏集装箱等。

    雪龙号小科普

    “雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂于1992年建造，原设计为北极地区多用途运输船，具有较强的破冰能力。中国1993年购进后，投资改造成极地考察船，1994年起代替“极地”号服役至今。经过3次改装后，“雪龙”在船体、轮机、电气、科考方面都“升级换代”，还换上了一身醒目的“红衣”。

    “雪龙”号总长167米，型宽22.6米。南都记者粗算一下，以此为边画一个长方形，要比一个标准足球场长一半，窄三分之二。满载排水量21000吨，最大航速18节，续航能力1900海里。可乘坐128人，已完成20个南北极考察航次，累计航程471300海里(60多万千米)。

    科研设备多

    2007年大改造后，“雪龙”号的实验室面积从200平方米增加至687平方米。“雪龙”上，仅缆车就有9部，中部除了4台可以起吊25吨重货物的吊车外，还有一个用来收放采水器的缆车，下放深度可达6000米，也就是说从水面往下6000米的水样都可以采集到，每次可以采集24瓶10升的海水供船上科学家研究使用；另外，中部还有一台垂直生物拖网缆车，这是用来捕捞海面之下200米内海水中的浮游生物的，一次可打捞1吨重的生物。

    此外，船上还设置了表层海水采集系统，位于船的中部，可以对从水面往下5米深的海水进行实时的数据分析；还安装了万米测深仪、用来观测鱼群的鱼探仪等设备。

    破冰的秘密

    要在两极冰区航行，雪龙号的钢板厚度为22毫米，前面冰刀部份钢板厚度有近半米，破1米厚的冰其航速可达1.5节。其有一个破冰型船首，相当于我国船检规范的“B1*”抗冰级，即最高一级的抗冰船。遇到冰阻时，雪龙船就用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，就“倒车”后退一定距离，再加速前进，反复冲击，利用船体的运动量破冰前进。

    在南极海域的航行，主要障碍就来自海冰。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。中国南极长城站所在的南设德兰群岛附近海域，一般在12月上旬，海冰即可裂开离去。

    而中国南极中山站所在的普里兹湾内，海冰总处在不停的变化之中。一般在12月中旬，湾内即有开阔的水域，但在普里兹湾口，有较大范围的6成至8成的冰区分布，对航行有较大影响。翌年1月份，普里兹湾内的海冰变化很快，一夜之间可以封住湾口，7成至8成的海冰向北分布达10海里以上；一夜之间，海冰又可能消失，露出开阔水域。外海的海冰对普里兹湾的冰情也有着极大影响，船舶在各个月份中进出该湾，都可能受到海冰不同程度的阻碍。

    “咆哮西风带”

    “雪龙”号赴南极多次，南半球的“咆哮西风带”每次都让考察队员们印象深刻。

    由于大气环流和地球自转而形成的副热带高压带和副极地低压带，在南半球保持了较完整的东西向环球模式，这两者之间的环绕南极大陆的纬带上，便是通常所说的西风带。

    大约从南纬40°以南到南纬60°附近的南大洋洋面上，终年盛行5至6级的西向风和4至5米高的涌浪。大约在南纬45°至58°的纬带上，因受气旋活动的影响，7级以上的大风天气全年各月都可达10天以上，给海上船舶带来极大的困难和危险。故此，这里被称为“咆哮西风带”，甚至被叫做进入南极必经的一道“鬼门关”。

    采写：南都记者 李文
    (本版图片由中国极地研究中心提供，本版内容特别感谢中国极地研究中心，国家海洋局极地考察办公室的帮助)