中泰“蔬菜换石油”项目新进展：湄公河油轮启航

蔬菜换石油 湄公河首航历经22天艰难旅程

http://xsbn.yunnan.cn/html/2012-11/23/content_2505151.htm

http://www.yunnan.cn  发布时间 2012-11-23 16:11:47 星期五  来源：云南网

　　水路运油前景光明

　　首航两艘油轮的设计运输能力均是250吨，根据版纳石化的分析，通过油罐车从昆曼公路运油，每车每次可运油25吨，一趟的成本是5万元，平均每吨油的成本是2000元，而一艘油轮的运量是油罐车的10倍，按4天往返中国关累港和泰国清盛港计算，连上6名船员的工资，总开支约为8万元，每吨油的成本为320元左右，相当节省。此外水路运油的最大便利，是中途没有海关，不需要缴纳过路费，若水路运输成品油顺利，公司目前14辆油罐车一个月的运量，用2艘油轮3趟就可以运完，水路运油的前景十分光明。

　　首航经验教训

　　船队负责人曾云松表示，首航运油，船员配置、人员培训都没有问题，问题主要出在两艘油轮上面。他说，这两艘船都是8年前建造的，船头比较宽，动力比较弱，硬件配置落后，不适应现在的航道需要了。此外，他认为无论如何船上都得配备卫星电话，才方便沟通，现在的导航设备，每次只能像发短信一样发几十个字，又慢又不方便，作为一个出行的船队，即便不是每艘船都配，但一个船队至少得配备一台；第三，应该加强与景洪水电站在水文数据方面的沟通和衔接，而在船的动力和船型得到改进前，可以采取减少运载量的方式运输。


“华泰8号”油轮，21日抵达关累港。


版纳石化关累油库，3个油罐可以装油4000吨。


版纳石化建在关累港的输油管道，一小时可以输油100吨。

　　这真是一趟艰难的旅程。21日下午2时50分，从景洪港离港22天到泰国运输成品油的“华泰8号”运油船，终于载着80吨柴油停靠在关累码头。

　　经由“澜沧江-湄公河”运输成品油，本是中泰“蔬菜换石油协议”深层次履行的具体举措，更标志着我省打通了水陆并进的成品油进出口运输新渠道。但是谁都没有预料到，云南云投版纳石化有限责任公司（以下称版纳石化），10月31日在西双版纳州景洪市景洪港举行“澜沧江-湄公河”成品油运输首航仪式后，出港的油轮会需要22天之久才折返关累。

　　版纳石化方面称，首航的经验和教训弥足珍贵，接下来将会采取改造船体、增加动力，或者减少运载量等方式，继续经由“澜沧江-湄公河”运输成品油，确保我省水陆并进运输成品油的渠道畅通。

　　启航

　　水路运输成品油 可大大节省成本

　　版纳石化方面本来预计，首航船队能够在4天内，往返中国关累港和泰国清盛港。

　　10月31日上午，云投版纳公司冒着大雨，在景洪港举行了一个简单的首航仪式，云南省投资控股集团、省交通厅、省航务管理局、省出入境检验检疫局及西双版纳州委、州政府等相关部门领导莅临庆祝，“华泰7号”“华泰8号”两艘油轮正式启程出发。

　　两艘油轮的设计运输能力均是250吨，根据版纳石化的分析，通过油罐车从昆曼公路运油，每车每次可运油25吨，一趟的成本是5万元，平均每吨油的成本是2000元，而一艘油轮的运量是油罐车的10倍，按4天往返中国关累港和泰国清盛港计算，连上6名船员的工资，总开支约为8万元，每吨油的成本为320元左右，相当节省。版纳石化的相关人员还说，水路运油的最大便利，是中途没有海关，不需要缴纳过路费，若水路运输成品油顺利，公司目前14辆油罐车一个月的运量，用2艘油轮3趟就可以运完，水路运油的前景十分光明。

　　受阻

　　受动力和水位影响 船队受阻于挡石栏滩

　　船队负责人曾云松介绍，首航仪式后，集团公司领导、公司管理人员搭乘油轮，经3个小时航行从景洪港抵达关累港，当晚船员住在船上，其他人员到关累的宾馆歇宿。

　　11月1日清晨5时30分，关累的联检人员打破了8时才上班的规定，特事特办为两艘油轮及相关人员办理好了出港手续。当天下午5时18分，船队按照计划抵达泰国清盛港，顺利完成联检，并受到当地政府和石油企业的热烈欢迎。

　　“11月2日装的油。”曾云松说，泰国方面用车拉来251吨柴油，利用清盛港口的落差，直接用管道输送到油轮上，全部柴油装好只用了3个多小时。版纳石化是按照出口退税政策进口石油，根据泰方的规定，装载后必须立即离港，以防止违法交易，所以他们补给了蔬菜大米等物资后，就前往15公里外的老挝孟莫码头停靠。曾云松说，集团公司领导等人员从泰国搭乘飞机，或经由陆路从磨憨口岸回国，12名船员和3名管理人员继续随同船队行动。离港时，泰国水警很负责地将他们护送出了泰国水域。

　　11月3日上午6时50分许，“华泰7号”“华泰8号”从孟莫码头出发，当天计划前往老挝班相果码头停靠。但船队抵达孟巴里奥浅滩时，因水位太低未能上行，当晚只能就地歇宿。4日上午11时许，船队抵达挡板滩，绞滩21分钟得以继续前行。绞滩是航船通过钢绳与岸上的绞滩机连接，借助机器和航船动力通过激流险滩的一种方式。船队抵达班相果码头时，已经是中午12时许。

　　当天下午，“华泰7号”“华泰8号”上行至挡石栏滩，但几经努力仍旧冲滩失败，被迫歇宿于楠勇河口的会纳耶滩。此后数日，船队均因油轮动力和水位关系，一再努力都没有能成功通过，版纳石化的水路运油计划，就这样被阻挡在了挡石栏滩。

　　曾云松说，“当时的情况是，水位涨一米，或者降一米，船都能够通过。”他说，需要这样高的水文条件，就得不断与景洪水电站协调，但他们船上配备的导航系统联系不畅，没有卫星电话，沟通很困难。“我们运的是柴油，毕竟还是不同于商船运送的货物，对安全得高度重视，水文条件不具备的话，不能冒险。”

　　受阻3天后，作为船队指挥的曾云松，11月7日搭乘路过楠勇河口的景洪水电站运送大型设备的“澜沧江6号”，抵达关累后返回景洪向公司领导汇报工作。

　　回国

　　卸载40吨柴油 “华泰8号”先回国

　　版纳石化运油船出发十多天还停留在半途的消息，12日被过往的船长在网上披露，版纳石化的领导对此十分生气，要求相关部门和人员，必须想办法尽快把两艘油轮接回国。随后，该公司一批专业技术人员，携带设备赶往楠勇河口。

　　经技术人员检测，“华泰8号”的螺旋桨坏了，导致推进力不足，于是马上进行更换。不过，换了螺旋桨，又协调景洪水电站调节水位后，两艘油轮还是不能通过挡石栏滩，最后，技术人员拿出一个方案：将“华泰8号”上的40吨柴油，抽到“华泰7号”上，让减量的“华泰8号”先回关累。

　　“华泰8号”从泰国装载了120吨柴油，“华泰7号”装载了130吨。这么处理后，实载80吨柴油的“华泰8号”先行回国，而实载170吨的“华泰7号”，则停留在楠勇河口，等待“华泰8号”折返后分去一半的油以便回国。

　　经过不断努力，“华泰8号”终于顺利通过挡石栏滩，并于21日下午2时50分驶进关累港。昨天，“华泰8号”完成了报关等手续后，开始卸油。版纳石化关累油库的王锟说，该油库共有3个油罐，1号、2号油罐每个能装1000立方米共计1600吨柴油，3号油罐能装3000立方米2400吨柴油，此前，2号罐完全空着，就是为了储存油轮从泰国运回来的油，至于另外两个油罐中的存油，是经由陆路从磨憨运输过来的。版纳石化在景洪江北和关累拥有两个油库，关累油库建有输油码头，船上和油库均配有动力泵，王锟说，油轮运回的柴油，经由管道输送到油罐中，没有其他问题的话，一小时就可以输送100吨。

　　经验

　　运油船配置落后 动力船型需改进

　　虽然首航过程异常曲折，“华泰7号”也还在半道上，但“华泰8号”安全抵达关累，还是标志着版纳石化经由水路运输成品油的目标得以实现。曾云松感慨地说，一定会认真总结首航的经验和教训，为今后从水路运输石油提供借鉴。

　　他认为，首航运油，船员配置、人员培训都没有问题，问题主要出在两艘油轮上面。他说，这两艘船都是8年前建造的，船头比较宽，动力比较弱，硬件配置落后，不适应现在的航道需要了。

　　从“华泰7号”“华泰8号”两艘油轮的数据资料来看，它们均建造于2004年，单艘船宽7.8米，长46.1米，总重241吨，发动机功率是474千瓦。这样的船也被常年在“澜沧江-湄公河”上行船的吴德昌船长称为“大笨船”，吴德昌获悉版纳石化用这两艘船运油时，就大胆预计它们回来时逆水航行会很困难，不幸被他言中。

　　曾云松称，湄公河惨案发生后，许多优秀的船员离开了，找人不好找，目前两艘油轮配置的船员，都是他从航道上动用“关系”挖来的有水平的人，像后备船长黄星贵，甚至还是整条江上最好的船长之一。“但是这两艘船造好8年了，几乎没怎么用。这次首航前，我们驾驶它们从关累港航行到景洪港，试了一下，因为是空船，很顺利，所以当时也没预料到返航会有这么多困难。”

　　“要说预案的话，我们甚至准备了反恐预案。”曾云松说，船上没有武器，说反恐其实主要是通过控制行船时间，来规避危险时间段和危险地点。他说，到孟莫那天才是下午5时，本来还可以再走，但考虑到前方是老挝、缅甸的复杂水域，他们就决定当晚歇宿在孟莫，次日早上再走，不过担心归担心，这一路走下来，包括在楠勇河口停留这么多天，曾云松说他们还真没有碰到什么危险。

　　曾云松认为，两艘油轮的动力和船型，的确需要改进，他将向公司领导提交报告反映这个问题，并建议尽快解决；此外，他认为无论如何船上都得配备卫星电话，才方便沟通，现在的导航设备，每次只能像发短信一样发几十个字，又慢又不方便，作为一个出行的船队，即便不是每艘船都配，但一个船队至少得配备一台；第三，应该加强与景洪水电站在水文数据方面的沟通和衔接，而在船的动力和船型得到改进前，可以采取减少运载量的方式运输。

　　版纳石化办公室主任蒋磊称，减少运载量将是今后一段时间内的可行方式，但从节约成本考虑，单艘油轮的运载量应以110吨左右为宜，在这个量以下，成本算下来就不太划算了。

　　纵深

　　水路运油是对“蔬菜换石油”的有益补充

　　版纳石化经由“澜沧江-湄公河”运输成品油的努力，虽然堪称曲折和艰难，但是毕竟走出了第一步，算是初步实现了我省水陆并进运输成品油的目标，也是对中泰“蔬菜换石油”项目的一个积极回应。

　　“蔬菜换石油”项目可以上溯至2008年，当年6月，中国与泰国签订《中国云南蔬菜换取泰国成品油易货贸易协议》，约定中方向泰国出口1000万吨蔬菜，即可进口50万吨成品油，整个协议涉及的进出口贸易额高达6亿美元。

　　版纳石化是由云南省投资控股集团有限公司，与西双版纳石化集团共同出资3亿元组建的成品油专营公司，2010年7月30日挂牌成立，属云南省投资控股集团有限公司的二级控股公司，该公司目前拥有6座加油站，2个库容达10600多立方米的成品油保税库，因而被确定为中泰“蔬菜换石油”项目的实施主体。

　　为推进整个项目，该公司领导多次赴泰国进行合作商谈，并邀请泰国相关政府部门和企业领导到云南考察。2012年3月，该公司参加了云南省政府组织的东南亚5国的经贸考察，在曼谷举行的“中国（云南）-泰国经贸合作推介会”上，成功与泰方签订了2个合作项目，一是与泰国国家石油公司签订了1.2亿美元的柴油及汽油购销合同，二是与泰-中商贸发展公司，签署了1.1亿美元农产品与成品油易货贸易的框架合同。

　　该公司董事长柳天伟，曾以政协提案的形式，在西双版纳州2011年“两会”上建议启动“澜沧江-湄公河”运输成品油项目。他说，“蔬菜换石油”项目如能顺利实施，每年将实现约2亿美元的进口交易额，带动云南省7万户农户开展生产，解决7到10万亩新鲜蔬菜的销售问题，带动8万人就业，同时也可解决云南沿边少数民族地区成品油供应不足的问题。

　　至于启动“澜沧江-湄公河”运输成品油项目，柳天伟认为对推进“蔬菜换石油”项目、完成国家商务部及云南省商务厅下达的成品油进口配额指标具有重要作用，对落实本年度省政府稳增长、冲万亿、促跨越经济任务，也很有利。实现水路运油，将是继昆曼大通道实现陆路运输成品油后，开辟的另一条运输渠道。水陆并进的成品油进出口运输新格局，对我省成品油资源是个必要补充，对我省面向东南亚市场、参与国际竞争、发展外向型经济，也意义重大。

　　会晒大桥将贯通 24小时可抵达曼谷

　　据本报11月19日的报道，昆曼公路的重要通道、连接泰国-老挝的会晒大桥，将于12月12日举行合龙仪式。届时，中、老、泰部长级官员将会到场庆贺。会晒大桥是昆曼公路自2008年开通后唯一未被破解的瓶颈，该桥的建成与通车，对加强中、老、泰三国贸易、投资、旅游、物流、文化等方面的合作，意义重大。

　　柳天伟在《中泰“蔬菜换石油”项目运行情况及存在的问题》中就说，昆曼公路这条国际大通道，虽然于2008年4月全线贯通，但由于法律、政策、技术等多方面原因，通而不畅，其中，会晒大桥没有建成就是个重要原因。除此以外，部分路段存在重复收取关税、乱收费、索要小费、检查手续复杂、通关速度缓慢等问题，特别是中泰两国的货运车辆，不能进入对方国家直达物流目的地，严重影响“蔬菜换石油”项目的实施。

　　据了解，目前中泰双方的蔬菜、油罐车均只能停泊磨丁口岸进行对接，这延长了新鲜蔬菜的到达时间，若车辆能互通，则中国货物24小时就可运抵曼谷各大市场，而现在需要4至5天才能到达，不仅增加了运输成本，而且还影响了蔬菜水果的品质。至于换回的成品油，也因泰国的油罐车不能进入中国，两国运输车辆必须在口岸油车对油车接驳，造成计量、安全、损耗等问题，导致双方时常发生争议，影响双边贸易关系的发展。

　　现在会晒大桥即将合龙了，这个消息令曾云松感到振奋。他说，版纳石化的陆路运油，虽然是由泰方将油运到磨丁口岸进行接驳，但会晒大桥一旦贯通，那么老挝会晒至泰国清孔段的运输，就会由轮渡变为桥渡，如此一来将更方便更及时，泰方的运输会便捷许多，这在客观上对版纳石化和中国其他企业与泰方进行贸易是有利的。蒋磊称，版纳石化的“蔬菜换石油”，以前只是经由陆路，现在又增加了水路，如果会晒大桥再贯通，那么陆路会更便捷，这对于整个项目的实施很有好处。

    江枫

易货贸易? 这是为哪般?

易货贸易? 这是为哪般?
比换成绿纸强……

湄公河就是永不中断的中国高铁，帮助中国一步一步加深和沿岸国家的经济联系。这种联系越紧密中国和相关国家就越安定。

zpzbuaa 发表于 2012-11-1 18:39
比换成绿纸强……
东南亚不都是以人民币结算了?

奇怪啊，泰国要那么多蔬菜。。。我一直以为他们农业很发达。。。。

兔子种的蔬菜太多吃不完，换油很不错

泰国种了那么多大米也不种点蔬菜

难道泰国在转手蔬菜？

用人民币结算更好啊
话说国际贸易里美元怎么抽头的，有人科普一下么？

984343 发表于 2012-11-1 18:46
奇怪啊，泰国要那么多蔬菜。。。我一直以为他们农业很发达。。。。
泰国人比较懒散。规模都小。品种也不多

呼噜zZ 发表于 2012-11-1 19:05
用人民币结算更好啊
话说国际贸易里美元怎么抽头的，有人科普一下么？
铸币税，汇率。我只知道这些。

貌似最近山东大白菜地头只要五分钱一斤了

984343 发表于 2012-11-1 18:46
奇怪啊，泰国要那么多蔬菜。。。我一直以为他们农业很发达。。。。
说的对啊！泰国那气候难道会缺蔬菜吗？

没换龙眼亏大了

984343 发表于 2012-11-1 18:46
奇怪啊，泰国要那么多蔬菜。。。我一直以为他们农业很发达。。。。
对啊   刚不是有新闻  泰国一直是大米出口第一啊 最近才被阿三超过

难道只种大米?

泰国很缺蔬菜吗？我以为东南亚都缺肉呢！

应该是这样，泰国的气候不太适合种蔬菜，甚至杂草的品种都很单一，一般泰国超市里的新鲜绿叶蔬菜区，只有4种菜，粗空心菜 细空心菜 空心菜苗 精选空心菜当地餐馆的一个青菜杂烩，基本和虾蟹等价，当地人感觉也没什么吃青菜的习惯，各种香料，各种咖喱

:龍哥: 发表于 2012-11-1 19:32
应该是这样，泰国的气候不太适合种蔬菜，甚至杂草的品种都很单一，一般泰国超市里的新鲜绿叶蔬菜区，只有4种 ...
搞了半天只有空心菜这种不用管的？

984343 发表于 2012-11-1 19:33
搞了半天只有空心菜这种不用管的？
空心菜是非常耐高温的菜，温度高湿度大才长的好，一般北方只有夏天最热的时候才吃的到，一般种稻米的国家的人，都不会太懒

:龍哥: 发表于 2012-11-1 19:39
空心菜是非常耐高温的菜，温度高湿度大才长的好，一般北方只有夏天最热的时候才吃的到，一般种稻米的国家 ...
那不一定，东南亚的有些国家也不勤快。。。空心菜可以吃一夏天，有水就呼呼的长啊，割了一茬又一茬。。。。其实夏天耐热的蔬菜很多的

chn_gg 发表于 2012-11-1 19:21
貌似最近山东大白菜地头只要五分钱一斤了
建议组织一车一车的外运。

兔子又玩出新招了。绕过美元直接物物

光看题目，我还以为是我们出油，泰国卖蔬菜呢，没想到居然是倒过来

这油轮也太小了吧， 像小孩过家家一样。 得搞1000艘不停的运才行。

中国的油价太坑爹了，到岸比国内批发便宜，结果苛捐杂税一交没得赚了，这不是明摆着保护两桶油吗，我觉得两桶油坑害了全国人民，应该适度的引入竞争。让中海油、珠海振戎及部分有资质的民营企业都能独立经营炼油和成品油零售，充分竞争，把两桶油治下去。

兔子卖油？自己都不够喝的

应该明白“湄公河惨案”的意义了 更应该明白兔子神速破案的意义了

用手套换兜子，就不用美元~~

1000万吨蔬菜才换50万吨石油，这石油贵不贵呢？？？？？？？？？

泰国这个国家有点意思，有几点让人很意外，泰国是少有的几个没有沦为殖民地的国家之一，还一个，泰国毗邻印度洋，水产品很丰富，泰国最多的是水果，蔬菜种类确实特别少

87448 发表于 2012-11-1 18:37
易货贸易? 这是为哪般?
各取所需

只要不是换水果就合算

泰国的农产品应该也很丰富，那里都是平地，耕地比较多。

兔版共荣圈

用蔬菜换石油划算

泰国那地方还是很眼红的。如果秦皇汉武还在世，一定把此地收了。

看来去包十亩水田种空心菜算了,大有市场啊

这又不是啥特例，印度的可耕地面积比中国大，可是其粮食总产量不足中国的1/4。

泰国那土壤气候长芒果可以，长不了什么菜的，连水果都当菜吃

87448 发表于 2012-11-1 18:37
易货贸易? 这是为哪般?
人民币结算前的权宜之计