“弗兰肯-幻影”——南非的秘密战斗机

许多读者一定知道玛丽•雪莱的著名小说《科学怪人：弗兰肯斯坦》，讲的是维克多•弗兰肯斯坦博士偷窃坟墓中的尸体，将其用于他的伟大实验——重新创造生命。从此之后，博士的名字就成为东拼西凑起来的东西的代名词。例如“弗兰肯-法拉利”就是指安装非原厂发动机的法拉利跑车，或安装法拉利发动机的其他跑车。　　

南非空军在 1980-1990 年对改进法制达索“幻影”战斗机进行了一系列尝试，在其中大量采用了南非所能获得的现成部件和系统，这就是南非的“弗兰肯-幻影”，这些努力的最终结果是南非尝试自行研制战斗机。“弗兰肯-幻影”在“幻影”的历史上抹下了浓重的一笔，但世人对此知之甚少，甚至在南非国内也对其存在很多的误解和混淆。


南非空军历史　　

南非空军是世界老牌空军之一，其历史可回溯到 1912 年。一战后不久南非就成立了独立的空军，在时间上仅次于英国皇家空军。二战中南非空军与英国皇家空军、美国陆军航空队并肩作战，到战争结束时已成长为拥有 35 个作战中队、超过 500 架战机、45,000 兵员的空中劲旅。　　

朝鲜战争中南非空军的两个中队被编入美国空军第 18 战斗轰炸机联队，开始装备 F-51D“野马”战斗机，后期换装 F-86F“佩刀”战斗轰炸机。　　

这两个中队在战争中执行了 12,000 架次任务，由于事故和作战损失了 74 架“野马”和 4 架“佩刀”，34 名飞行员和 2 名地勤殒命。


朝鲜战场上的南非 F-51D 　　

20世纪 40 年末-50 年初南非空军从英国购买了 77 架“吸血鬼”喷气式战斗机，其中 27 架为双座教练型。但南非空军飞行员已经飞惯的“佩刀”，性能低下的“吸血鬼”只能用于执行支援和高级教练任务。　　

基于朝鲜战争的经验，南非空军还是在 50 年代中期购买了 24 架加拿大制造的“佩刀”Mk.6，装备了一线战斗部队。　　

60 年代南非空军通过引进数批法制达索“幻影”III战斗轰炸机（包含有 B/C/D/E/R 数种型号）和 16 架英制布莱克本“海盗”S.50 攻击机和 9 架英国电气“堪培拉”轰炸机，实现了实力的扩展与现代化。


60 年代的南非空军机队，最前排的是“幻影”IIIΖ 　　

70 年代南非空军的机队又加入了 48 架达索“幻影”F.1，其中 16 架为截击型（F.1CΖ），32 架为攻击型（F.1AZ）。

南非还按许可证生产了阿马基 MB.326 教练机，南非型号为“黑斑羚”Mk.I，并在此基础上研制了单座的“黑斑羚”Mk.II 轻型攻击机。南非共生产了 100 架“黑斑羚”Mk.I 和 150 架“黑斑羚”Mk.II，使南非空军成为世界上最大的 MB.326 用户。在边境战争中“黑斑羚”Mk.II 表现出色，对地面目标实施了有效打击并至少击落了 6 架直升机（2架米-17、4 架米-24）。


1964 年意大利阿莱尼亚马基（Alenia Aermacchi）公司中标为南非空军提供喷气式教练机。南非人对这种飞机非常热心，要求取得生产这种飞机的许可证，在肯普顿帕克建立了生产这种飞机所需要的充分发展的基础设施，机件和车间。在意大利人的帮助下，他们把最初型号的 MB.326M 改成了黑斑羚 Mk.1，总共生产了 151 架，在飞行训练学校、第 85 高级训练学校及南非空军的第 4、5、7、8 中队服役。经过进一步改进，MB.328KC 黑斑羚 Mk. II 打击战斗机成为这种飞机的单座变型机，在安哥拉战争期间得到了广泛的运用。参与这个项目的人肯定想不到，这种飞机可以用来拦截直升机


南非空军的黑斑羚式飞机涂有标准的深土色和暗橄榄绿色的伪装色，南非空军的 SA.316 云雀 III 直升机、SA.330 美洲狮直升机和其它一些飞机也用这种伪装色。然而在非洲的烈日下，在纳米比亚沙漠的沙地上，这种伪装色受到侵蚀，反而暴露了目标。第 4 中队的徽章通常在机翼或者飞行员的座舱下：一些飞机机炮口周围有比较大的区域没有上漆，但是大多数飞机都上了漆。如上面那架编号为 1055 的黑斑羚式飞机，是南非空军第 4 中队在 70 年代的涂装，那架编号为 1073 的黑斑羚式飞机，是南非空军第 4 中队在 80 年代末的涂装。哪一架黑斑羚 Mk. II 用来拦截安哥拉的直升机，至今还不得而知


“幻影”F.1CZ 截击机　　

此外南非空军多年以来还是世界最大的道格拉斯 C-47 用户，到 80 年代保有约 50 架，至今南非空军还有约 20 架换装涡桨发动机、加长机身的 C-47，其中一架还是特别改装的海上巡逻型。


南非空军的“涡轮达科它” 　　

南非空军还装备过各种型号的北美 T-6“德州佬”教练机，其中部分是加拿大制造的“哈弗”。到二战结束时南非还保有 550 架 T-6，其中一半根据租借法案归还美国。50 年代南非又从美国购买了 95 架翻新的 T-6。　　

90 年代南非的 T-6 被皮拉图斯 PC-7 取代，南非空军将退役的 T-6 拿到民用市场销售，引发了美国古董战机爱好者购买狂潮，其中一些飞机一直保存在原厂包装箱中从未被使用过。



制裁　　

由于南非的种族隔离政策，1977 年联合国通过了对南非的武器禁运决议，南非无法从他国购买新型战机。这在 80 年代引起了严重的问题，南非在武力镇龘压西南非独立运动的过程中，发现无力拦截在西南非北部上空进行高空高速侦察的安哥拉米格-23。南非的一线“幻影”战斗机在速度、航电和武器上已经落后于安哥拉的米格-23/27、苏-20/22。


安哥拉空军的米格-23UB 　　

1982 年苏联开始不断向安哥拉援助武器，并派遣古巴军队携强大的防空系统进驻该国。古巴人带来了数种先进的对空搜索和制导雷达、地空导弹及高炮，以及一个综合性战斗机控制和引导系统，可指挥安哥拉空军拦截南非入侵飞机。　　

尽管安哥拉具备了强大的防空系统，南非空军在安哥拉战争中仍然表现出色。但苏联援助的战机性能不断升级，并经常有古巴和东德飞行员驾机参战，他们的飞行技术和空战能力远超安哥拉同行，再加上距离遥远，这意味着随着时间的推移，与南非陆军相比南非空军的作用越来越受到限制了。　　

苏联大规模武装安哥拉使其在不经意间成为南非和安盟最大的武器提供者。在战争中南非国防军缴获了大量苏制防空武器，如 ZPU-1/2/4 14.5mm 高射机龘枪、ZSU-23-2 23mm 高炮，南非陆军一度使用这些苏制防空武器装备了三支部队。RPG-7 甚至成为南非陆军制式武器并一直使用至今，南非的武器工业还为苏制武器研制生产新的改进型弹龘药。南非也把从安哥拉和古巴军队缴获的坦克、火炮、卡车和其他重型装备投入使用。由于失去了安哥拉上空的制空权，南非还研制了超远程火炮系统，这就是世界著名的 155mm G5 火炮和 G6 自行火炮。另外南非还对苏制 BM-21 火箭炮进行了仿制，生产了“瓦尔基里”火箭炮系统。


G6 155mm 自行火炮　　

上述火炮系统在 1987-1988 年的南安哥拉冲突中发挥了巨大作用，在很多场合中起到了取代战术空中支援的作用。南非火炮系统还广泛出口，如伊拉克就购买了 100 门 G5，在第一和第二次海湾战争期间悉数被摧毁或缴获。

武器禁运实施后，南非空军也想方设法从不同渠道获得非作战飞机。例如南非空军当时拥有 7 架 C-130B“大力神”和 9 架 C-160“协同”中型运输机，需要更多的 C-130。美国在 70 年代初就拒绝向南非出售 C-130，但不包括洛克希德生产的“大力神”的民用型——L-100。于是南非迅速成立一家民间公司——南非航为掩护，顺利购买到 17 架 L-100，该公司很快就成为世界最大的 L-100 用户。不用说该公司的生意大都来自南非空军，南非的 L-100 在纳米比亚的多个军事基地频繁出现，美国政府对这点肯定也是心知肚明。　　

民用型“大力神”不允许用于执行伞降和向战区运送物资的任务，因为一旦被击落，南非当局就需要解释将民用运输机用于军事用途的原因，这将令美国政府非常尴尬。另一方面这些飞机可为南非空军执行更多的日常货物和人员运输任务，将 C-130B 和 C-160 解放出来执行战区运输任务。在 1987-1988 年南非空军的军用运输机在“模块”、“桶匠”、“料斗”行动中就就执行了百余次深入安哥拉境内的运输任务。南非航至今仍在运营，除其他飞机外仍保有 6 架 L-100，该公司为联合国在非洲执行了许多任务，其经历战火考验的准军事飞行员在粗糙机场起降的能力备受赞赏。


执行军事运输任务的南非航 L-100南非空军急迫需要现代化的战机和装备来应对苏制武器不断增长的威胁，但武器禁运使南非很难外购军机，当时也缺乏研制新一代战斗机的航空工业和技术基础，所以只有升级现有战斗机这一条路可走。　　

在武器禁运之下南非还是能从一些国家获得技术援助，对西方世界来说南非是冷战中的重要战略伙伴。对于那些需要从南非进口原材料和苏制武器的国家来说，可以很容易换取或者购买到想要的东西。南非是首个缴获完整苏制 SA-8 地空导弹系统、SA-16“毒刺斯基”便携式地空导弹、AGS-17 自动榴弹发射器的亲西方国家。　　

外国情报机构非常乐意向南非提供先进技术来换取苏制武器，此外以色列和西德等国的一些公司在与南非国防企业进行技术交流和武器升级合作项目上也很活跃，事实上获利颇丰。例如升级自“百夫长”坦克的“象”式坦克、“大山猫”轮式装甲车、V3B 和 V3C 空空导弹、ZT3 激光制导反坦克导弹、精确制导空地武器。最终南非建立了一个世界范围的设计图纸、武器部件和生产技术走私网络，极大地促进了南非的武器研发。该网络的冰山一角偶尔也会被曝光，例如英国“考文垂四人帮”事龘件，但从未遭受严重打击。　　

应南非空军的要求，南非国防企业前后开始了 3 个战斗机改进及研制发项目。其中第一个是“猎豹”战斗机项目；第二个是阿特拉斯公司的“雕刻匠”项目，旨在利用南非的现有技术研制一种新型战斗机；第三个是“超级‘幻影’F.1”，为南非空军的“幻影”F.1 战斗机升级现代化的发动机和武器。



“猎豹”项目 “猎豹”D/E 　　

80 年代初，面对安哥拉的现代化苏制飞机和武器和武器禁运的掣肘，南非空军急需尽快提升战斗机。因为一旦飞机战损，南非空军将无力补充，而升级现有战斗机确保其不被先进敌机大批击落成为了当务之急。雪上加霜的是南非空军的可用战斗机数量并不多，一旦 40 架 70 年代的“幻影”F.1 退出作战进行升级，那么只能用 60 年代的“幻影”III 来作战。“幻影”III 的航程较短，发动机和武器装备老旧，载弹量也不行，战损率会更高。所以南非空军决定先对老旧的“幻影”III 实施升级。　　

当时达索公司正在研制“幻影”F.1 的后继机——“幻影”2000，该机恢复到了“幻影”的经典三角翼布局。“幻影”2000 在本质上就是安装了大推力高经济性发动机、先进航电和武器系统、线传操纵系统的“幻影”III，其整体作战能力可与同时期的 F-16“战隼”和米格-29 匹敌。南非空军认为他们也可以进行相同的尝试，南非早在 70 年代就购买了“幻影”III/F.1 和“阿塔”9K-50 涡喷发动机的生产许可证，手头正好拥有相应的图纸。　　

此外以色列飞机工业公司（IAI）与已经生产出几种“幻影”的改型。以色列在 1967 年“六日战争”前向法国购买了一批“幻影”III，还订购了 50 架“幻影”5（“幻影”III 的改进型）。但是战争开始后法国对以实施武器禁运，以色列设法从瑞士窃取了“幻影”III 图纸，利用该图纸来制造自己的战斗机。　　

首先是“鹰”，该机基本上就是“幻影”5。以色列共制造了 60 架“鹰”，其中多数在 70 年代末卖给了阿根廷，阿根廷人称之为“短剑”，在马岛战争中损失惨重。接下来 IAI 开始生产“幼狮”，该机增加了固定式鸭翼，换装了以色列航电和美制 J79 涡喷发动机，性能大有改进。　　

南非和以色列一直保持着密切关系，尤其是在军事领域。“贝拉事龘件”曝光了南非协助以色列进行小型低当量核装置的实验，该核装置是用来引爆大型热核武器的。南非科学与工业研究理事会（CSIR）和本国防务企业肯特隆（如今的丹尼尔动力）、Reutech 公司等，当时正致力于研制先进雷达和光电探测与制导系统，他们与以色列同行进行了广泛的合作，甚至按许可证生产以色列组件与系统。所以利用“幼狮”的先进作战系统来改进“幻影”III 是完全可行的，有必要的话南非也可自行生产和组装部分零部件。


“幼狮”是“猎豹”的参照原型机　　

在 1984 年“猎豹”项目实施前，以色列同意提供核心系统和组件，但是为了降低外交和政治风险，与南非的很多武器研制项目一样，该项目对外宣称是完全自研的。“猎豹”和“幼狮”本是一对孪生兄弟，南非政府官方坚定不移地否认两者有任何的联系。　　

1984 年南非空军提供了一架“幻影”IIID 双座型作为“猎豹”D 原型机，并送往以色列进行改装。在以色列该机被彻底拆解，出现金属疲劳的地方都被一一修复，有效地延长了机体寿命。随后该机安装了来自“幼狮”TC.2 的机鼻锥以容纳先进航电，进气道两侧上方安装了小型固定式鸭翼以增强低空操控性以及大迎角性能。


“猎豹”D 原型机在以色列改装期间的照片，大约拍摄于 1984-1985 年间。此时改装工作尚未完工，飞机还未涂装。注意该机在鸭翼后方涂上了低可视的以色列大卫星，其尾码不是南非空军的编号，想必是 IAI 内部编号　　

1986 年 7 月“猎豹”D 原型机改装完工并进行了首飞。第二年南非开始在本土进行“幻影”III 的升级改装。南非空军首先升级了“幻影”IIID 双座型，更名为“猎豹”D，这是因为南非空军需要用该机来接替老旧的“海盗”攻击机执行核打击任务，南非在政治孤立和武器禁运高峰时期制造了 6 件核武器，这些核弹在 90 年代初被拆除。　　

南非随后对“幻影”IIIEZ 单座型进行了改装，改名为“猎豹”E。南非共改装了 16 架“猎豹”D 和 16 架单座的“猎豹”E，在 1991 年前全部交付完毕。

“猎豹”D/E 使用了“幼狮”C.7 较简单的 Elta EL/M-2001B 雷达，“猎豹”D 具有和“幼狮”TC.2同 的加长下倾机头锥，机鼻两侧增加了边条，进气道两侧增加小型固定式三角鸭翼，使用外翼段锯齿取代了前缘翼缝。在驾驶舱下两侧加上曲线型边条。“猎豹”E 的机鼻锥较小，雷达锥两侧有小边条，下方是长长的空速管，还增加了“幼狮”C.7 的进气道下方挂架。“猎豹”D/E 的鸭翼比后期的“猎豹”C 型要小，是因为“幻影”III 进气道相关部位的强度较弱，后期的“猎豹”C 采用了以色列“幼狮”的机体，安装了全尺寸鸭翼。“猎豹”座舱右侧增加了“幼狮”TC.2 所没有的“之”字形空中加油探管。


“猎豹”D


“幼狮”TC.2


“猎豹”E 　　

由于“猎豹”D/E 的法制机身使用“阿塔”发动机，“幼狮”使用 J79 发动机，所以两者后机身区别很大，“幼狮”垂尾根部有着延长的进气口。一部分“猎豹”D 改装自 70 年代交付的“幻影”IIID2Z，该机安装“阿塔”9K-50 发动机，推力比 60 年代“幻影”IIIE 的“阿塔”9C 要大。南非原计划为所有“猎豹”都换装自行生产的“阿塔”9K-50，但由于无法实现国产化且费用昂贵而放弃。安装“阿塔”9C 的“猎豹”在服役几年后就退役了。

“金枪鱼”项目　　

由于 1991 年南非自研战斗机——“雕刻匠”项目（后文会提到）的戛然而止，南非空军匆忙开展了“金枪鱼”项目，最终生产出了 38 架“猎豹”C。　　

“猎豹”C 相当于“幼狮”2000，后者是以色列在 80 年代末-90 年代初研制的“幼狮”出口型，曾被命名为“豹”。IAI 宣称“幻影”III 和“幻影”5 可完美升级至“幼狮”2000，该机使用了“狮”的航电，加大了机鼻雷达罩以容纳 Elta EL/M-2011 或 EL/M-2032 火控雷达，可选择使用 GE F404 发动机。“幼狮”2000 大大提高了空空作战能力、性能和航程。到了研制后期，“幼狮”2000 基本发展成为“幼狮”C.7 的重大改进型，安装 EL/M-2032 雷达，发动机可在 F404（或沃尔沃按许可证生产的 RM-12）、斯奈克玛 M53 或 PW1120 之间选择。IAI 制造了 1 架“豹”原型机用于试飞，由于没有客户订单该项目被放弃。


“幼狮”2000


“幼狮”2000 原型机　　

南非在 60 年代进口的单座型“幻影”III 此时已接近寿命极限，并且由于事故损失以及改装成“猎豹”E 剩余数量已经不足。另外南非购买的第一批“幻影”是“幻影”IIIC 截击机，机身较短无法用来改装成“猎豹”C，再加上进气道鸭翼的结构强度问题，只能进口“幼狮”机体实施改装，却安装了“阿塔”而不是 J79 发动机。　　

南非空军从未公开“猎豹”的武器和控制系统，据推测应该非常接近“幼狮”，包括对飞行员友好的“玻璃”座舱、HOTAS 操纵杆、具备合成孔径能力的 Elta EL/M-2032 多功能火控雷达、现代化武器投送能力，包括超视距导弹、数字式活动地图、电子战套件。总体来说“猎豹”C 的航电水准与 F-16C/D Block30/32 相当，除了没有 Link16 数据链。



“猎豹”C 　　

除了第一架“猎豹”D 原型机外，所有“猎豹”的改装都由南非阿特拉斯飞机公司（如今的丹尼尔航空）在以色列专家的技术支持下进行。“猎豹”C 在 1993-1995 年间交付，取代了“猎豹”E，后者随即退役。一些“猎豹”D 仍继续服役并作为“猎豹”C 的教练型来使用，并担负对地攻击任务。　　

南非还改装了一架特殊的“猎豹”R 侦察机，该机改装自一架“幻影”IIIR2Z 机体，但没有进入部队服役。“猎豹”C 通过挂载机腹侦察吊舱一样可执行侦察任务。

“猎豹”R 侦察机


“猎豹”C 的侦察吊舱　　

南非当时的最佳发动机就是“阿塔”9K-50，在“猎豹”改装过程中，南非四处寻找额外的“阿塔”9K-50 来装备“猎豹”C。购买了“幻影”F.1 的约旦、伊拉克、摩洛哥和卡塔尔等国都向南非提供过“幻影”F.1 的零部件，甚至“阿塔”9K-50 发动机来换取南非武器。购买了 80 架“幻影”F.1 的伊拉克就以此方式从南非换取了 100 门 G5 火炮。伊拉克在 1980-1988 年与伊朗进行两伊战争，这自然会加速武器装备的损耗，所以伊拉克可以向法国订购超额备用发动机提供给南非而不受怀疑。


“阿塔”9K-50 　　

此外南非空军在 1992 年退役了全部“幻影”F.1CZ 截击机以拆除发动机用于“猎豹”C 的改装。南非最后一架“幻影”F.1AZ 在 1997 年退役，此时“猎豹”C 已经全部服役。

“猎豹”的最大缺陷就是发动机，“幻影”III 的“阿塔”9C 的最大加力推力 6,005 千克，“幻影”F.1 的“阿塔”9K-50 最大加力推力 7,120 千克，增加约 20%。但是“阿塔”的核心技术老旧，经济性也比不上涡扇发动机。　　

“猎豹”也打算采用“雕刻匠”项目的先进战斗机翼（ACW），该机翼比“幻影”III 的机翼气动性能更好。下面的线图显示了该机翼的演进过程，从最初的简单外形一直到最终带导弹发射滑轨的设计。


ACW 具有固定式下倾前缘，上图中的 2 号早期设计在前缘中段半翼展处有简单裂缝，起到锯齿的作用。在后期的 3 号设计中裂缝演变成了较宽的凹槽，可允许在翼下挂载 500 升可抛副油箱，否则油箱就要碰到下倾前缘了。此外机翼前缘内也增加了内部油箱，据称可使“猎豹”的作战半径增加 100 公里。


最终定型的 ACW 机翼　　

“猎豹”R 原型机进行了早期 ACW 的试飞，接下来 ACW 改进型机翼在双座的“猎豹”D 上进行了试飞。试飞表明后一种机翼使“猎豹”的持续转弯率提高了 14%，最大起飞重量增加了 500 多千克，最大低速可用迎角提高到 33 度，并且稳定性更好，代价是最大超音速速度减少 5%。但由于预算短缺，南非空军最终还是没有采用 ACW 机翼。

“猎豹”R 原型机试飞过的 ACW 855 机翼


“猎豹”D 原型机试飞过的 ACW 844 机翼　　

南非空军称“猎豹”非常成功，深受飞行员的欢迎。凭借其航电和武器系统，“猎豹”可与米格-23/27、苏-20/22 相匹敌，但由于其发动机较弱，在加速性上不及苏机。　　

“猎豹”项目在总体上是成功的，南非在花费巨资进行研发、购买、改装、生产之后，获得了 71 架“猎豹”（16 架 D 型、16架 E 型、38 架 C 型和 1 架 R 型），每架“猎豹”的费用相当于全新“幻影”2000 的两倍！但在受制裁的环境下，这是必须的代价。



阿特拉斯“雕刻匠”和超级“幻影”F.1 项目 “雕刻匠” 　　

1980 年“猎豹”项目正在筹划时，就已清楚的显示不过是个过渡项目，“幻影”III 再怎么改进也不能和真正的三代机抗衡。由于武器禁运南非无法从国外直接购买先进战斗机，只能走向自行研发之路。　　

第一步是提出设计要求，由于参数众多，这一步前后进行了差不多一年时间。80 年代的第三代战斗机差不多有如下要求：　　
1、推重比达到 1:1 或更佳。
　　2、尽可能降低翼载提高机动性。
　　3、有安装矢量推力喷管的潜力。
　　4、线传操纵系统实现无忧虑操纵并增强机动能力。
　　5、先进航电。
　　6、“玻璃”座舱。　　

南非的自研战斗机尽量做到符合以上特征，但其中最大的问题是无法获得先进大推力涡扇发动机，发动机只有唯一的“阿塔”9K-50。为此该机大量使用复合材料减重，以应对小推力发动机并降低翼载。　　

同时南非也在不断跟踪最新的技术，南非负担不起单一用途的战斗机，该机必须是多用途战斗机，项目被命名为“雕刻匠”。“雕刻匠”（Carver）并无特殊含义，是随机选择的代号。南非阿特拉斯飞机公司曾按许可证组装过“幻影”F.1，并承担着南非空军“幻影”机队所有的大修和翻新任务，顺利成为“雕刻匠”项目的主承包商。　　

1985 年“雕刻匠”逐渐成形，这是一种小型单发战斗机。“雕刻匠”在研制过程中的得到了外国专家的帮助，南非从法国聘请了多名参与了“幻影”2000 项目的工程师，以色列也提供了“狮”的技术供参考。1987 年“狮”项目被取消，南非高薪雇佣许多以色列工程师和技术人员，这引起当地雇员的极大不满。　　

1988 年“雕刻匠”的单发单座模型顺利进行了风洞测试，随后进行了全尺寸模型的制造。从“雕刻匠”的缩比模型中可以看到该机具有浓重的“幻影”血统，布局与印度的 LCA 类似（壮哉我傻阿三）。


正在制造的“雕刻匠”全尺寸模型和设计团队


“雕刻匠”单发型模型，和 LCA 神似


与“雕刻匠”相配套的南非自研武器　　


1988 年“雕刻匠”项目已进行到可以生产原型机的阶段，由于复合材料还未到位，原型机只能全部采用金属部件，重量较大。但同年“雕刻匠”项目的坚定支持者南非空军司令丹尼斯•厄普中将退役，简•凡• 洛格伦伯格中将接替了他的职务。洛格伦伯格曾是“海盗”攻击机飞行员，他对“雕刻匠”提出了更高的要求，要求增加航程和载弹量。他的看法与 P-51 飞行员出身的厄普中将截然不同。“雕刻匠”的单台“阿塔”9K-50 发动机根本无法满足新司令的要求，必须要采用双发布局，这意味着阿特拉斯公司之前的努力全部白费，设计团队又回到了绘图板前。　　

重新设计的双发“雕刻匠”早期方案看起来类似“幻影”4000，“幻影”4000 是达索公司设计的 F-15 级别的战斗机，最初由沙特投资，原型机于 1979 年首飞。但美国同意向沙特出售 F-15 之后，“幻影”4000 因失去资金来源而被取消。



1989 年航空杂志对“雕刻匠”双发型的外形推测　　

1990-1991 年出现的“雕刻匠”后期方案缩小了体积，以应对推力不足的发动机。“雕刻匠”采用 MIL-STD-1553B 数据总线以利未来升级，雷达罩外形与“猎豹”相似，也安装相同的埃尔塔 EL/M-2032 雷达。


“雕刻匠”后期方案　　

1988 年南非从安哥拉撤军，次年纳米比亚独立。1990 年 2 月新总统德克勒与非国大开始谈判进程，4 年后彻底结束了种族隔离制度。1991 年苏联解体，冷战结束，南非面临的战略形势发龘生了很大变化，其外部的安全威胁大大降低。1989 年南非的国防开支约占其国内生产总值的 4.5%，1990 年和 1991 年军费开支收缩到 GDP 的 1%，一些昂贵的军事项目已经失去了资金支持。　　

“雕刻匠”项目就是其中之一，到 1991 年该项目已经花费了近 20 亿美元（按当时的汇率）。南非在雕刻匠”所需的技术研发和基础设施建设方面投入了巨资，并准备开始飞机的工程设计。这些资金以现在汇率可以购买 70-80 架 F-16C/D 了，“雕刻匠”单机价格是后者两倍甚至更多。1991“雕刻匠”项目被取消。　　

这对南非的国防和航空工业是一个沉重的打击，此领域的许多顶级企业为“雕刻匠”项目已投入多年的努力。“雕刻匠”和其他电子和导弹项目被取消后，许多高技术人才失去了工作，一些留在了南非，大部分出国谋生。　　

“雕刻匠”项目被取消时，“猎豹”项目已经改装了 32 架“幻影”III，南非空军还打算升级同样数量的“幻影”F.1。南非空军原计划将“幻影”机队一直使用到 1990 年代末“雕刻匠”服役后，为此南非空军开始了“金枪鱼”项目，这是匆忙研发的“猎豹”C，该机利用了“雕刻匠”项目的一些成果。为了支付“金枪鱼”项目的资金，南非空军需要大幅缩减运营成本，退役了“幻影”F.1CZ 截击机和剩余的“幻影”III、“海盗”和“堪培拉”，数十架轻型观测机，9 架 C-160“协同”和 C-47 运输机，老旧的直升机，一些作战和训练中队也被合并或者撤销。




超级“幻影”F.1 项目　　

南非在 70 年代就从法国购买了“阿塔”9K-50 的生产许可证，并获得全套图纸。但南非的航空工业无法制造出所有零部件，许多关键部件仍需在国际市场上购买。　　

南非空军原计划在完成“猎豹”项目后就开始升级“幻影”F.1 机队，使用为“雕刻匠”项目研发的航电和武器系统，需要加大 F.1 的鼻锥，垂尾根部加宽以容纳航电，翼下或者翼尖可挂载 ECM 吊舱，这就是超级“幻影”F.1 项目。　　

超级“幻影”F.1 统一采用“阿塔”9K-50 发动机，80 年代南非科学与工业研究理事会和阿特拉斯飞机公司获得了一批备用“阿塔”9K-50 发动机，并研究了增推的可能性。最后丹尼尔公司提出了一个增推方案，通过研制新压缩机，新涡轮和电子控制设备提高 10% 的推力，“猎豹”机队也可以换装该发动机。　　

“阿塔”增推型需要修改“猎豹”的进气口，1994 年丹尼尔公司自行出资在“猎豹”844 和 836 号上进行了进气口和“阿塔”增推型的改装，试飞证明“猎豹”性能有所提高。但此时国际社会对南非的制裁已经结束，该项目失去了迫切的改装需求。现在已演变成斯奈克玛、丹尼尔航空和西班牙 ITP 公司合作的“阿塔”+项目，可为“阿塔”9K-50 用户提供升级方案。


2002 年“猎豹”D 859 号在“收件人”项目中进行了进气口的改装，安装了新的附面层隔板以提高进气流量80 年代末出现了另一种选择，当时南斯拉夫正在法国的援助下研制“Novi Avion”轻型战斗机，该机是单座单发鸭式布局，用于取代该国的老式苏制战斗机。　　

Novi Avion 的气动布局与“阵风”一样，可执行制空，截击，侦察，对地攻击和反舰任务，最大速度略低于 2M，突出超音速和亚音速机动性，机身大幅采用复合材料。该机在设计中注重降低雷达反射面积，机身安装有先进的 ECM/ECCM 系统，发动机沿用“阵风”的斯奈克玛 M88，挂载法制武器。　　

南非在进行“雕刻匠”项目时与南斯拉夫 Novi Avion 项目有过非常谨慎的交流，另外还与台湾汉翔的 F-CK-1 项目、智利的“幻影”5“潘多拉”升级项目进行了同样的交流。讲西班牙语的智利“幻影”飞行员曾帮助南非空军监听古巴飞行员与安哥拉之间的无线电通话，智利后来向南非购买了一些退役的“猎豹”E 作为“潘多拉”机队的备件。


Novi Avion（蛮漂亮的，不是么）　　

南非在与南斯拉夫交流的过程中试探了引进 M88 发动机的可能性。M88 的加力推力 7,711 千克，仅比“阿塔”9K-50 增加 7%，却比“阿塔”轻了 40%，推重比大为提高，所占空间也大为缩减，耗油率远小于“阿塔”。M88 可为“雕刻匠”提供一个优秀的解决方案，并可用于“幻影”F.1 的升级。　　

法国政府也愿意促成这个发动机大订单，毕竟涡扇发动机的研发费用惊人。包括南非的需求在内，南斯拉夫意向订购 300-400 台 M88，其利润基本可以抵消 M88 的全部研发成本。南斯拉夫人知道南非已别无选择，所以其 M88 的报价非常高，可以说南斯拉夫 M88 的货款大多是南非支付的。南非无力支付如此高昂的费用，谈判在没有实质性进展前就告吹。　　

南非在 90 年代初曾直接向法国提出购买 M88 的请求，但武器禁运直到 1994 年 5 月才解除，所以也没有实现。


斯奈克玛 M88-2 　　

1991 年随着苏联的解体，南非有机会向克里莫夫设计局购买 RD-33 涡扇发动机。RD-33 的加力推力达 8,290 千克，比“阿塔”高出 15%，尺寸上也比“阿塔”短 了28%，重量更轻耗油率更低。但这在南非航空工业界引起了巨大的争议，阿特拉斯飞机公司认为引进前敌人的发动机是不可想象的，但该公司的一些工程师和高管却认识到这将是南非获得先进发动机技术的最后一次机会，可为“雕刻匠”项目提供一种更合适的发动机。


米格-29 的 RD-33 发动机，齿轮箱和附件上置　　

结果在 1990 年，阿特拉斯和其他公司的一些高管辞职成立了 Aerosud 公司。Aerosud 公司立即着手研究南非空军“猎豹”和“幻影”机队升级 RD-33 发动机的可能性。阿特拉斯公司一开始拒绝与 Aerosud 公司合作，两者的紧张关系持续了多年。　　

Aerosud 与克里莫夫进行了富有成果的秘密谈判，克里莫夫同意修改 RD-33 以适应“幻影”系列战斗机的机身，为此重新布置了齿轮箱位置，并延长了发动机尾段，新发动机型号为 SMR-95。南非空军的高官被说服，因为该计划一旦成功将获取很大的效益，失败了也损失不了什么。


SMR-95 　　

1991 年一架“幻影”F.1 被运至俄罗斯进行 SMR-95 安装实验。最初的重心前移的问题被修正后，该机试飞非常成功。新发动机增加的推力和减轻的重量使飞机性能大为提高，其燃油经济性延长了 F.1 的作战半径。其从怠速到全加力的时间仅为“阿塔”9K-50 的三分之一，在作战情况下可提供更迅速的油门响应。



安装 SMR-95 发动机的“幻影”F.1

但 SMR-95 也有很大的维护性问题，RD-33 系列的大修间隔时间仅为 300 小时。而“阿塔”即使在作战环境下，大修间隔也有 1,200 小时甚至更长。而俄制发动机必须要返厂大修，不向客户提供检修设施、必要工具和备件。


SMR-95 的尾喷管　　

不管怎样引进谈判还在继续。超级“幻影”F.1 还将配备俄制 R-73 红外制导空空导弹，每侧翼下可挂载 2 枚。南非空军甚至打算给所有战机装备 R-73 导弹，但最终没能实现。随后一些 SMR-95 发动机被运往南非，一台安装在“幻影”F.1 上，另一台安装在“猎豹”D 上，后者的试飞表明该机获得了与 F.1 相同的性能提升。


安装RD33发动机的“猎豹”D 847 　　

南非在引进 SMR-95 的问题上面临着巨大的问题，俄罗斯不愿意允许在当地建立发动机大修中心，这是不能被南非空军接受的。即使俄罗斯同意这样，其费用也十分高昂。较短的大修间隔将大大增加南非空军的维护费用和工作量。最后到 1995 年试飞结束时，南非空军拿不出钱来换发。　　

换装 SMR-95 的 F.1 被封存在仓库，超级“幻影”F.1 项目就此终结。应俄罗斯的要求，该机在翻新后参加了 2001 年的莫斯科 MAKS 航展，并进行了特技飞行表演。俄罗斯和 Aerosud 合作希望向那些装备“幻影”F.1 出售发动机和航空电子设备升级，但至今无人问津。


2001 年的莫斯科 MAKS 航展上的超级“幻影”F.1



尾声　　

随着 1989 年南非退出安哥拉战争，以及 1990 年苏联的解体，1994 年种族隔离政策的终止，南非的周边威胁被解除，并且重获正常的国际地位。　　

由于新政府需要大力改善民生，削减了军费预算。南非空军的规模持续缩减，在 90 年代全部“幻影”F.1AZ 攻击机和“猎豹”E 和部分“猎豹”D 退役，到 2000 年南非空军只保留一个一线中队，操作 28 架“猎豹”C 型和 D 型，都安装“阿塔”9K-50 发动机。剩余“猎豹”退役，其中两架用于试飞，其余被封存，后来被出售给其他国家。2008 年所有“猎豹”都退出现役，被 26 架萨博“鹰狮”所取代。


南非空军的“鹰狮” 　　

由于军队规模的削减，南非空军的一些飞行员感到前景黯淡纷纷退役谋生，有的到他国做雇佣兵，其飞行技术和作战经验有了用武之地。南非空军面临着严重的人员流失问题，据报道在 2010 年南非仅有 8 名受过训练的“鹰狮”飞行员，而这一数字在 2005 年是 30 名，2008 年是 20 名。
http://tieba.baidu.com/f?kz=1623783112
许多读者一定知道玛丽•雪莱的著名小说《科学怪人：弗兰肯斯坦》，讲的是维克多•弗兰肯斯坦博士偷窃坟墓中的尸体，将其用于他的伟大实验——重新创造生命。从此之后，博士的名字就成为东拼西凑起来的东西的代名词。例如“弗兰肯-法拉利”就是指安装非原厂发动机的法拉利跑车，或安装法拉利发动机的其他跑车。　　

南非空军在 1980-1990 年对改进法制达索“幻影”战斗机进行了一系列尝试，在其中大量采用了南非所能获得的现成部件和系统，这就是南非的“弗兰肯-幻影”，这些努力的最终结果是南非尝试自行研制战斗机。“弗兰肯-幻影”在“幻影”的历史上抹下了浓重的一笔，但世人对此知之甚少，甚至在南非国内也对其存在很多的误解和混淆。


南非空军历史　　

南非空军是世界老牌空军之一，其历史可回溯到 1912 年。一战后不久南非就成立了独立的空军，在时间上仅次于英国皇家空军。二战中南非空军与英国皇家空军、美国陆军航空队并肩作战，到战争结束时已成长为拥有 35 个作战中队、超过 500 架战机、45,000 兵员的空中劲旅。　　

朝鲜战争中南非空军的两个中队被编入美国空军第 18 战斗轰炸机联队，开始装备 F-51D“野马”战斗机，后期换装 F-86F“佩刀”战斗轰炸机。　　

这两个中队在战争中执行了 12,000 架次任务，由于事故和作战损失了 74 架“野马”和 4 架“佩刀”，34 名飞行员和 2 名地勤殒命。


朝鲜战场上的南非 F-51D 　　

20世纪 40 年末-50 年初南非空军从英国购买了 77 架“吸血鬼”喷气式战斗机，其中 27 架为双座教练型。但南非空军飞行员已经飞惯的“佩刀”，性能低下的“吸血鬼”只能用于执行支援和高级教练任务。　　

基于朝鲜战争的经验，南非空军还是在 50 年代中期购买了 24 架加拿大制造的“佩刀”Mk.6，装备了一线战斗部队。　　

60 年代南非空军通过引进数批法制达索“幻影”III战斗轰炸机（包含有 B/C/D/E/R 数种型号）和 16 架英制布莱克本“海盗”S.50 攻击机和 9 架英国电气“堪培拉”轰炸机，实现了实力的扩展与现代化。


60 年代的南非空军机队，最前排的是“幻影”IIIΖ 　　

70 年代南非空军的机队又加入了 48 架达索“幻影”F.1，其中 16 架为截击型（F.1CΖ），32 架为攻击型（F.1AZ）。

南非还按许可证生产了阿马基 MB.326 教练机，南非型号为“黑斑羚”Mk.I，并在此基础上研制了单座的“黑斑羚”Mk.II 轻型攻击机。南非共生产了 100 架“黑斑羚”Mk.I 和 150 架“黑斑羚”Mk.II，使南非空军成为世界上最大的 MB.326 用户。在边境战争中“黑斑羚”Mk.II 表现出色，对地面目标实施了有效打击并至少击落了 6 架直升机（2架米-17、4 架米-24）。


1964 年意大利阿莱尼亚马基（Alenia Aermacchi）公司中标为南非空军提供喷气式教练机。南非人对这种飞机非常热心，要求取得生产这种飞机的许可证，在肯普顿帕克建立了生产这种飞机所需要的充分发展的基础设施，机件和车间。在意大利人的帮助下，他们把最初型号的 MB.326M 改成了黑斑羚 Mk.1，总共生产了 151 架，在飞行训练学校、第 85 高级训练学校及南非空军的第 4、5、7、8 中队服役。经过进一步改进，MB.328KC 黑斑羚 Mk. II 打击战斗机成为这种飞机的单座变型机，在安哥拉战争期间得到了广泛的运用。参与这个项目的人肯定想不到，这种飞机可以用来拦截直升机


南非空军的黑斑羚式飞机涂有标准的深土色和暗橄榄绿色的伪装色，南非空军的 SA.316 云雀 III 直升机、SA.330 美洲狮直升机和其它一些飞机也用这种伪装色。然而在非洲的烈日下，在纳米比亚沙漠的沙地上，这种伪装色受到侵蚀，反而暴露了目标。第 4 中队的徽章通常在机翼或者飞行员的座舱下：一些飞机机炮口周围有比较大的区域没有上漆，但是大多数飞机都上了漆。如上面那架编号为 1055 的黑斑羚式飞机，是南非空军第 4 中队在 70 年代的涂装，那架编号为 1073 的黑斑羚式飞机，是南非空军第 4 中队在 80 年代末的涂装。哪一架黑斑羚 Mk. II 用来拦截安哥拉的直升机，至今还不得而知


“幻影”F.1CZ 截击机　　

此外南非空军多年以来还是世界最大的道格拉斯 C-47 用户，到 80 年代保有约 50 架，至今南非空军还有约 20 架换装涡桨发动机、加长机身的 C-47，其中一架还是特别改装的海上巡逻型。


南非空军的“涡轮达科它” 　　

南非空军还装备过各种型号的北美 T-6“德州佬”教练机，其中部分是加拿大制造的“哈弗”。到二战结束时南非还保有 550 架 T-6，其中一半根据租借法案归还美国。50 年代南非又从美国购买了 95 架翻新的 T-6。　　

90 年代南非的 T-6 被皮拉图斯 PC-7 取代，南非空军将退役的 T-6 拿到民用市场销售，引发了美国古董战机爱好者购买狂潮，其中一些飞机一直保存在原厂包装箱中从未被使用过。



制裁　　

由于南非的种族隔离政策，1977 年联合国通过了对南非的武器禁运决议，南非无法从他国购买新型战机。这在 80 年代引起了严重的问题，南非在武力镇龘压西南非独立运动的过程中，发现无力拦截在西南非北部上空进行高空高速侦察的安哥拉米格-23。南非的一线“幻影”战斗机在速度、航电和武器上已经落后于安哥拉的米格-23/27、苏-20/22。


安哥拉空军的米格-23UB 　　

1982 年苏联开始不断向安哥拉援助武器，并派遣古巴军队携强大的防空系统进驻该国。古巴人带来了数种先进的对空搜索和制导雷达、地空导弹及高炮，以及一个综合性战斗机控制和引导系统，可指挥安哥拉空军拦截南非入侵飞机。　　

尽管安哥拉具备了强大的防空系统，南非空军在安哥拉战争中仍然表现出色。但苏联援助的战机性能不断升级，并经常有古巴和东德飞行员驾机参战，他们的飞行技术和空战能力远超安哥拉同行，再加上距离遥远，这意味着随着时间的推移，与南非陆军相比南非空军的作用越来越受到限制了。　　

苏联大规模武装安哥拉使其在不经意间成为南非和安盟最大的武器提供者。在战争中南非国防军缴获了大量苏制防空武器，如 ZPU-1/2/4 14.5mm 高射机龘枪、ZSU-23-2 23mm 高炮，南非陆军一度使用这些苏制防空武器装备了三支部队。RPG-7 甚至成为南非陆军制式武器并一直使用至今，南非的武器工业还为苏制武器研制生产新的改进型弹龘药。南非也把从安哥拉和古巴军队缴获的坦克、火炮、卡车和其他重型装备投入使用。由于失去了安哥拉上空的制空权，南非还研制了超远程火炮系统，这就是世界著名的 155mm G5 火炮和 G6 自行火炮。另外南非还对苏制 BM-21 火箭炮进行了仿制，生产了“瓦尔基里”火箭炮系统。


G6 155mm 自行火炮　　

上述火炮系统在 1987-1988 年的南安哥拉冲突中发挥了巨大作用，在很多场合中起到了取代战术空中支援的作用。南非火炮系统还广泛出口，如伊拉克就购买了 100 门 G5，在第一和第二次海湾战争期间悉数被摧毁或缴获。

武器禁运实施后，南非空军也想方设法从不同渠道获得非作战飞机。例如南非空军当时拥有 7 架 C-130B“大力神”和 9 架 C-160“协同”中型运输机，需要更多的 C-130。美国在 70 年代初就拒绝向南非出售 C-130，但不包括洛克希德生产的“大力神”的民用型——L-100。于是南非迅速成立一家民间公司——南非航为掩护，顺利购买到 17 架 L-100，该公司很快就成为世界最大的 L-100 用户。不用说该公司的生意大都来自南非空军，南非的 L-100 在纳米比亚的多个军事基地频繁出现，美国政府对这点肯定也是心知肚明。　　

民用型“大力神”不允许用于执行伞降和向战区运送物资的任务，因为一旦被击落，南非当局就需要解释将民用运输机用于军事用途的原因，这将令美国政府非常尴尬。另一方面这些飞机可为南非空军执行更多的日常货物和人员运输任务，将 C-130B 和 C-160 解放出来执行战区运输任务。在 1987-1988 年南非空军的军用运输机在“模块”、“桶匠”、“料斗”行动中就就执行了百余次深入安哥拉境内的运输任务。南非航至今仍在运营，除其他飞机外仍保有 6 架 L-100，该公司为联合国在非洲执行了许多任务，其经历战火考验的准军事飞行员在粗糙机场起降的能力备受赞赏。


执行军事运输任务的南非航 L-100南非空军急迫需要现代化的战机和装备来应对苏制武器不断增长的威胁，但武器禁运使南非很难外购军机，当时也缺乏研制新一代战斗机的航空工业和技术基础，所以只有升级现有战斗机这一条路可走。　　

在武器禁运之下南非还是能从一些国家获得技术援助，对西方世界来说南非是冷战中的重要战略伙伴。对于那些需要从南非进口原材料和苏制武器的国家来说，可以很容易换取或者购买到想要的东西。南非是首个缴获完整苏制 SA-8 地空导弹系统、SA-16“毒刺斯基”便携式地空导弹、AGS-17 自动榴弹发射器的亲西方国家。　　

外国情报机构非常乐意向南非提供先进技术来换取苏制武器，此外以色列和西德等国的一些公司在与南非国防企业进行技术交流和武器升级合作项目上也很活跃，事实上获利颇丰。例如升级自“百夫长”坦克的“象”式坦克、“大山猫”轮式装甲车、V3B 和 V3C 空空导弹、ZT3 激光制导反坦克导弹、精确制导空地武器。最终南非建立了一个世界范围的设计图纸、武器部件和生产技术走私网络，极大地促进了南非的武器研发。该网络的冰山一角偶尔也会被曝光，例如英国“考文垂四人帮”事龘件，但从未遭受严重打击。　　

应南非空军的要求，南非国防企业前后开始了 3 个战斗机改进及研制发项目。其中第一个是“猎豹”战斗机项目；第二个是阿特拉斯公司的“雕刻匠”项目，旨在利用南非的现有技术研制一种新型战斗机；第三个是“超级‘幻影’F.1”，为南非空军的“幻影”F.1 战斗机升级现代化的发动机和武器。



“猎豹”项目 “猎豹”D/E 　　

80 年代初，面对安哥拉的现代化苏制飞机和武器和武器禁运的掣肘，南非空军急需尽快提升战斗机。因为一旦飞机战损，南非空军将无力补充，而升级现有战斗机确保其不被先进敌机大批击落成为了当务之急。雪上加霜的是南非空军的可用战斗机数量并不多，一旦 40 架 70 年代的“幻影”F.1 退出作战进行升级，那么只能用 60 年代的“幻影”III 来作战。“幻影”III 的航程较短，发动机和武器装备老旧，载弹量也不行，战损率会更高。所以南非空军决定先对老旧的“幻影”III 实施升级。　　

当时达索公司正在研制“幻影”F.1 的后继机——“幻影”2000，该机恢复到了“幻影”的经典三角翼布局。“幻影”2000 在本质上就是安装了大推力高经济性发动机、先进航电和武器系统、线传操纵系统的“幻影”III，其整体作战能力可与同时期的 F-16“战隼”和米格-29 匹敌。南非空军认为他们也可以进行相同的尝试，南非早在 70 年代就购买了“幻影”III/F.1 和“阿塔”9K-50 涡喷发动机的生产许可证，手头正好拥有相应的图纸。　　

此外以色列飞机工业公司（IAI）与已经生产出几种“幻影”的改型。以色列在 1967 年“六日战争”前向法国购买了一批“幻影”III，还订购了 50 架“幻影”5（“幻影”III 的改进型）。但是战争开始后法国对以实施武器禁运，以色列设法从瑞士窃取了“幻影”III 图纸，利用该图纸来制造自己的战斗机。　　

首先是“鹰”，该机基本上就是“幻影”5。以色列共制造了 60 架“鹰”，其中多数在 70 年代末卖给了阿根廷，阿根廷人称之为“短剑”，在马岛战争中损失惨重。接下来 IAI 开始生产“幼狮”，该机增加了固定式鸭翼，换装了以色列航电和美制 J79 涡喷发动机，性能大有改进。　　

南非和以色列一直保持着密切关系，尤其是在军事领域。“贝拉事龘件”曝光了南非协助以色列进行小型低当量核装置的实验，该核装置是用来引爆大型热核武器的。南非科学与工业研究理事会（CSIR）和本国防务企业肯特隆（如今的丹尼尔动力）、Reutech 公司等，当时正致力于研制先进雷达和光电探测与制导系统，他们与以色列同行进行了广泛的合作，甚至按许可证生产以色列组件与系统。所以利用“幼狮”的先进作战系统来改进“幻影”III 是完全可行的，有必要的话南非也可自行生产和组装部分零部件。


“幼狮”是“猎豹”的参照原型机　　

在 1984 年“猎豹”项目实施前，以色列同意提供核心系统和组件，但是为了降低外交和政治风险，与南非的很多武器研制项目一样，该项目对外宣称是完全自研的。“猎豹”和“幼狮”本是一对孪生兄弟，南非政府官方坚定不移地否认两者有任何的联系。　　

1984 年南非空军提供了一架“幻影”IIID 双座型作为“猎豹”D 原型机，并送往以色列进行改装。在以色列该机被彻底拆解，出现金属疲劳的地方都被一一修复，有效地延长了机体寿命。随后该机安装了来自“幼狮”TC.2 的机鼻锥以容纳先进航电，进气道两侧上方安装了小型固定式鸭翼以增强低空操控性以及大迎角性能。


“猎豹”D 原型机在以色列改装期间的照片，大约拍摄于 1984-1985 年间。此时改装工作尚未完工，飞机还未涂装。注意该机在鸭翼后方涂上了低可视的以色列大卫星，其尾码不是南非空军的编号，想必是 IAI 内部编号　　

1986 年 7 月“猎豹”D 原型机改装完工并进行了首飞。第二年南非开始在本土进行“幻影”III 的升级改装。南非空军首先升级了“幻影”IIID 双座型，更名为“猎豹”D，这是因为南非空军需要用该机来接替老旧的“海盗”攻击机执行核打击任务，南非在政治孤立和武器禁运高峰时期制造了 6 件核武器，这些核弹在 90 年代初被拆除。　　

南非随后对“幻影”IIIEZ 单座型进行了改装，改名为“猎豹”E。南非共改装了 16 架“猎豹”D 和 16 架单座的“猎豹”E，在 1991 年前全部交付完毕。

“猎豹”D/E 使用了“幼狮”C.7 较简单的 Elta EL/M-2001B 雷达，“猎豹”D 具有和“幼狮”TC.2同 的加长下倾机头锥，机鼻两侧增加了边条，进气道两侧增加小型固定式三角鸭翼，使用外翼段锯齿取代了前缘翼缝。在驾驶舱下两侧加上曲线型边条。“猎豹”E 的机鼻锥较小，雷达锥两侧有小边条，下方是长长的空速管，还增加了“幼狮”C.7 的进气道下方挂架。“猎豹”D/E 的鸭翼比后期的“猎豹”C 型要小，是因为“幻影”III 进气道相关部位的强度较弱，后期的“猎豹”C 采用了以色列“幼狮”的机体，安装了全尺寸鸭翼。“猎豹”座舱右侧增加了“幼狮”TC.2 所没有的“之”字形空中加油探管。


“猎豹”D


“幼狮”TC.2


“猎豹”E 　　

由于“猎豹”D/E 的法制机身使用“阿塔”发动机，“幼狮”使用 J79 发动机，所以两者后机身区别很大，“幼狮”垂尾根部有着延长的进气口。一部分“猎豹”D 改装自 70 年代交付的“幻影”IIID2Z，该机安装“阿塔”9K-50 发动机，推力比 60 年代“幻影”IIIE 的“阿塔”9C 要大。南非原计划为所有“猎豹”都换装自行生产的“阿塔”9K-50，但由于无法实现国产化且费用昂贵而放弃。安装“阿塔”9C 的“猎豹”在服役几年后就退役了。

“金枪鱼”项目　　

由于 1991 年南非自研战斗机——“雕刻匠”项目（后文会提到）的戛然而止，南非空军匆忙开展了“金枪鱼”项目，最终生产出了 38 架“猎豹”C。　　

“猎豹”C 相当于“幼狮”2000，后者是以色列在 80 年代末-90 年代初研制的“幼狮”出口型，曾被命名为“豹”。IAI 宣称“幻影”III 和“幻影”5 可完美升级至“幼狮”2000，该机使用了“狮”的航电，加大了机鼻雷达罩以容纳 Elta EL/M-2011 或 EL/M-2032 火控雷达，可选择使用 GE F404 发动机。“幼狮”2000 大大提高了空空作战能力、性能和航程。到了研制后期，“幼狮”2000 基本发展成为“幼狮”C.7 的重大改进型，安装 EL/M-2032 雷达，发动机可在 F404（或沃尔沃按许可证生产的 RM-12）、斯奈克玛 M53 或 PW1120 之间选择。IAI 制造了 1 架“豹”原型机用于试飞，由于没有客户订单该项目被放弃。


“幼狮”2000


“幼狮”2000 原型机　　

南非在 60 年代进口的单座型“幻影”III 此时已接近寿命极限，并且由于事故损失以及改装成“猎豹”E 剩余数量已经不足。另外南非购买的第一批“幻影”是“幻影”IIIC 截击机，机身较短无法用来改装成“猎豹”C，再加上进气道鸭翼的结构强度问题，只能进口“幼狮”机体实施改装，却安装了“阿塔”而不是 J79 发动机。　　

南非空军从未公开“猎豹”的武器和控制系统，据推测应该非常接近“幼狮”，包括对飞行员友好的“玻璃”座舱、HOTAS 操纵杆、具备合成孔径能力的 Elta EL/M-2032 多功能火控雷达、现代化武器投送能力，包括超视距导弹、数字式活动地图、电子战套件。总体来说“猎豹”C 的航电水准与 F-16C/D Block30/32 相当，除了没有 Link16 数据链。



“猎豹”C 　　

除了第一架“猎豹”D 原型机外，所有“猎豹”的改装都由南非阿特拉斯飞机公司（如今的丹尼尔航空）在以色列专家的技术支持下进行。“猎豹”C 在 1993-1995 年间交付，取代了“猎豹”E，后者随即退役。一些“猎豹”D 仍继续服役并作为“猎豹”C 的教练型来使用，并担负对地攻击任务。　　

南非还改装了一架特殊的“猎豹”R 侦察机，该机改装自一架“幻影”IIIR2Z 机体，但没有进入部队服役。“猎豹”C 通过挂载机腹侦察吊舱一样可执行侦察任务。

“猎豹”R 侦察机


“猎豹”C 的侦察吊舱　　

南非当时的最佳发动机就是“阿塔”9K-50，在“猎豹”改装过程中，南非四处寻找额外的“阿塔”9K-50 来装备“猎豹”C。购买了“幻影”F.1 的约旦、伊拉克、摩洛哥和卡塔尔等国都向南非提供过“幻影”F.1 的零部件，甚至“阿塔”9K-50 发动机来换取南非武器。购买了 80 架“幻影”F.1 的伊拉克就以此方式从南非换取了 100 门 G5 火炮。伊拉克在 1980-1988 年与伊朗进行两伊战争，这自然会加速武器装备的损耗，所以伊拉克可以向法国订购超额备用发动机提供给南非而不受怀疑。


“阿塔”9K-50 　　

此外南非空军在 1992 年退役了全部“幻影”F.1CZ 截击机以拆除发动机用于“猎豹”C 的改装。南非最后一架“幻影”F.1AZ 在 1997 年退役，此时“猎豹”C 已经全部服役。

“猎豹”的最大缺陷就是发动机，“幻影”III 的“阿塔”9C 的最大加力推力 6,005 千克，“幻影”F.1 的“阿塔”9K-50 最大加力推力 7,120 千克，增加约 20%。但是“阿塔”的核心技术老旧，经济性也比不上涡扇发动机。　　

“猎豹”也打算采用“雕刻匠”项目的先进战斗机翼（ACW），该机翼比“幻影”III 的机翼气动性能更好。下面的线图显示了该机翼的演进过程，从最初的简单外形一直到最终带导弹发射滑轨的设计。


ACW 具有固定式下倾前缘，上图中的 2 号早期设计在前缘中段半翼展处有简单裂缝，起到锯齿的作用。在后期的 3 号设计中裂缝演变成了较宽的凹槽，可允许在翼下挂载 500 升可抛副油箱，否则油箱就要碰到下倾前缘了。此外机翼前缘内也增加了内部油箱，据称可使“猎豹”的作战半径增加 100 公里。


最终定型的 ACW 机翼　　

“猎豹”R 原型机进行了早期 ACW 的试飞，接下来 ACW 改进型机翼在双座的“猎豹”D 上进行了试飞。试飞表明后一种机翼使“猎豹”的持续转弯率提高了 14%，最大起飞重量增加了 500 多千克，最大低速可用迎角提高到 33 度，并且稳定性更好，代价是最大超音速速度减少 5%。但由于预算短缺，南非空军最终还是没有采用 ACW 机翼。

“猎豹”R 原型机试飞过的 ACW 855 机翼


“猎豹”D 原型机试飞过的 ACW 844 机翼　　

南非空军称“猎豹”非常成功，深受飞行员的欢迎。凭借其航电和武器系统，“猎豹”可与米格-23/27、苏-20/22 相匹敌，但由于其发动机较弱，在加速性上不及苏机。　　

“猎豹”项目在总体上是成功的，南非在花费巨资进行研发、购买、改装、生产之后，获得了 71 架“猎豹”（16 架 D 型、16架 E 型、38 架 C 型和 1 架 R 型），每架“猎豹”的费用相当于全新“幻影”2000 的两倍！但在受制裁的环境下，这是必须的代价。



阿特拉斯“雕刻匠”和超级“幻影”F.1 项目 “雕刻匠” 　　

1980 年“猎豹”项目正在筹划时，就已清楚的显示不过是个过渡项目，“幻影”III 再怎么改进也不能和真正的三代机抗衡。由于武器禁运南非无法从国外直接购买先进战斗机，只能走向自行研发之路。　　

第一步是提出设计要求，由于参数众多，这一步前后进行了差不多一年时间。80 年代的第三代战斗机差不多有如下要求：　　
1、推重比达到 1:1 或更佳。
　　2、尽可能降低翼载提高机动性。
　　3、有安装矢量推力喷管的潜力。
　　4、线传操纵系统实现无忧虑操纵并增强机动能力。
　　5、先进航电。
　　6、“玻璃”座舱。　　

南非的自研战斗机尽量做到符合以上特征，但其中最大的问题是无法获得先进大推力涡扇发动机，发动机只有唯一的“阿塔”9K-50。为此该机大量使用复合材料减重，以应对小推力发动机并降低翼载。　　

同时南非也在不断跟踪最新的技术，南非负担不起单一用途的战斗机，该机必须是多用途战斗机，项目被命名为“雕刻匠”。“雕刻匠”（Carver）并无特殊含义，是随机选择的代号。南非阿特拉斯飞机公司曾按许可证组装过“幻影”F.1，并承担着南非空军“幻影”机队所有的大修和翻新任务，顺利成为“雕刻匠”项目的主承包商。　　

1985 年“雕刻匠”逐渐成形，这是一种小型单发战斗机。“雕刻匠”在研制过程中的得到了外国专家的帮助，南非从法国聘请了多名参与了“幻影”2000 项目的工程师，以色列也提供了“狮”的技术供参考。1987 年“狮”项目被取消，南非高薪雇佣许多以色列工程师和技术人员，这引起当地雇员的极大不满。　　

1988 年“雕刻匠”的单发单座模型顺利进行了风洞测试，随后进行了全尺寸模型的制造。从“雕刻匠”的缩比模型中可以看到该机具有浓重的“幻影”血统，布局与印度的 LCA 类似（壮哉我傻阿三）。


正在制造的“雕刻匠”全尺寸模型和设计团队


“雕刻匠”单发型模型，和 LCA 神似


与“雕刻匠”相配套的南非自研武器　　


1988 年“雕刻匠”项目已进行到可以生产原型机的阶段，由于复合材料还未到位，原型机只能全部采用金属部件，重量较大。但同年“雕刻匠”项目的坚定支持者南非空军司令丹尼斯•厄普中将退役，简•凡• 洛格伦伯格中将接替了他的职务。洛格伦伯格曾是“海盗”攻击机飞行员，他对“雕刻匠”提出了更高的要求，要求增加航程和载弹量。他的看法与 P-51 飞行员出身的厄普中将截然不同。“雕刻匠”的单台“阿塔”9K-50 发动机根本无法满足新司令的要求，必须要采用双发布局，这意味着阿特拉斯公司之前的努力全部白费，设计团队又回到了绘图板前。　　

重新设计的双发“雕刻匠”早期方案看起来类似“幻影”4000，“幻影”4000 是达索公司设计的 F-15 级别的战斗机，最初由沙特投资，原型机于 1979 年首飞。但美国同意向沙特出售 F-15 之后，“幻影”4000 因失去资金来源而被取消。



1989 年航空杂志对“雕刻匠”双发型的外形推测　　

1990-1991 年出现的“雕刻匠”后期方案缩小了体积，以应对推力不足的发动机。“雕刻匠”采用 MIL-STD-1553B 数据总线以利未来升级，雷达罩外形与“猎豹”相似，也安装相同的埃尔塔 EL/M-2032 雷达。


“雕刻匠”后期方案　　

1988 年南非从安哥拉撤军，次年纳米比亚独立。1990 年 2 月新总统德克勒与非国大开始谈判进程，4 年后彻底结束了种族隔离制度。1991 年苏联解体，冷战结束，南非面临的战略形势发龘生了很大变化，其外部的安全威胁大大降低。1989 年南非的国防开支约占其国内生产总值的 4.5%，1990 年和 1991 年军费开支收缩到 GDP 的 1%，一些昂贵的军事项目已经失去了资金支持。　　

“雕刻匠”项目就是其中之一，到 1991 年该项目已经花费了近 20 亿美元（按当时的汇率）。南非在雕刻匠”所需的技术研发和基础设施建设方面投入了巨资，并准备开始飞机的工程设计。这些资金以现在汇率可以购买 70-80 架 F-16C/D 了，“雕刻匠”单机价格是后者两倍甚至更多。1991“雕刻匠”项目被取消。　　

这对南非的国防和航空工业是一个沉重的打击，此领域的许多顶级企业为“雕刻匠”项目已投入多年的努力。“雕刻匠”和其他电子和导弹项目被取消后，许多高技术人才失去了工作，一些留在了南非，大部分出国谋生。　　

“雕刻匠”项目被取消时，“猎豹”项目已经改装了 32 架“幻影”III，南非空军还打算升级同样数量的“幻影”F.1。南非空军原计划将“幻影”机队一直使用到 1990 年代末“雕刻匠”服役后，为此南非空军开始了“金枪鱼”项目，这是匆忙研发的“猎豹”C，该机利用了“雕刻匠”项目的一些成果。为了支付“金枪鱼”项目的资金，南非空军需要大幅缩减运营成本，退役了“幻影”F.1CZ 截击机和剩余的“幻影”III、“海盗”和“堪培拉”，数十架轻型观测机，9 架 C-160“协同”和 C-47 运输机，老旧的直升机，一些作战和训练中队也被合并或者撤销。




超级“幻影”F.1 项目　　

南非在 70 年代就从法国购买了“阿塔”9K-50 的生产许可证，并获得全套图纸。但南非的航空工业无法制造出所有零部件，许多关键部件仍需在国际市场上购买。　　

南非空军原计划在完成“猎豹”项目后就开始升级“幻影”F.1 机队，使用为“雕刻匠”项目研发的航电和武器系统，需要加大 F.1 的鼻锥，垂尾根部加宽以容纳航电，翼下或者翼尖可挂载 ECM 吊舱，这就是超级“幻影”F.1 项目。　　

超级“幻影”F.1 统一采用“阿塔”9K-50 发动机，80 年代南非科学与工业研究理事会和阿特拉斯飞机公司获得了一批备用“阿塔”9K-50 发动机，并研究了增推的可能性。最后丹尼尔公司提出了一个增推方案，通过研制新压缩机，新涡轮和电子控制设备提高 10% 的推力，“猎豹”机队也可以换装该发动机。　　

“阿塔”增推型需要修改“猎豹”的进气口，1994 年丹尼尔公司自行出资在“猎豹”844 和 836 号上进行了进气口和“阿塔”增推型的改装，试飞证明“猎豹”性能有所提高。但此时国际社会对南非的制裁已经结束，该项目失去了迫切的改装需求。现在已演变成斯奈克玛、丹尼尔航空和西班牙 ITP 公司合作的“阿塔”+项目，可为“阿塔”9K-50 用户提供升级方案。


2002 年“猎豹”D 859 号在“收件人”项目中进行了进气口的改装，安装了新的附面层隔板以提高进气流量80 年代末出现了另一种选择，当时南斯拉夫正在法国的援助下研制“Novi Avion”轻型战斗机，该机是单座单发鸭式布局，用于取代该国的老式苏制战斗机。　　

Novi Avion 的气动布局与“阵风”一样，可执行制空，截击，侦察，对地攻击和反舰任务，最大速度略低于 2M，突出超音速和亚音速机动性，机身大幅采用复合材料。该机在设计中注重降低雷达反射面积，机身安装有先进的 ECM/ECCM 系统，发动机沿用“阵风”的斯奈克玛 M88，挂载法制武器。　　

南非在进行“雕刻匠”项目时与南斯拉夫 Novi Avion 项目有过非常谨慎的交流，另外还与台湾汉翔的 F-CK-1 项目、智利的“幻影”5“潘多拉”升级项目进行了同样的交流。讲西班牙语的智利“幻影”飞行员曾帮助南非空军监听古巴飞行员与安哥拉之间的无线电通话，智利后来向南非购买了一些退役的“猎豹”E 作为“潘多拉”机队的备件。


Novi Avion（蛮漂亮的，不是么）　　

南非在与南斯拉夫交流的过程中试探了引进 M88 发动机的可能性。M88 的加力推力 7,711 千克，仅比“阿塔”9K-50 增加 7%，却比“阿塔”轻了 40%，推重比大为提高，所占空间也大为缩减，耗油率远小于“阿塔”。M88 可为“雕刻匠”提供一个优秀的解决方案，并可用于“幻影”F.1 的升级。　　

法国政府也愿意促成这个发动机大订单，毕竟涡扇发动机的研发费用惊人。包括南非的需求在内，南斯拉夫意向订购 300-400 台 M88，其利润基本可以抵消 M88 的全部研发成本。南斯拉夫人知道南非已别无选择，所以其 M88 的报价非常高，可以说南斯拉夫 M88 的货款大多是南非支付的。南非无力支付如此高昂的费用，谈判在没有实质性进展前就告吹。　　

南非在 90 年代初曾直接向法国提出购买 M88 的请求，但武器禁运直到 1994 年 5 月才解除，所以也没有实现。


斯奈克玛 M88-2 　　

1991 年随着苏联的解体，南非有机会向克里莫夫设计局购买 RD-33 涡扇发动机。RD-33 的加力推力达 8,290 千克，比“阿塔”高出 15%，尺寸上也比“阿塔”短 了28%，重量更轻耗油率更低。但这在南非航空工业界引起了巨大的争议，阿特拉斯飞机公司认为引进前敌人的发动机是不可想象的，但该公司的一些工程师和高管却认识到这将是南非获得先进发动机技术的最后一次机会，可为“雕刻匠”项目提供一种更合适的发动机。


米格-29 的 RD-33 发动机，齿轮箱和附件上置　　

结果在 1990 年，阿特拉斯和其他公司的一些高管辞职成立了 Aerosud 公司。Aerosud 公司立即着手研究南非空军“猎豹”和“幻影”机队升级 RD-33 发动机的可能性。阿特拉斯公司一开始拒绝与 Aerosud 公司合作，两者的紧张关系持续了多年。　　

Aerosud 与克里莫夫进行了富有成果的秘密谈判，克里莫夫同意修改 RD-33 以适应“幻影”系列战斗机的机身，为此重新布置了齿轮箱位置，并延长了发动机尾段，新发动机型号为 SMR-95。南非空军的高官被说服，因为该计划一旦成功将获取很大的效益，失败了也损失不了什么。


SMR-95 　　

1991 年一架“幻影”F.1 被运至俄罗斯进行 SMR-95 安装实验。最初的重心前移的问题被修正后，该机试飞非常成功。新发动机增加的推力和减轻的重量使飞机性能大为提高，其燃油经济性延长了 F.1 的作战半径。其从怠速到全加力的时间仅为“阿塔”9K-50 的三分之一，在作战情况下可提供更迅速的油门响应。



安装 SMR-95 发动机的“幻影”F.1

但 SMR-95 也有很大的维护性问题，RD-33 系列的大修间隔时间仅为 300 小时。而“阿塔”即使在作战环境下，大修间隔也有 1,200 小时甚至更长。而俄制发动机必须要返厂大修，不向客户提供检修设施、必要工具和备件。


SMR-95 的尾喷管　　

不管怎样引进谈判还在继续。超级“幻影”F.1 还将配备俄制 R-73 红外制导空空导弹，每侧翼下可挂载 2 枚。南非空军甚至打算给所有战机装备 R-73 导弹，但最终没能实现。随后一些 SMR-95 发动机被运往南非，一台安装在“幻影”F.1 上，另一台安装在“猎豹”D 上，后者的试飞表明该机获得了与 F.1 相同的性能提升。


安装RD33发动机的“猎豹”D 847 　　

南非在引进 SMR-95 的问题上面临着巨大的问题，俄罗斯不愿意允许在当地建立发动机大修中心，这是不能被南非空军接受的。即使俄罗斯同意这样，其费用也十分高昂。较短的大修间隔将大大增加南非空军的维护费用和工作量。最后到 1995 年试飞结束时，南非空军拿不出钱来换发。　　

换装 SMR-95 的 F.1 被封存在仓库，超级“幻影”F.1 项目就此终结。应俄罗斯的要求，该机在翻新后参加了 2001 年的莫斯科 MAKS 航展，并进行了特技飞行表演。俄罗斯和 Aerosud 合作希望向那些装备“幻影”F.1 出售发动机和航空电子设备升级，但至今无人问津。


2001 年的莫斯科 MAKS 航展上的超级“幻影”F.1



尾声　　

随着 1989 年南非退出安哥拉战争，以及 1990 年苏联的解体，1994 年种族隔离政策的终止，南非的周边威胁被解除，并且重获正常的国际地位。　　

由于新政府需要大力改善民生，削减了军费预算。南非空军的规模持续缩减，在 90 年代全部“幻影”F.1AZ 攻击机和“猎豹”E 和部分“猎豹”D 退役，到 2000 年南非空军只保留一个一线中队，操作 28 架“猎豹”C 型和 D 型，都安装“阿塔”9K-50 发动机。剩余“猎豹”退役，其中两架用于试飞，其余被封存，后来被出售给其他国家。2008 年所有“猎豹”都退出现役，被 26 架萨博“鹰狮”所取代。


南非空军的“鹰狮” 　　

由于军队规模的削减，南非空军的一些飞行员感到前景黯淡纷纷退役谋生，有的到他国做雇佣兵，其飞行技术和作战经验有了用武之地。南非空军面临着严重的人员流失问题，据报道在 2010 年南非仅有 8 名受过训练的“鹰狮”飞行员，而这一数字在 2005 年是 30 名，2008 年是 20 名。
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