日系车低迷拉低 9月我国进口车市增速

10月16日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）第142期信息发布会上，国机汽车股份有限公司营销经理王存介绍，1～9月我国进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速比1～8月有所放缓。
　　发布会上，王存点评我国当前进口汽车市场具有五大特点：
　　一是增速放缓。数据显示，1～9月我国进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速比1～8月有所放缓。从海关进口总量的月度走势来看，今年3月、5月、8月的单月进口量都突破了10万辆，9月进口量则降至84656辆，环比下降了18.7%，同比增速也仅为5.1%，是今年除1月外增速最低的月份。
　　王存表示，中国进口车市场信息联席会CICA统计了19个品牌的终端销售数，发现累计终端销售量的增速呈逐月下降趋势，从年初36.6%的累计增长率下滑到8月23.2%的累计增长率，9月累计增速进一步下滑。据不完全统计，9月进口车的销量环比下降了3%。王存分析，这主要是受日系品牌销量下降的影响。9月，雷克萨斯销量环比下滑43%；斯巴鲁销量环比下滑53.9%，同比下滑64.6%；英菲尼迪销量环比下滑63.7%。
　　二是结构调整。1～9月，进口乘用车中，SUV市场份额逐步恢复，截止到9月，该车型的份额达到52.5%，但增速在三大车型中仍最慢，增速不到20%，轿车和MPV增速均在20%以上。
　　三是品牌分化严重。中国进口汽车市场数据显示，1～9月进口车销量前16名品牌中，德系品牌强势出击，宝马、奔驰和大众位居前三名，日系车仅有雷克萨斯、斯巴鲁和丰田入选，排名为第五位、第七位与第八位；从同比增速来看，大众和Jeep实现翻番以上的增长，增速分别为112.4%和193.7%，奥迪、雷克萨斯、路虎和MINI也实现了50%以上增长。
　　而在9月当月的进口品牌销量排名中，这种分化更为鲜明。在排名前五的品牌中，德系品牌占了四席，宝马、奔驰、奥迪、大众均榜上有名；在销量前15名的品牌排名中，日系车仅余雷克萨斯和斯巴鲁两席。
　　四是排量继续下移。数据显示，1～9月，排量3.0L以下的车型市场份额高达84.4%，其中2.5L～3.0L排量区间的市场份额最大，为33.4%；1.5L～2.0L排量区间车型份额增长最快，由去年的21.7%增长到了28.1%；1.5L以下排量的车型引进速度加快，占到3.6%的市场份额。
　　五是库存加大。王存指出，由于跨国公司对中国市场过于乐观，制定年度目标过高，供给大幅增加，加上需求放缓，导致终端库存压力凸显。
　　王存说，根据进口车库存情况，目前我国进口汽车市场所呈现的特征标志着市场已步入深度结构调整时期。
http://www.cinn.cn/wzgk/wy/276666.shtml10月16日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）第142期信息发布会上，国机汽车股份有限公司营销经理王存介绍，1～9月我国进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速比1～8月有所放缓。
　　发布会上，王存点评我国当前进口汽车市场具有五大特点：
　　一是增速放缓。数据显示，1～9月我国进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速比1～8月有所放缓。从海关进口总量的月度走势来看，今年3月、5月、8月的单月进口量都突破了10万辆，9月进口量则降至84656辆，环比下降了18.7%，同比增速也仅为5.1%，是今年除1月外增速最低的月份。
　　王存表示，中国进口车市场信息联席会CICA统计了19个品牌的终端销售数，发现累计终端销售量的增速呈逐月下降趋势，从年初36.6%的累计增长率下滑到8月23.2%的累计增长率，9月累计增速进一步下滑。据不完全统计，9月进口车的销量环比下降了3%。王存分析，这主要是受日系品牌销量下降的影响。9月，雷克萨斯销量环比下滑43%；斯巴鲁销量环比下滑53.9%，同比下滑64.6%；英菲尼迪销量环比下滑63.7%。
　　二是结构调整。1～9月，进口乘用车中，SUV市场份额逐步恢复，截止到9月，该车型的份额达到52.5%，但增速在三大车型中仍最慢，增速不到20%，轿车和MPV增速均在20%以上。
　　三是品牌分化严重。中国进口汽车市场数据显示，1～9月进口车销量前16名品牌中，德系品牌强势出击，宝马、奔驰和大众位居前三名，日系车仅有雷克萨斯、斯巴鲁和丰田入选，排名为第五位、第七位与第八位；从同比增速来看，大众和Jeep实现翻番以上的增长，增速分别为112.4%和193.7%，奥迪、雷克萨斯、路虎和MINI也实现了50%以上增长。
　　而在9月当月的进口品牌销量排名中，这种分化更为鲜明。在排名前五的品牌中，德系品牌占了四席，宝马、奔驰、奥迪、大众均榜上有名；在销量前15名的品牌排名中，日系车仅余雷克萨斯和斯巴鲁两席。
　　四是排量继续下移。数据显示，1～9月，排量3.0L以下的车型市场份额高达84.4%，其中2.5L～3.0L排量区间的市场份额最大，为33.4%；1.5L～2.0L排量区间车型份额增长最快，由去年的21.7%增长到了28.1%；1.5L以下排量的车型引进速度加快，占到3.6%的市场份额。
　　五是库存加大。王存指出，由于跨国公司对中国市场过于乐观，制定年度目标过高，供给大幅增加，加上需求放缓，导致终端库存压力凸显。
　　王存说，根据进口车库存情况，目前我国进口汽车市场所呈现的特征标志着市场已步入深度结构调整时期。
http://www.cinn.cn/wzgk/wy/276666.shtml