中委航运超级油轮船队正式启航

中委航运超级油轮船队正式启航


(2012-10-17)  编辑发布：中国船舶在线  


　　【摘要】国油国运势在必行  
    10月15日，国家发改委正式公布了对中委航运有限公司(简称中委航运)建造超大型油轮项目的批复，至此由中石油、委内瑞拉国家石油公司和道达尔共同策划的、跨越太平洋石油产业链成型。

　　根据几方当初的策划，中委及道达尔将共同开发委国重质原油(奥里油)、中委组建自己的船队进行运输、最终在中国揭阳兴建炼化装置加工。

　　“奥里油的开采已经进行了，揭阳炼油厂也在推进过程中，现在船队也落实了，这个跨太平洋联盟形成了。”16日有中石化知情人士说。

　　而在更高层面人士看来，中委航运的正式启动，加强了国油国运的力量，从而为保障国家石油战略安全提供了支撑。国家发改委一位官员指出：“今年美欧对伊朗实施制裁，一条重要的措施就是不再给为伊朗原油提供服务的油轮投船运险，令伊朗的原油进出口全面告急。如果它有更多的本国油轮，就不会那般尴尬了。”

　　跨洋联盟

　　4艘32万吨级油轮将原油从委内瑞拉直接运到揭阳

　　据了解，此次获得批复的是中委航运筹建的4艘32万吨载重超级油轮(VLCC)，其造价至少在4亿美元以上。

　　而这只是跨太平联盟的一部分，2009年道达尔全球CEO马哲睿在北京告诉记者，三方希望能建立一个集原油开采、运输及加工炼制销售为一体的、覆盖整个石油产业链上下游的大联盟。

　　在委内瑞拉，2006年中石油就拥有了奥里诺科重油带的“呼宁4区块”(Junin4)的开采权，而道达尔则在更早前在该重油带上拥有区块开采权；一旦联盟形成，联盟将可以把委国的重油直接运往中国炼厂，进行加工销售。

　　为了细化联盟的操作，中委就各环节的股权比例达成协议：2008年中委在新加坡注册了中委航运，中石油和委国国家石油公司各占50%股权，以专责委国原油的运输；而在呼宁4区块，中石油占据40%股权，委国石油公司占有剩余的股权；在揭阳炼厂，中方占60%，委方占40%。

　　根据双方的规划，2015年中委重油贸易量应达到3000万吨，2020年达到5000万吨。而要达到这个规模，巨型油轮的建造就成为必然的选择。

　　2010年中石油就委托中国船舶重工下属的渤船重工2艘配载32万载重吨的超大型油轮(VLCC)，另加2艘选择权。VLCC是目前国际油运市场上最大规模的油轮，其满载运油量在30万吨左右。因载油量大，单位运油成本较苏伊士级等较小的油轮经济许多，因此成为了中东各国石油出口的主要工具。

　　据了解，2010年中石油筹建时，这四艘油轮的总投资为4.56亿美元，每艘船只确定的合同价为1.038亿美元，项目投资的30%为合资公司股本金投入，70%由商业银行进行融资安排。

　　“我们在运输和炼制环节并没有参与，这是当时的政治环境造成的”，道达尔人士告诉记者，但在委国，道达尔与联盟之间的合作似乎并未中断，而道达尔也期望能将这些重油卖给能专门加工重油的揭阳炼厂。

　　战略考量

　　外轮频繁遭美欧制裁，原油进口量创新高，国油国运势在必行

　　产业联盟仅仅是推动中石油造船的一个原因，更重要的是目前国际政治局势的变化使然。在此之前，中石化已经与中海、招商轮船、长航等签署战略协议，以加强自己的原油进口安全。

　　今年年初，美欧为经济制裁伊朗，宣布编制为伊朗服务油轮的“黑名单”。所有曾靠泊伊朗的轮船都被列入黑名单，这些轮船将在未来180天内不允许再靠泊美国各港口。此外，欧美主要保险机构也将不再为这些油轮提供保险服务。

　　“中国80%的进口石油依靠外轮运输，如果外轮不愿意再靠泊伊朗，那么中国油企就必须降低从伊朗的进口量，即便伊朗愿意降低其原油出口价格。”中石化人士表示。

　　2011年中国原油进口量达到2.54亿吨，其中来自伊朗的就达到2776万吨，占进口总量10%以上。一旦停止进口伊朗原油，2700万吨的缺口是很难得到弥补的。

　　无奈之下，中石化一方面加强了从俄罗斯等地的高价油采购，另一方面与中海等磋商以不再跑美欧航线的旧轮赴伊朗拉油。

　　但这又引发了新的担心，交通部一位专家表示：“我国的主要石油进口国中，伊朗、安哥拉、委内瑞拉都被美欧等西方国家敌对，那么如果美欧对这些国家统统制裁，我们怎么办？”

　　2000年他曾参与国务院组织的石油战略安全小组，除了就马六甲海峡等咽喉海路受阻提出对策外，更重要的就是向国家建言，要求尽快实现国油国运。

　　据他介绍，2000年以前，中国原油进口有两个“90%”，即90%的进口原油来自中东、北非国家，90%的进口原油不得不由国际航运公司承运因为中远、中海等国内航运公司没有那么多油运能力。

　　“即便十余年过去了，这种危险也没有从质上得到改变，因为国内油轮的建造速度，远远赶不上进口原油的增速，更重要的是我国没有那么多拥有远洋油运资质的船员”，上述专家表示。

　　因此他认为，应鼓励大型石油公司更深地介入船运公司的油运中，既可以是投资建船、租赁使用；也可以由石油公司提供信贷，让长航、招商轮船等中小船运公司更多介入远洋油运。

　　10月13日海关总署公布数据显示，今年前九个月中国原油进口量2.004亿吨，同比增长6.4%。即便第四季度进口量保持平稳，今年原油进口量再创新高也是不可避免的。





http://www.shipol.com.cn/xw/hyxx/239826.htm中委航运超级油轮船队正式启航


(2012-10-17)  编辑发布：中国船舶在线  


　　【摘要】国油国运势在必行  
    10月15日，国家发改委正式公布了对中委航运有限公司(简称中委航运)建造超大型油轮项目的批复，至此由中石油、委内瑞拉国家石油公司和道达尔共同策划的、跨越太平洋石油产业链成型。

　　根据几方当初的策划，中委及道达尔将共同开发委国重质原油(奥里油)、中委组建自己的船队进行运输、最终在中国揭阳兴建炼化装置加工。

　　“奥里油的开采已经进行了，揭阳炼油厂也在推进过程中，现在船队也落实了，这个跨太平洋联盟形成了。”16日有中石化知情人士说。

　　而在更高层面人士看来，中委航运的正式启动，加强了国油国运的力量，从而为保障国家石油战略安全提供了支撑。国家发改委一位官员指出：“今年美欧对伊朗实施制裁，一条重要的措施就是不再给为伊朗原油提供服务的油轮投船运险，令伊朗的原油进出口全面告急。如果它有更多的本国油轮，就不会那般尴尬了。”

　　跨洋联盟

　　4艘32万吨级油轮将原油从委内瑞拉直接运到揭阳

　　据了解，此次获得批复的是中委航运筹建的4艘32万吨载重超级油轮(VLCC)，其造价至少在4亿美元以上。

　　而这只是跨太平联盟的一部分，2009年道达尔全球CEO马哲睿在北京告诉记者，三方希望能建立一个集原油开采、运输及加工炼制销售为一体的、覆盖整个石油产业链上下游的大联盟。

　　在委内瑞拉，2006年中石油就拥有了奥里诺科重油带的“呼宁4区块”(Junin4)的开采权，而道达尔则在更早前在该重油带上拥有区块开采权；一旦联盟形成，联盟将可以把委国的重油直接运往中国炼厂，进行加工销售。

　　为了细化联盟的操作，中委就各环节的股权比例达成协议：2008年中委在新加坡注册了中委航运，中石油和委国国家石油公司各占50%股权，以专责委国原油的运输；而在呼宁4区块，中石油占据40%股权，委国石油公司占有剩余的股权；在揭阳炼厂，中方占60%，委方占40%。

　　根据双方的规划，2015年中委重油贸易量应达到3000万吨，2020年达到5000万吨。而要达到这个规模，巨型油轮的建造就成为必然的选择。

　　2010年中石油就委托中国船舶重工下属的渤船重工2艘配载32万载重吨的超大型油轮(VLCC)，另加2艘选择权。VLCC是目前国际油运市场上最大规模的油轮，其满载运油量在30万吨左右。因载油量大，单位运油成本较苏伊士级等较小的油轮经济许多，因此成为了中东各国石油出口的主要工具。

　　据了解，2010年中石油筹建时，这四艘油轮的总投资为4.56亿美元，每艘船只确定的合同价为1.038亿美元，项目投资的30%为合资公司股本金投入，70%由商业银行进行融资安排。

　　“我们在运输和炼制环节并没有参与，这是当时的政治环境造成的”，道达尔人士告诉记者，但在委国，道达尔与联盟之间的合作似乎并未中断，而道达尔也期望能将这些重油卖给能专门加工重油的揭阳炼厂。

　　战略考量

　　外轮频繁遭美欧制裁，原油进口量创新高，国油国运势在必行

　　产业联盟仅仅是推动中石油造船的一个原因，更重要的是目前国际政治局势的变化使然。在此之前，中石化已经与中海、招商轮船、长航等签署战略协议，以加强自己的原油进口安全。

　　今年年初，美欧为经济制裁伊朗，宣布编制为伊朗服务油轮的“黑名单”。所有曾靠泊伊朗的轮船都被列入黑名单，这些轮船将在未来180天内不允许再靠泊美国各港口。此外，欧美主要保险机构也将不再为这些油轮提供保险服务。

　　“中国80%的进口石油依靠外轮运输，如果外轮不愿意再靠泊伊朗，那么中国油企就必须降低从伊朗的进口量，即便伊朗愿意降低其原油出口价格。”中石化人士表示。

　　2011年中国原油进口量达到2.54亿吨，其中来自伊朗的就达到2776万吨，占进口总量10%以上。一旦停止进口伊朗原油，2700万吨的缺口是很难得到弥补的。

　　无奈之下，中石化一方面加强了从俄罗斯等地的高价油采购，另一方面与中海等磋商以不再跑美欧航线的旧轮赴伊朗拉油。

　　但这又引发了新的担心，交通部一位专家表示：“我国的主要石油进口国中，伊朗、安哥拉、委内瑞拉都被美欧等西方国家敌对，那么如果美欧对这些国家统统制裁，我们怎么办？”

　　2000年他曾参与国务院组织的石油战略安全小组，除了就马六甲海峡等咽喉海路受阻提出对策外，更重要的就是向国家建言，要求尽快实现国油国运。

　　据他介绍，2000年以前，中国原油进口有两个“90%”，即90%的进口原油来自中东、北非国家，90%的进口原油不得不由国际航运公司承运因为中远、中海等国内航运公司没有那么多油运能力。

　　“即便十余年过去了，这种危险也没有从质上得到改变，因为国内油轮的建造速度，远远赶不上进口原油的增速，更重要的是我国没有那么多拥有远洋油运资质的船员”，上述专家表示。

　　因此他认为，应鼓励大型石油公司更深地介入船运公司的油运中，既可以是投资建船、租赁使用；也可以由石油公司提供信贷，让长航、招商轮船等中小船运公司更多介入远洋油运。

　　10月13日海关总署公布数据显示，今年前九个月中国原油进口量2.004亿吨，同比增长6.4%。即便第四季度进口量保持平稳，今年原油进口量再创新高也是不可避免的。





http://www.shipol.com.cn/xw/hyxx/239826.htm