超级军网菜鸟问一个关于J10的稳盘的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 07:24:44
稳盘开始前的抬头力矩，是鸭翼瞬间下偏产生，还是后缘襟副翼上偏产生？
抬头后，是否需要持续偏转气动面，直至达到稳盘的迎角？还是气动面恢复，由于静不安定，使机头自然抬升？
保持稳盘的时候，是否需要鸭翼持续上偏压住机头，还是后缘襟副翼下偏产生低头力矩？或者两边一起来？
如果鸭翼持续上偏压住机头，此时鸭翼升力丧失，且鸭翼涡也可能无效，整体升力下降，是否造成稳盘较弱？
又或者平飞时鸭翼下洗造成的升力损失减小，主翼升力损失不大，稳盘不弱？
稳盘时候，鸭翼的升力损失，造成焦点后移，是否会减弱静不安定，使低头需要的气动面偏转幅度变小？稳盘开始前的抬头力矩，是鸭翼瞬间下偏产生，还是后缘襟副翼上偏产生？
抬头后，是否需要持续偏转气动面，直至达到稳盘的迎角？还是气动面恢复，由于静不安定，使机头自然抬升？
保持稳盘的时候，是否需要鸭翼持续上偏压住机头，还是后缘襟副翼下偏产生低头力矩？或者两边一起来？
如果鸭翼持续上偏压住机头，此时鸭翼升力丧失，且鸭翼涡也可能无效，整体升力下降，是否造成稳盘较弱？
又或者平飞时鸭翼下洗造成的升力损失减小，主翼升力损失不大，稳盘不弱？
稳盘时候，鸭翼的升力损失，造成焦点后移，是否会减弱静不安定，使低头需要的气动面偏转幅度变小？
抬头后，是否需要持续偏转气动面，直至达到稳盘的迎角？还是气动面恢复，由于静不安定，使机头自然抬升？
保持稳盘的时候，是否需要鸭翼持续上偏压住机头，还是后缘襟副翼下偏产生低头力矩？或者两边一起来？
如果鸭翼持续上偏压住机头，此时鸭翼升力丧失，且鸭翼涡也可能无效，整体升力下降，是否造成稳盘较弱？
又或者平飞时鸭翼下洗造成的升力损失减小，主翼升力损失不大，稳盘不弱？
稳盘时候，鸭翼的升力损失，造成焦点后移，是否会减弱静不安定，使低头需要的气动面偏转幅度变小？稳盘开始前的抬头力矩，是鸭翼瞬间下偏产生，还是后缘襟副翼上偏产生？
抬头后，是否需要持续偏转气动面，直至达到稳盘的迎角？还是气动面恢复，由于静不安定，使机头自然抬升？
保持稳盘的时候，是否需要鸭翼持续上偏压住机头，还是后缘襟副翼下偏产生低头力矩？或者两边一起来？
如果鸭翼持续上偏压住机头，此时鸭翼升力丧失，且鸭翼涡也可能无效，整体升力下降，是否造成稳盘较弱？
又或者平飞时鸭翼下洗造成的升力损失减小，主翼升力损失不大，稳盘不弱？
稳盘时候，鸭翼的升力损失，造成焦点后移，是否会减弱静不安定，使低头需要的气动面偏转幅度变小？
不知道你从哪里受的误导。
说了超过100遍了：J10后缘不是襟副翼，而是内侧和外侧升降副翼。。。。。。。。。
不知道你从哪里受的误导。
说了超过100遍了：J10后缘不是襟副翼，而是内侧和外侧升降副翼。。。。。。。。。
ertert 发表于 2012-10-15 11:25 ![]()
不知道你从哪里受的误导。
说了超过100遍了：J10后缘不是襟副翼，而是内侧和外侧升降副翼。。。。。。。。 ...
名字我还没搞清楚，失误失误
。
知道是哪两块东西就行。
不影响提问
不知道你从哪里受的误导。
说了超过100遍了：J10后缘不是襟副翼，而是内侧和外侧升降副翼。。。。。。。。 ...
名字我还没搞清楚，失误失误
。知道是哪两块东西就行。
不影响提问
这个要等高手解毒了，我坐地学习了……
这个问题确实值得学习。
楼主和我等级差不多，我们不需要纠结这些飞控问题吧，太实践太具体了
由飞控综合控制的吧，不是简单的用某一个舵面完成的，既然都是全权数字电传了，飞飞发给飞机要抬头的指令后，飞控完全可以通过多个舵面联动来达到最好的控制效果。具体你就只能问飞控的编写者了。
这个貌似没有这么复杂，稳盘是保持高度和速度的水平盘旋，比较的是盘旋的角速度，有一个概念是SEP叫单位剩余功率，就是飞机克服阻力后发动机的剩余功率的升力分量，剩余越多，定常盘旋的角速度琥大。当然跟飞机的气动还有很多关系。不知道对楼主有没有帮助！
无非就是说鸭翼效果太强了怎么稳盘。。。
鸭翼升力可调，不存在单纯压住机头的可能性。
只要鸭翼保持在合适升力角度即可。
鸭翼升力可调，不存在单纯压住机头的可能性。
只要鸭翼保持在合适升力角度即可。
要升力系数的时候鸭翼偏置在恒定的合适迎角，升降副翼全权控制
大迎角或超音速的时候鸭翼为主控制
瞬间改变状态时同时控制
配平时同时配平
大迎角或超音速的时候鸭翼为主控制
瞬间改变状态时同时控制
配平时同时配平
hecz 发表于 2012-10-15 22:48 ![]()
无非就是说鸭翼效果太强了怎么稳盘。。。
鸭翼升力可调，不存在单纯压住机头的可能性。
只要鸭翼保持在合 ...
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离较远，但是也不是阵风那样的单纯近距耦合，只用主翼的升降副翼控制机头抬升，而放弃鸭翼的气动面作用，是不是可惜了，毕竟是全动的。
无非就是说鸭翼效果太强了怎么稳盘。。。
鸭翼升力可调，不存在单纯压住机头的可能性。
只要鸭翼保持在合 ...
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离较远，但是也不是阵风那样的单纯近距耦合，只用主翼的升降副翼控制机头抬升，而放弃鸭翼的气动面作用，是不是可惜了，毕竟是全动的。
有时候我也觉得奇怪，如果静不安定飞机在产生迎角后不加控制，机头会持续抬升，直至失速迎角，那是不是所有的静不安定飞机在稳盘的时候，都需要气动面作用，产生低头力矩加以控制？
那F16这种常规布局的，稳盘时候平尾下偏，产生升力抑制抬头？
如果说平尾产生抬头力矩的效果不理想，是不是意味着常规布局的飞机，静不安定度都较低？除非有矢推？
可我记得鸭式布局的由于焦点靠后，静不安定度较低。
这到底是怎么回事？
那F16这种常规布局的，稳盘时候平尾下偏，产生升力抑制抬头？
如果说平尾产生抬头力矩的效果不理想，是不是意味着常规布局的飞机，静不安定度都较低？除非有矢推？
可我记得鸭式布局的由于焦点靠后，静不安定度较低。
这到底是怎么回事？
J10的纵向控制是靠鸭翼和升降副翼同时完成的。
飞机进入稳定盘旋，实际上是让飞机在某个滚转角下配平，整个飞机的力矩为零。这时理论上飞机的各个舵面的偏转量是固定的（但实际飞行时有扰动，所以舵面还是会持续偏转一些）。
至于更详细的分析，你需要一整套气动数据。
还有，所有飞机在飞行时都需要舵面偏转以配平飞机，无论是静稳定的还是静不稳定的。而且静稳定性与动稳定性是两个不同的概念。
飞机进入稳定盘旋，实际上是让飞机在某个滚转角下配平，整个飞机的力矩为零。这时理论上飞机的各个舵面的偏转量是固定的（但实际飞行时有扰动，所以舵面还是会持续偏转一些）。
至于更详细的分析，你需要一整套气动数据。
还有，所有飞机在飞行时都需要舵面偏转以配平飞机，无论是静稳定的还是静不稳定的。而且静稳定性与动稳定性是两个不同的概念。
aruaawai 发表于 2012-10-16 09:55 ![]()
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离 ...
静不稳定是指速度越高升力焦点在飞机重心之后的现象。产生的是低头力矩。所以平尾产生的向下的分力。鸭翼对付静不稳定则是更大的升力。鸭翼主要产生向下分力可能是大仰角稳盘时候控制飞机仰角呢。
只能说你弄错了。
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离 ...
静不稳定是指速度越高升力焦点在飞机重心之后的现象。产生的是低头力矩。所以平尾产生的向下的分力。鸭翼对付静不稳定则是更大的升力。鸭翼主要产生向下分力可能是大仰角稳盘时候控制飞机仰角呢。
只能说你弄错了。
hecz 发表于 2012-10-16 13:09 ![]()
静不稳定是指速度越高升力焦点在飞机重心之后的现象。产生的是低头力矩。所以平尾产生的向下的分力。鸭翼 ...
是你弄错了
超音速气动焦点后移，所以需要平尾或者鸭翼产生抬头力矩配平，和是否静不安定没关系。
静不安定单纯就是升力点在重心之前或者重合，这样一旦产生抬头力矩，飞机自身靠重心没有稳定的趋向。
“鸭翼主要产生向下分力可能是大仰角稳盘时候控制飞机仰角呢。”，你自己也说的，需要产生向下分力。
正是因为静不安定下，机头持续抬高，才需要鸭翼产生向下分力以产生低头力矩加以克制，J20稳盘的照片就是最好的例子。
话说，谁有F16稳盘的照片，哪位大大能给张看看？
静不稳定是指速度越高升力焦点在飞机重心之后的现象。产生的是低头力矩。所以平尾产生的向下的分力。鸭翼 ...
是你弄错了
超音速气动焦点后移，所以需要平尾或者鸭翼产生抬头力矩配平，和是否静不安定没关系。
静不安定单纯就是升力点在重心之前或者重合，这样一旦产生抬头力矩，飞机自身靠重心没有稳定的趋向。
“鸭翼主要产生向下分力可能是大仰角稳盘时候控制飞机仰角呢。”，你自己也说的，需要产生向下分力。
正是因为静不安定下，机头持续抬高，才需要鸭翼产生向下分力以产生低头力矩加以克制，J20稳盘的照片就是最好的例子。
话说，谁有F16稳盘的照片，哪位大大能给张看看？
aruaawai 发表于 2012-10-16 09:55
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离 ...
产生正升力还是负升力，或者上偏还是下偏，要看相对气流的角度，而不是机体的角度，话说我的眼神看不出到底是上偏还是下偏。
比如飞机盘旋时是15度的迎角，控制面相对机体是负10度，然而实际对于气流还是正的5度，这时依旧产生正向的升力，只有控制面相对机体超过了负15度后才会实际产生负升力。
aruaawai 发表于 2012-10-16 09:55
J20的稳盘照片明显现实鸭翼上偏压住机头，以阻止静不安定产生的机头持续抬升
10号虽然不像20那样耦合距离 ...
产生正升力还是负升力，或者上偏还是下偏，要看相对气流的角度，而不是机体的角度，话说我的眼神看不出到底是上偏还是下偏。
比如飞机盘旋时是15度的迎角，控制面相对机体是负10度，然而实际对于气流还是正的5度，这时依旧产生正向的升力，只有控制面相对机体超过了负15度后才会实际产生负升力。
aruaawai 发表于 2012-10-16 13:36
是你弄错了
超音速气动焦点后移，所以需要平尾或者鸭翼产生抬头力矩配平，和是否静不安定没关系。
静不 ...
那么鸭翼如何产生的抬头力矩?
对了，上面一段话应该改成------静稳定条件下，速度达到一定程度，升力重心在重力中心之后。静不稳定则是为了克服这个现象的气动布局。
上面一段话有误。
aruaawai 发表于 2012-10-16 13:36
是你弄错了
超音速气动焦点后移，所以需要平尾或者鸭翼产生抬头力矩配平，和是否静不安定没关系。
静不 ...
那么鸭翼如何产生的抬头力矩?
对了，上面一段话应该改成------静稳定条件下，速度达到一定程度，升力重心在重力中心之后。静不稳定则是为了克服这个现象的气动布局。
上面一段话有误。