取得重大突破"国产高温合金叶片制造技术"接近国际水 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/19 14:36:47
现代制造业“动力之源”燃气轮机的核心部件 国产高温合金叶片制造技术接近国际水平

    燃气轮机是现代制造业的“动力之源”,其中的涡轮高温叶片则是燃气轮机的核心部件之一。昨天,市科委重大专项课题“高温合金叶片制造技术研究”在上海大学通过专家验收,这也标志着该领域的国产技术已接近国际最好水平。
    燃气轮机是大型客机、特种船舶和民用发电等领域的主要动力源之一,现代燃气轮机的热效率已达到42%以上,是最高效的动力设备之一。其中的核心部件涡轮高温合金叶片,是制约我国燃气轮机发展的主要瓶颈。国外对此严格保密,客观上使我国的大飞机、地面燃机等重大工程均受制于人。为解决上述问题并推动上海市高端制造业的创新发展,2008年上海市科委设立重大研究专项课题,针对当前国际上最先进的F级256MW重型燃气轮机涡轮高温叶片开展技术研究和攻关,由上海大学为主承担。
    涡轮叶片的制造原理,是将镍基金属溶液浇铸在模具中,再进行冷却结晶,过程类似于冬天水汽在玻璃窗上遇冷结晶形成“冰花”。涡轮叶片能否耐受高温、是否有足够的强度,和结晶过程中的温度以及晶体形成的数量、甚至方向都有关系。一般来说,晶粒数越少,叶片的耐高温性越好,也越能胜任发电机燃气轮机等高功率设备用途。目前行业内最难的技术,是让整个叶片成为一个晶粒,即“单晶”技术。此外,如果让晶粒有序地向一个方向排列,也能提高叶片强度,避免断裂,此类技术为“定向”技术。
    通过四年的努力,课题组在上述两种技术路径上均有突破,还形成了自己独特的工艺路线。例如,通过施加磁场控制,避免金属溶液在结晶过程中无序流动,使成品的材料密度更加均匀;通过设置叶片不同位置的温度梯度,控制晶体生长速度等。目前,课题组已经为微型燃气轮机试生产了三台份(套)高温涡轮叶片,用于试机和试车。同时还为国内精铸企业试生产了燃气轮机高温涡轮动力叶片、导向叶片和矢量喷口导向叶等关键部件。
    该项目的成功,不仅有助于我国在燃气轮机关键部件方面突破国外封锁,对于国内发电厂来说也是重大利好消息。以重型燃机的一级涡轮为例,一共有96片高温合金叶片,如果采用国外厂商的产品,一片叶片的制造成本在40万元左右,市场售价达100万元;但如果采用国产叶片,制造成本只有10万元左右。课题组负责人、上海大学材料与工程学院教授任忠鸣表示,接下来将继续稳定相关技术工艺,使其满足工程要求,尽快和企业合作实现产业

315ok.com/leftview_mod.php?id=389429
现代制造业“动力之源”燃气轮机的核心部件 国产高温合金叶片制造技术接近国际水平

    燃气轮机是现代制造业的“动力之源”,其中的涡轮高温叶片则是燃气轮机的核心部件之一。昨天,市科委重大专项课题“高温合金叶片制造技术研究”在上海大学通过专家验收,这也标志着该领域的国产技术已接近国际最好水平。
    燃气轮机是大型客机、特种船舶和民用发电等领域的主要动力源之一,现代燃气轮机的热效率已达到42%以上,是最高效的动力设备之一。其中的核心部件涡轮高温合金叶片,是制约我国燃气轮机发展的主要瓶颈。国外对此严格保密,客观上使我国的大飞机、地面燃机等重大工程均受制于人。为解决上述问题并推动上海市高端制造业的创新发展,2008年上海市科委设立重大研究专项课题,针对当前国际上最先进的F级256MW重型燃气轮机涡轮高温叶片开展技术研究和攻关,由上海大学为主承担。
    涡轮叶片的制造原理,是将镍基金属溶液浇铸在模具中,再进行冷却结晶,过程类似于冬天水汽在玻璃窗上遇冷结晶形成“冰花”。涡轮叶片能否耐受高温、是否有足够的强度,和结晶过程中的温度以及晶体形成的数量、甚至方向都有关系。一般来说,晶粒数越少,叶片的耐高温性越好,也越能胜任发电机燃气轮机等高功率设备用途。目前行业内最难的技术,是让整个叶片成为一个晶粒,即“单晶”技术。此外,如果让晶粒有序地向一个方向排列,也能提高叶片强度,避免断裂,此类技术为“定向”技术。
    通过四年的努力,课题组在上述两种技术路径上均有突破,还形成了自己独特的工艺路线。例如,通过施加磁场控制,避免金属溶液在结晶过程中无序流动,使成品的材料密度更加均匀;通过设置叶片不同位置的温度梯度,控制晶体生长速度等。目前,课题组已经为微型燃气轮机试生产了三台份(套)高温涡轮叶片,用于试机和试车。同时还为国内精铸企业试生产了燃气轮机高温涡轮动力叶片、导向叶片和矢量喷口导向叶等关键部件。
    该项目的成功,不仅有助于我国在燃气轮机关键部件方面突破国外封锁,对于国内发电厂来说也是重大利好消息。以重型燃机的一级涡轮为例,一共有96片高温合金叶片,如果采用国外厂商的产品,一片叶片的制造成本在40万元左右,市场售价达100万元;但如果采用国产叶片,制造成本只有10万元左右。课题组负责人、上海大学材料与工程学院教授任忠鸣表示,接下来将继续稳定相关技术工艺,使其满足工程要求,尽快和企业合作实现产业

315ok.com/leftview_mod.php?id=389429
发动机质量又可以上一个台阶了?
这个,中国究竟是什么水平,文章有水吗,如果属实的话,中国航空发动机缺核心材料的问题应该解决了..剩下的就是设计和实践经验?
是这个意思吗?
吹得越多,其实国发有关部门鸭梨更山大,吹有屁用,把mt30量产出来先。
一直在接近,等待超越

HKC2010 发表于 2012-10-13 11:02
吹得越多,其实国发有关部门鸭梨更山大,吹有屁用,把mt30量产出来先。


研究材料的跟生产主机的关系应该不大,它吹它的,如果搞材料的确实吹牛,拿不出东西,,搞主机的可以喷它...总归来说敢吹牛的...说明它有点底气的...
HKC2010 发表于 2012-10-13 11:02
吹得越多,其实国发有关部门鸭梨更山大,吹有屁用,把mt30量产出来先。


研究材料的跟生产主机的关系应该不大,它吹它的,如果搞材料的确实吹牛,拿不出东西,,搞主机的可以喷它...总归来说敢吹牛的...说明它有点底气的...
一个回复占了2、3、4楼
总归是好事
这些发动机的八股文开头一般都是花动机是工业之冠,,然后接近国际水平,,然后还是看不出什么。。
终归不是坏事。
期待早日产业化~     
我了个去,什么时候的新闻了,转的时候不看看日期么。。。
接近说明有代差,达到说明搭上末班车了,领先说明进入那个2、3国集团了。
一直在接近,
总归是好事
以后转新闻请注明原日期
可喜可贺