美军C17运输机完成“涡流冲浪”飞行技术测试

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美军C17运输机完成“涡流冲浪”飞行技术测试

2012年10月12日  来源:中国新闻网 





资料图:美军C17运输机
  中新网10月12日电 据中国国防科技信息网报道,美国空军9月6日和10月2日在爱德华兹空军基地完成了C-17运输机的“涡流冲浪”飞行测试。测试结果表明,编队飞行可能比单独飞行更加智能,而且可能节省大量的燃料和成本。为了实现美国空军降低整体燃料消耗的目标,“涡流冲浪”可能是未来的发展趋势。美国空中机动司令部(AMC)首席科学家唐纳德艾博斯说:“‘涡流冲浪’官方称为Surfing Aircraft Vortices for Energy,简称$AVE,主要涉及两架或两架以上的飞机编队飞行,减少阻力效果,类似于大雁飞行方式。”
  空军进行的一系列飞行试验,主要涉及两架飞机在同一时间飞行,尾随飞机利用长机产生的涡流进行“冲浪”,将自身定位在上升气流从而获得额外的升力,无需消耗额外的燃料。早期测试结果显示,该飞行模式可节省高达10%的燃料消耗。专家说,鉴于空中机动司令部平均每年进行超过80000次飞行,这种技术可节约燃料成本达数百万美元。下一步,美国空军研究实验室(AFRL)将分析相关数据,以应用其他飞机上的各种任务。艾博斯说,大型飞机如C-17可以编队飞行,易于保持队形,飞机间距无需很近。AFRL表示,经过修改的C-17编队飞行系统软件可以精确控制自动驾驶和自动油门系统,以确保尾随飞机达到并保持适当的飞行位置,无需飞行员主动协助。
  早期迹象表明测试满足AMC标准,最大限度地保证了机组人员和飞机的安全性,获得丰厚的回报。艾博斯说,“AMC的燃料消耗占联邦政府的20%,我们一直在寻找务实的方式来提高我们的燃油效率。通过革命性的能源举措如$AVE,我们将继续保证空军能源优势。”
  $AVE概念最早在2011年空军主办的能源边界研究会议上提出。$AVE测试将是持续性工作,参加成员包括AMC、AFRL、第412测试联队、空军生命周期管理中心、DARPA、波音公司和美国航天局德莱顿飞行研究中心。
  (工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈皓)


http://www.chinanews.com/mil/2012/10-12/4244139.shtml

美军C17运输机完成“涡流冲浪”飞行技术测试

2012年10月12日  来源:中国新闻网 





资料图:美军C17运输机
  中新网10月12日电 据中国国防科技信息网报道,美国空军9月6日和10月2日在爱德华兹空军基地完成了C-17运输机的“涡流冲浪”飞行测试。测试结果表明,编队飞行可能比单独飞行更加智能,而且可能节省大量的燃料和成本。为了实现美国空军降低整体燃料消耗的目标,“涡流冲浪”可能是未来的发展趋势。美国空中机动司令部(AMC)首席科学家唐纳德艾博斯说:“‘涡流冲浪’官方称为Surfing Aircraft Vortices for Energy,简称$AVE,主要涉及两架或两架以上的飞机编队飞行,减少阻力效果,类似于大雁飞行方式。”
  空军进行的一系列飞行试验,主要涉及两架飞机在同一时间飞行,尾随飞机利用长机产生的涡流进行“冲浪”,将自身定位在上升气流从而获得额外的升力,无需消耗额外的燃料。早期测试结果显示,该飞行模式可节省高达10%的燃料消耗。专家说,鉴于空中机动司令部平均每年进行超过80000次飞行,这种技术可节约燃料成本达数百万美元。下一步,美国空军研究实验室(AFRL)将分析相关数据,以应用其他飞机上的各种任务。艾博斯说,大型飞机如C-17可以编队飞行,易于保持队形,飞机间距无需很近。AFRL表示,经过修改的C-17编队飞行系统软件可以精确控制自动驾驶和自动油门系统,以确保尾随飞机达到并保持适当的飞行位置,无需飞行员主动协助。
  早期迹象表明测试满足AMC标准,最大限度地保证了机组人员和飞机的安全性,获得丰厚的回报。艾博斯说,“AMC的燃料消耗占联邦政府的20%,我们一直在寻找务实的方式来提高我们的燃油效率。通过革命性的能源举措如$AVE,我们将继续保证空军能源优势。”
  $AVE概念最早在2011年空军主办的能源边界研究会议上提出。$AVE测试将是持续性工作,参加成员包括AMC、AFRL、第412测试联队、空军生命周期管理中心、DARPA、波音公司和美国航天局德莱顿飞行研究中心。
  (工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈皓)


http://www.chinanews.com/mil/2012/10-12/4244139.shtml

这蛮好的哈,我们也可以采用一下
呵呵,以后我们就可以看到“空中列车”了。
没怎么看懂,个人理解是不是像候鸟迁徙一样飞编队,利用扰动来增升?
想起迁徙的大雁
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
编队飞行不怕相互干扰吗
会不会后机吞了前机的尾气降低了引擎推力,为了提高推力又加大油门,反而造成更费油?
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
太有才了!请上二楼!
这试验很早就有了吧。貌似是用F18编队测试的
话说。。。小时候骑单车上学就懂这个道理了,前面的挡风,后面的省力
这试验很早就有了吧。貌似是用F18编队测试的
上个世纪90年代有过试验,有的结果好,有的不明显。好像跟编队飞行技术有关。
这个东西的关键是怎么找到编队的基本规则,距离长机的距离,高度差什么的.这个估计90年代还是弱了点
流言终结者,是那一期忘了,结果是有省油,但不多,而且必须飞的相当进才有效果,这样近的距离非常危险
这样击落就可以一石多鸟了
大雁排队呀
理论上不难,关键是要靠计算机的大量计算飞行传感器返回的姿态、轨迹、与编队中的其他飞机的距离,控制好飞机保持在这一有利区域。
说白了就是电脑控制飞机
和飞机的气动也有很大关系,气流在通过飞机后,会有多少量往上走
一会排成S形,一会排成B形,老婆出来看大雁啊!
leeone 发表于 2012-10-12 18:31
话说。。。小时候骑单车上学就懂这个道理了,前面的挡风,后面的省力
我想知道那是多大的风,你们骑多快?
yxz-yxz 发表于 2012-10-12 16:24
编队飞行不怕相互干扰吗
就是利用相互干扰才省油。各飞各的还编什么队啊
dsandy1 发表于 2012-10-12 16:16
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈,有意思{:cha:}
pl18 发表于 2012-10-12 18:39
上个世纪90年代有过试验,有的结果好,有的不明显。好像跟编队飞行技术有关。
我看过波音公司的测试,说省油效果不甚明显。
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
乃太有才了
国内由哪些部门主导这类探索性的研究?
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
二楼。。。。
dsandy1 发表于 2012-10-12 16:16
秋天到了,天气凉了,一队C-17往南飞,一会排成S形,一会排成B形。。。
有才····
断翼の背影 发表于 2012-10-12 21:49
我想知道那是多大的风,你们骑多快?
无风,不太快也很有效果,所有自行车队的标准战术。
这个。。。后面的跟随飞机好难受哦,颠簸的厉害而且控制地不好还有失速危险。。。