俄工程师：印度二手航母锅炉故障不赖中国耐火砖

【环球网综合报道】据《俄罗斯报》10月9日报道，负责改装后的印度二手航母“维克拉马蒂亚”号移交事务的俄罗斯工程师列昂诺夫在接受本报专访时表示，维修和更换航母蒸汽锅炉隔热材料耐火砖砌体的工作需要4到5个月的时间，这是一项细致复杂、劳动密集的工作，但是并不像俄外某些媒体最初担心的那样需要切割已经成型的航母或个别部件。

列昂诺夫指出，特别委员会分析印度二手航母在白海和巴伦支海试航时发生的故障时得出结论，认为部分蒸汽锅炉瘫痪的主要原因是生产厂商在隔热方面的工作质量不高。

和媒体报道的一样，在设计和建造这批锅炉时，在印方的坚持下，没有使用俄罗斯传统石棉瓦隔热材料，改用了耐火砖，而且航母8台锅炉使用的主要燃料也由重油改为柴油。

新锅炉由圣彼得堡市波罗的海造船厂在2004-2005年生产，而且数量比印方要求的多出一台，多余的第9台也是生产时间最早的一台，交由圣彼得堡市特种锅炉制造设计局进行试验，后者在报告中确认该锅炉符合项目规定的所有动力性能要求，没有发现其他问题。

但是特别委员会现在查明，设计局试验的锅炉根本不是印度二手航母现在使用的锅炉，用于试验的第一台锅炉使用隔热石棉瓦，而其余8台锅炉使用耐火砖，而且是从中国采购的。

俄工程师强调，问题并不完全在耐火砖质量或生产商身上，俄方人员在锅炉内部敷设耐火材料时的工作质量太低才是最为主要的原因。

早在今年7月份航母开始进行高速试验，锅炉温度达到峰值时，就已经发现了这个问题。当时俄联合造船集团解释称，航母使用的自动防护系统运转正常，无可指摘，它及时切断了锅炉，避免了锅炉过热或烟道被烧毁的事故，否则可能会需要更大规模的维修。
航母移交小组当时在印度海军观察团和舰员在场的情况下，在海上直接开始调查事故原因，立刻查明了耐火砖爆裂的问题。当时曾经努力尝试自行修复这个问题，结果发现这并不是唯一的故障，整个锅炉组都有问题，而且具有普遍性。

当然，在发现航母动力装置的致命隐患之后，俄印双方决定不要大肆声张，暂时搁置这个问题，开始平静进行另外一部分的试验任务，即演练航母与舰载航空兵的协同，检验航母电子设备和武器系统。

8月份米格公司经验最丰富的飞行员在航母新甲板上进行了起降训练，携带各不相同的燃油和武器配备。印方对相关试验结果表示满意。

列昂诺夫指出，米格-29K舰载机在“维克拉马蒂亚”号航母甲板上最后阶段的降落试验于9月2日完成。在航母发生事故返厂维修后，此前上舰的400多名印度海军舰员大部分将回国，印方决定留下以舰长为首的40名军官，组成观察团，监督相关工作。

今后的具体维修日程已经确定，更换隔热材料，即耐火砖砌体，以及锅炉发动机内部相应维修工作，应当在2013年2月之前完成，航母不需要任何移动，所有操作都将在浮游状态下，在北方机械制造企业的码头船台上进行。

现在已经开始拆卸设备，订购必要的材料，包括耐火砖，组建2到3支接受过专业培训的高水平砌砖工队伍。验收日期已经确定为2013年4月25日。

届时航母将在船坞上接受为期两个月的检测，重新检查航母船体水下部分和螺旋桨，必要时可在发现问题的地方更换或加固防腐蚀涂层，这是航母在维修之后出海之前必须进行的程序。
计划在7月3日出海试验，在为锅炉更换新的高质量隔热材料后，航母将在试验时加速到30节，并且展示其机动性能，包括最大航速下的机动能力。

实际上在今年夏天试航期间，在锅炉尚未达到最大燃烧功率时，航速已经达到了27-28节。在相应故障排除后，航母速度再增加2-3节，应该没有任何问题。

俄联合造船集团总裁季亚奇科夫日前在向副总理罗戈津汇报印度二手航母海试故障问题时确认，“维克拉马蒂亚”号航母锅炉隔热材料使用中国生产的耐火砖。

航母在工厂码头进行系留试验期间启用锅炉时，只能达到40%的额定燃烧功率，而在海试期间燃烧功率达到最大值时，发生了锅炉耐火砖砌体部分损毁的情况。

此前俄制锅炉装置隔热材料使用石棉瓦，但是印方在讨论航母改装方案时坚持要求使用新材料，禁止使用石棉瓦。

除了锅炉故障之外，海试期间航母上的其他一些装置也发生了问题，包括北约成员国供应的3台制冷车、氮发生器和其他一系列设备。

(编译：林海) 链接   ht tp://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/1210/812468.html

【环球网综合报道】据《俄罗斯报》10月9日报道，负责改装后的印度二手航母“维克拉马蒂亚”号移交事务的俄罗斯工程师列昂诺夫在接受本报专访时表示，维修和更换航母蒸汽锅炉隔热材料耐火砖砌体的工作需要4到5个月的时间，这是一项细致复杂、劳动密集的工作，但是并不像俄外某些媒体最初担心的那样需要切割已经成型的航母或个别部件。

列昂诺夫指出，特别委员会分析印度二手航母在白海和巴伦支海试航时发生的故障时得出结论，认为部分蒸汽锅炉瘫痪的主要原因是生产厂商在隔热方面的工作质量不高。

和媒体报道的一样，在设计和建造这批锅炉时，在印方的坚持下，没有使用俄罗斯传统石棉瓦隔热材料，改用了耐火砖，而且航母8台锅炉使用的主要燃料也由重油改为柴油。

新锅炉由圣彼得堡市波罗的海造船厂在2004-2005年生产，而且数量比印方要求的多出一台，多余的第9台也是生产时间最早的一台，交由圣彼得堡市特种锅炉制造设计局进行试验，后者在报告中确认该锅炉符合项目规定的所有动力性能要求，没有发现其他问题。

但是特别委员会现在查明，设计局试验的锅炉根本不是印度二手航母现在使用的锅炉，用于试验的第一台锅炉使用隔热石棉瓦，而其余8台锅炉使用耐火砖，而且是从中国采购的。

俄工程师强调，问题并不完全在耐火砖质量或生产商身上，俄方人员在锅炉内部敷设耐火材料时的工作质量太低才是最为主要的原因。

早在今年7月份航母开始进行高速试验，锅炉温度达到峰值时，就已经发现了这个问题。当时俄联合造船集团解释称，航母使用的自动防护系统运转正常，无可指摘，它及时切断了锅炉，避免了锅炉过热或烟道被烧毁的事故，否则可能会需要更大规模的维修。
航母移交小组当时在印度海军观察团和舰员在场的情况下，在海上直接开始调查事故原因，立刻查明了耐火砖爆裂的问题。当时曾经努力尝试自行修复这个问题，结果发现这并不是唯一的故障，整个锅炉组都有问题，而且具有普遍性。

当然，在发现航母动力装置的致命隐患之后，俄印双方决定不要大肆声张，暂时搁置这个问题，开始平静进行另外一部分的试验任务，即演练航母与舰载航空兵的协同，检验航母电子设备和武器系统。

8月份米格公司经验最丰富的飞行员在航母新甲板上进行了起降训练，携带各不相同的燃油和武器配备。印方对相关试验结果表示满意。

列昂诺夫指出，米格-29K舰载机在“维克拉马蒂亚”号航母甲板上最后阶段的降落试验于9月2日完成。在航母发生事故返厂维修后，此前上舰的400多名印度海军舰员大部分将回国，印方决定留下以舰长为首的40名军官，组成观察团，监督相关工作。

今后的具体维修日程已经确定，更换隔热材料，即耐火砖砌体，以及锅炉发动机内部相应维修工作，应当在2013年2月之前完成，航母不需要任何移动，所有操作都将在浮游状态下，在北方机械制造企业的码头船台上进行。

现在已经开始拆卸设备，订购必要的材料，包括耐火砖，组建2到3支接受过专业培训的高水平砌砖工队伍。验收日期已经确定为2013年4月25日。

届时航母将在船坞上接受为期两个月的检测，重新检查航母船体水下部分和螺旋桨，必要时可在发现问题的地方更换或加固防腐蚀涂层，这是航母在维修之后出海之前必须进行的程序。
计划在7月3日出海试验，在为锅炉更换新的高质量隔热材料后，航母将在试验时加速到30节，并且展示其机动性能，包括最大航速下的机动能力。

实际上在今年夏天试航期间，在锅炉尚未达到最大燃烧功率时，航速已经达到了27-28节。在相应故障排除后，航母速度再增加2-3节，应该没有任何问题。

俄联合造船集团总裁季亚奇科夫日前在向副总理罗戈津汇报印度二手航母海试故障问题时确认，“维克拉马蒂亚”号航母锅炉隔热材料使用中国生产的耐火砖。

航母在工厂码头进行系留试验期间启用锅炉时，只能达到40%的额定燃烧功率，而在海试期间燃烧功率达到最大值时，发生了锅炉耐火砖砌体部分损毁的情况。

此前俄制锅炉装置隔热材料使用石棉瓦，但是印方在讨论航母改装方案时坚持要求使用新材料，禁止使用石棉瓦。

除了锅炉故障之外，海试期间航母上的其他一些装置也发生了问题，包括北约成员国供应的3台制冷车、氮发生器和其他一系列设备。

(编译：林海) 链接   ht tp://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/1210/812468.html