两个美帝航母群一昼夜机动1000公里，中国空军转场却要数 ...

某莫名火了的论战帖里，有些人还在说中国空军师转场需要几十天，据说是某贵宾以前透露的，然后这一论点就深入人心了。

转发一个文章给你们看看，是几个小时呢还是几十天。




导读：　中国新闻网、解放军报报道，5月下旬，成都军区两支航空兵部队及配属参演部队组成“蓝军”分队，进行了一次远程进攻作战演习。参演的“蓝军”战斗机、预警机、运输机及空中加油机从川、渝、陕多个机场起飞，在预定空域集结，剑指大漠戈壁某机场……据报道，蓝军攻击编队经过近2个小时的长途飞行，抵达未知地域即对敌实施精确打击，并且在途中突破敌方6个批次拦截和实施空中加油。

　　除了对地精确打击，在预警机支援下的空战外，这里面更值得关注的是，蓝军编队中包括了运输机。这意味着，蓝军攻击编队在对敌实施首波攻击后，即降落在更加靠前的前沿机场，形成攻击态势。这其中运输机所扮演的角色不可或缺，因为战斗机转场，并不是战斗机本身抵达前沿机场即可。

　　转场，即战机由现驻机场起飞转到另一指定机场着陆的飞行。转场分训练转场、任务转场、战斗转场和紧急转场。航空兵部队受作战半径限制，在执行作战任务时都需要转场到作战区域附近的前沿机场。

　　转场能力看似不如空战能力、对地攻击能力，但实际上却是一支进攻型空军战斗力形成的必须因素。航空兵部队的战斗力组成，包括了空勤、机务、场务、油弹储备、备件储备等多种部分的有机组成。进入作战地域前沿机场需要不光是飞机飞到就可以，还必须为其准备机务大队人员和设备、大量配套的飞机备件和武器油弹等。

　　美军战斗机部队的10小时越洋部署

　　世界第一空军强国美国空军就具有极强的转场能力，尤其是战时的快速远距离转场作战。美国空军各种飞机都建立了完善的管理体制，在战时可以直接依靠运输机将机务大队和部分维护设备直接空运到目标机场实现快速转场作业。

　　在海湾战争初期的沙漠盾牌行动中，为了保护沙特免受伊拉克军队的入侵，美国军方命令其一支F-15战斗机联队紧急部署沙特。该联队70多架F-15战斗机，从美国本土直接起飞，经多次空中加油，横穿太平洋、印度洋，经历10多个小时的飞行直接抵达沙特空军基地。该联队机务大队的人员和设备也几乎在同一时间内由运输机部队运抵沙特，依靠机场储备的零备件仓库直接进入战斗值班状态，（你以为中国现在在自己国土内没有这样的能力？）有效阻吓了萨达姆入侵沙特的企图，体现了全球部署的超级大国风范。

　　我空军老式战机无法实现快速转场

　　而我国地大物博，陆上国土面积巨大，且东西向南北向走向宽度都相当大，同时东西部边疆地区均处于不稳定的军事对峙状态。空军航空兵部队从东部向西部如新疆、西藏等地进行大规模调动成为保卫国家安全和领土主权完整的必然手段。

　　但是在过去，我国以歼8为代表的老式作战飞机却无法实现大规模快速转场。因为歼8等老式飞机零部件缺乏互换性，各架飞机无法实现零件互换，出厂的零件需要经过修锉才能匹配飞机，在这样都情况下每一架飞机都需要建立独有的备件仓库将修锉后的零件储备起来备用，同时每架飞机都必须依靠专人维护。在这样的情况下，执行航空兵转场作战成为了巨大的难题，必须将航空兵团配套的备件仓库随航空兵部队一起转移，这样的运输要求连具有庞大军事空运能力的美国都无法支持，更不要说严重缺乏运输机力量的我国。（现在同型各架飞机还需要挫零件？同型飞机部件早就标准化了，中国的工艺和标准化还是80年代末90年代初的水平？）

在过去，我空军战斗机部队转场必须等待依靠铁路、公路进行的陆地运输到位才可以实现战斗力。这样实际上就等于上每小时飞行900公里且可以直线开进的战斗机等待以60公里时速开进且需要绕大量弯路的陆上保障力量。比如说进入西藏地区机场作战，部署在长江下游的战斗机部队，其飞机可以直接起飞在成都的机场落地加油一次即可直接抵达西藏林芝等前线机场，时间约4小时。但是一个战斗机团的保障力量在过去需要组织超过300辆汽车的运输车队，占用四到五列军列，经京沪铁路，然后再从北京经青藏铁路到拉萨（从山东转场至广东，即使走铁路，也有高速铁路了，运输机不够，那么运输机运配件，高铁运人员，更别说到了战时，民航机和民用货机都可以转场运输配件了，别说民航机和民用货机运不了空军转场的配件，又不是空投坦克），然后利用西藏兵站线的大量战备油库保障公路行军到达前线，总需要时间至少两个星期。这样的情况下，我空军很难按紧急战备要求实施调度，同时在开进过程中如果爆发战争很容易遭到攻击损失，严重降低我国空军的战略机动能力。


各位骚年，看到了没？？？ 在90年代，空军转场是需要十几天甚至二十几天，与时俱进懂不懂？中国空军也在进步懂不懂？某些10几年前就混迹各论坛的贵宾，还在用十几年前的思维和学识看现在的问题？不进步就退休不要胡乱发言，好不好呀？某贵宾！

某莫名火了的论战帖里，有些人还在说中国空军师转场需要几十天，据说是某贵宾以前透露的，然后这一论点就深入人心了。

转发一个文章给你们看看，是几个小时呢还是几十天。




导读：　中国新闻网、解放军报报道，5月下旬，成都军区两支航空兵部队及配属参演部队组成“蓝军”分队，进行了一次远程进攻作战演习。参演的“蓝军”战斗机、预警机、运输机及空中加油机从川、渝、陕多个机场起飞，在预定空域集结，剑指大漠戈壁某机场……据报道，蓝军攻击编队经过近2个小时的长途飞行，抵达未知地域即对敌实施精确打击，并且在途中突破敌方6个批次拦截和实施空中加油。

　　除了对地精确打击，在预警机支援下的空战外，这里面更值得关注的是，蓝军编队中包括了运输机。这意味着，蓝军攻击编队在对敌实施首波攻击后，即降落在更加靠前的前沿机场，形成攻击态势。这其中运输机所扮演的角色不可或缺，因为战斗机转场，并不是战斗机本身抵达前沿机场即可。

　　转场，即战机由现驻机场起飞转到另一指定机场着陆的飞行。转场分训练转场、任务转场、战斗转场和紧急转场。航空兵部队受作战半径限制，在执行作战任务时都需要转场到作战区域附近的前沿机场。

　　转场能力看似不如空战能力、对地攻击能力，但实际上却是一支进攻型空军战斗力形成的必须因素。航空兵部队的战斗力组成，包括了空勤、机务、场务、油弹储备、备件储备等多种部分的有机组成。进入作战地域前沿机场需要不光是飞机飞到就可以，还必须为其准备机务大队人员和设备、大量配套的飞机备件和武器油弹等。

　　美军战斗机部队的10小时越洋部署

　　世界第一空军强国美国空军就具有极强的转场能力，尤其是战时的快速远距离转场作战。美国空军各种飞机都建立了完善的管理体制，在战时可以直接依靠运输机将机务大队和部分维护设备直接空运到目标机场实现快速转场作业。

　　在海湾战争初期的沙漠盾牌行动中，为了保护沙特免受伊拉克军队的入侵，美国军方命令其一支F-15战斗机联队紧急部署沙特。该联队70多架F-15战斗机，从美国本土直接起飞，经多次空中加油，横穿太平洋、印度洋，经历10多个小时的飞行直接抵达沙特空军基地。该联队机务大队的人员和设备也几乎在同一时间内由运输机部队运抵沙特，依靠机场储备的零备件仓库直接进入战斗值班状态，（你以为中国现在在自己国土内没有这样的能力？）有效阻吓了萨达姆入侵沙特的企图，体现了全球部署的超级大国风范。

　　我空军老式战机无法实现快速转场

　　而我国地大物博，陆上国土面积巨大，且东西向南北向走向宽度都相当大，同时东西部边疆地区均处于不稳定的军事对峙状态。空军航空兵部队从东部向西部如新疆、西藏等地进行大规模调动成为保卫国家安全和领土主权完整的必然手段。

　　但是在过去，我国以歼8为代表的老式作战飞机却无法实现大规模快速转场。因为歼8等老式飞机零部件缺乏互换性，各架飞机无法实现零件互换，出厂的零件需要经过修锉才能匹配飞机，在这样都情况下每一架飞机都需要建立独有的备件仓库将修锉后的零件储备起来备用，同时每架飞机都必须依靠专人维护。在这样的情况下，执行航空兵转场作战成为了巨大的难题，必须将航空兵团配套的备件仓库随航空兵部队一起转移，这样的运输要求连具有庞大军事空运能力的美国都无法支持，更不要说严重缺乏运输机力量的我国。（现在同型各架飞机还需要挫零件？同型飞机部件早就标准化了，中国的工艺和标准化还是80年代末90年代初的水平？）

在过去，我空军战斗机部队转场必须等待依靠铁路、公路进行的陆地运输到位才可以实现战斗力。这样实际上就等于上每小时飞行900公里且可以直线开进的战斗机等待以60公里时速开进且需要绕大量弯路的陆上保障力量。比如说进入西藏地区机场作战，部署在长江下游的战斗机部队，其飞机可以直接起飞在成都的机场落地加油一次即可直接抵达西藏林芝等前线机场，时间约4小时。但是一个战斗机团的保障力量在过去需要组织超过300辆汽车的运输车队，占用四到五列军列，经京沪铁路，然后再从北京经青藏铁路到拉萨（从山东转场至广东，即使走铁路，也有高速铁路了，运输机不够，那么运输机运配件，高铁运人员，更别说到了战时，民航机和民用货机都可以转场运输配件了，别说民航机和民用货机运不了空军转场的配件，又不是空投坦克），然后利用西藏兵站线的大量战备油库保障公路行军到达前线，总需要时间至少两个星期。这样的情况下，我空军很难按紧急战备要求实施调度，同时在开进过程中如果爆发战争很容易遭到攻击损失，严重降低我国空军的战略机动能力。


各位骚年，看到了没？？？ 在90年代，空军转场是需要十几天甚至二十几天，与时俱进懂不懂？中国空军也在进步懂不懂？某些10几年前就混迹各论坛的贵宾，还在用十几年前的思维和学识看现在的问题？不进步就退休不要胡乱发言，好不好呀？某贵宾！