超级军网AI-25TL及其新改型
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/17 06:33:04
<P>针对我国的L-15高级教练机的动力装置,有一种说法是采用AI-25TL涡扇发动机.本文对该发动机进行一个简要的介绍,并不代表证实这样的说法.</P>
<P>伊夫琴柯进步设计局在上世纪70年代成功地为喷气教练机研制出AI-25TL涡扇发动机，大约3000架捷克的L-39C/-39ZO/-39ZA喷气教练机装用了这种发动机。1996年中国也引进了AI-25TL的一种改型AI-25TLK发动机，并装在K-8J教练机上。迄今，该设计局已生产这种发动机约5000台，用在37个国家的教练机和战斗教练机上，使用时间达600万小时。
根据该发动机的使用历史、市场状况和客户的需求，该设计局在AI-25TL基础上又研制了AI-25TLSH。其特点是增加了军用额定推力并减少了低空加速时间。标准的军用额定推力主要是为教练机考虑的。通过这些改进能提高飞机的机动性，如加速性和爬升率、减少起飞和机动时间，增加最大起飞重量和机动期间提高飞行安全性。另外，如果该发动机用在L-39/-39ZA/-39ZO教练机时，除提高它的能力外，还改进了50米～2000米高度上的性能。使用经验表明该发动机具有高的可靠性、良好的燃气动力稳定性和承受热干扰的能力，并通过一系列地面和飞行试验对此进行了验证。虽然发动机性能得到了改进，但它不会超过允许的最大涡轮进口温度和转子转速。
2000年, 伊夫琴柯进步设计局正式开始研制AI-25TLSH发动机，一开始，设计局用2台AI-25TL发动机进行了一系列预改进试验，确定改进方案，草拟出相应的工程设计和研制设计文件，后来又制造了3台AI-25TLSH试验发动机。地面试验表明新发动机的加速时间由基础发动机的9～12秒减少到5～6秒。在台架试验状况（H = 0，M = 0，国际标准大气）下验证的发动机推力增加7.5%，达18.13千牛。在模拟飞行试验期间（H=0，M=0.6，温度=30℃）在保持耗油率不变条件下，发动机的推力达12.3千牛，而基础发动机的推力为10.78千牛，增加13.6%。在瞬态状态下发动机的可调进口导流叶片增大了压气机的燃气动力稳定性。
地面试验计划包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。TSIAM在气候试车台上试验了AI-25TL的高空和空速参数并开发了整个工作范围内的发动机性能数学模型。
2002年6月装AI-25TLSH发动机的乌克兰空军的L-39完成首次试飞，试飞小组来自乌克兰军方的国家飞机研究试验中心。首先，25小时阶段的初步飞行试验计划在环境温度为30℃～35℃下由16次飞行组成，其中包括发动机和自动控制系统的参数试验和飞机性能试验。飞行员和参加试飞的专家表示该飞机的加速性、机动性和爬升率性能都大大改善。试验结果表明AI-25TLSH发动机适于改进的L-39飞机和未来轻型战斗机及战斗教练机。
除研制新的改型外，改进使用中的发动机也是伊夫琴柯进步设计局的一项重要工作，该设计局为装在乌克兰空军的L-39教练机上的AI-25TL发动机制订了三阶段改进计划。第一阶段现已完成，改进项目包括为可调高压压气机进口导流叶片安装程序可控的压缩的燃气控制器，以取代双位的动力控制器；安装了新的进口导流叶片作动器和重新设计了燃油控制装置。第二阶段将改进燃油控制装置，用更可靠和更精确的电子温度控制器取代现有的电子温度控制器；增加燃气热电偶数；采用具有改进冷却的高压涡轮导向器组件。在第二阶段还将增加特别的台架试验和早期的飞行试验。第三阶段主要是延长发动机的使用寿命。 </P><P>针对我国的L-15高级教练机的动力装置,有一种说法是采用AI-25TL涡扇发动机.本文对该发动机进行一个简要的介绍,并不代表证实这样的说法.</P>
<P>伊夫琴柯进步设计局在上世纪70年代成功地为喷气教练机研制出AI-25TL涡扇发动机，大约3000架捷克的L-39C/-39ZO/-39ZA喷气教练机装用了这种发动机。1996年中国也引进了AI-25TL的一种改型AI-25TLK发动机，并装在K-8J教练机上。迄今，该设计局已生产这种发动机约5000台，用在37个国家的教练机和战斗教练机上，使用时间达600万小时。
根据该发动机的使用历史、市场状况和客户的需求，该设计局在AI-25TL基础上又研制了AI-25TLSH。其特点是增加了军用额定推力并减少了低空加速时间。标准的军用额定推力主要是为教练机考虑的。通过这些改进能提高飞机的机动性，如加速性和爬升率、减少起飞和机动时间，增加最大起飞重量和机动期间提高飞行安全性。另外，如果该发动机用在L-39/-39ZA/-39ZO教练机时，除提高它的能力外，还改进了50米～2000米高度上的性能。使用经验表明该发动机具有高的可靠性、良好的燃气动力稳定性和承受热干扰的能力，并通过一系列地面和飞行试验对此进行了验证。虽然发动机性能得到了改进，但它不会超过允许的最大涡轮进口温度和转子转速。
2000年, 伊夫琴柯进步设计局正式开始研制AI-25TLSH发动机，一开始，设计局用2台AI-25TL发动机进行了一系列预改进试验，确定改进方案，草拟出相应的工程设计和研制设计文件，后来又制造了3台AI-25TLSH试验发动机。地面试验表明新发动机的加速时间由基础发动机的9～12秒减少到5～6秒。在台架试验状况（H = 0，M = 0，国际标准大气）下验证的发动机推力增加7.5%，达18.13千牛。在模拟飞行试验期间（H=0，M=0.6，温度=30℃）在保持耗油率不变条件下，发动机的推力达12.3千牛，而基础发动机的推力为10.78千牛，增加13.6%。在瞬态状态下发动机的可调进口导流叶片增大了压气机的燃气动力稳定性。
地面试验计划包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。TSIAM在气候试车台上试验了AI-25TL的高空和空速参数并开发了整个工作范围内的发动机性能数学模型。
2002年6月装AI-25TLSH发动机的乌克兰空军的L-39完成首次试飞，试飞小组来自乌克兰军方的国家飞机研究试验中心。首先，25小时阶段的初步飞行试验计划在环境温度为30℃～35℃下由16次飞行组成，其中包括发动机和自动控制系统的参数试验和飞机性能试验。飞行员和参加试飞的专家表示该飞机的加速性、机动性和爬升率性能都大大改善。试验结果表明AI-25TLSH发动机适于改进的L-39飞机和未来轻型战斗机及战斗教练机。
除研制新的改型外，改进使用中的发动机也是伊夫琴柯进步设计局的一项重要工作，该设计局为装在乌克兰空军的L-39教练机上的AI-25TL发动机制订了三阶段改进计划。第一阶段现已完成，改进项目包括为可调高压压气机进口导流叶片安装程序可控的压缩的燃气控制器，以取代双位的动力控制器；安装了新的进口导流叶片作动器和重新设计了燃油控制装置。第二阶段将改进燃油控制装置，用更可靠和更精确的电子温度控制器取代现有的电子温度控制器；增加燃气热电偶数；采用具有改进冷却的高压涡轮导向器组件。在第二阶段还将增加特别的台架试验和早期的飞行试验。第三阶段主要是延长发动机的使用寿命。 </P>
<P>伊夫琴柯进步设计局在上世纪70年代成功地为喷气教练机研制出AI-25TL涡扇发动机，大约3000架捷克的L-39C/-39ZO/-39ZA喷气教练机装用了这种发动机。1996年中国也引进了AI-25TL的一种改型AI-25TLK发动机，并装在K-8J教练机上。迄今，该设计局已生产这种发动机约5000台，用在37个国家的教练机和战斗教练机上，使用时间达600万小时。
根据该发动机的使用历史、市场状况和客户的需求，该设计局在AI-25TL基础上又研制了AI-25TLSH。其特点是增加了军用额定推力并减少了低空加速时间。标准的军用额定推力主要是为教练机考虑的。通过这些改进能提高飞机的机动性，如加速性和爬升率、减少起飞和机动时间，增加最大起飞重量和机动期间提高飞行安全性。另外，如果该发动机用在L-39/-39ZA/-39ZO教练机时，除提高它的能力外，还改进了50米～2000米高度上的性能。使用经验表明该发动机具有高的可靠性、良好的燃气动力稳定性和承受热干扰的能力，并通过一系列地面和飞行试验对此进行了验证。虽然发动机性能得到了改进，但它不会超过允许的最大涡轮进口温度和转子转速。
2000年, 伊夫琴柯进步设计局正式开始研制AI-25TLSH发动机，一开始，设计局用2台AI-25TL发动机进行了一系列预改进试验，确定改进方案，草拟出相应的工程设计和研制设计文件，后来又制造了3台AI-25TLSH试验发动机。地面试验表明新发动机的加速时间由基础发动机的9～12秒减少到5～6秒。在台架试验状况（H = 0，M = 0，国际标准大气）下验证的发动机推力增加7.5%，达18.13千牛。在模拟飞行试验期间（H=0，M=0.6，温度=30℃）在保持耗油率不变条件下，发动机的推力达12.3千牛，而基础发动机的推力为10.78千牛，增加13.6%。在瞬态状态下发动机的可调进口导流叶片增大了压气机的燃气动力稳定性。
地面试验计划包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。TSIAM在气候试车台上试验了AI-25TL的高空和空速参数并开发了整个工作范围内的发动机性能数学模型。
2002年6月装AI-25TLSH发动机的乌克兰空军的L-39完成首次试飞，试飞小组来自乌克兰军方的国家飞机研究试验中心。首先，25小时阶段的初步飞行试验计划在环境温度为30℃～35℃下由16次飞行组成，其中包括发动机和自动控制系统的参数试验和飞机性能试验。飞行员和参加试飞的专家表示该飞机的加速性、机动性和爬升率性能都大大改善。试验结果表明AI-25TLSH发动机适于改进的L-39飞机和未来轻型战斗机及战斗教练机。
除研制新的改型外，改进使用中的发动机也是伊夫琴柯进步设计局的一项重要工作，该设计局为装在乌克兰空军的L-39教练机上的AI-25TL发动机制订了三阶段改进计划。第一阶段现已完成，改进项目包括为可调高压压气机进口导流叶片安装程序可控的压缩的燃气控制器，以取代双位的动力控制器；安装了新的进口导流叶片作动器和重新设计了燃油控制装置。第二阶段将改进燃油控制装置，用更可靠和更精确的电子温度控制器取代现有的电子温度控制器；增加燃气热电偶数；采用具有改进冷却的高压涡轮导向器组件。在第二阶段还将增加特别的台架试验和早期的飞行试验。第三阶段主要是延长发动机的使用寿命。 </P><P>针对我国的L-15高级教练机的动力装置,有一种说法是采用AI-25TL涡扇发动机.本文对该发动机进行一个简要的介绍,并不代表证实这样的说法.</P>
<P>伊夫琴柯进步设计局在上世纪70年代成功地为喷气教练机研制出AI-25TL涡扇发动机，大约3000架捷克的L-39C/-39ZO/-39ZA喷气教练机装用了这种发动机。1996年中国也引进了AI-25TL的一种改型AI-25TLK发动机，并装在K-8J教练机上。迄今，该设计局已生产这种发动机约5000台，用在37个国家的教练机和战斗教练机上，使用时间达600万小时。
根据该发动机的使用历史、市场状况和客户的需求，该设计局在AI-25TL基础上又研制了AI-25TLSH。其特点是增加了军用额定推力并减少了低空加速时间。标准的军用额定推力主要是为教练机考虑的。通过这些改进能提高飞机的机动性，如加速性和爬升率、减少起飞和机动时间，增加最大起飞重量和机动期间提高飞行安全性。另外，如果该发动机用在L-39/-39ZA/-39ZO教练机时，除提高它的能力外，还改进了50米～2000米高度上的性能。使用经验表明该发动机具有高的可靠性、良好的燃气动力稳定性和承受热干扰的能力，并通过一系列地面和飞行试验对此进行了验证。虽然发动机性能得到了改进，但它不会超过允许的最大涡轮进口温度和转子转速。
2000年, 伊夫琴柯进步设计局正式开始研制AI-25TLSH发动机，一开始，设计局用2台AI-25TL发动机进行了一系列预改进试验，确定改进方案，草拟出相应的工程设计和研制设计文件，后来又制造了3台AI-25TLSH试验发动机。地面试验表明新发动机的加速时间由基础发动机的9～12秒减少到5～6秒。在台架试验状况（H = 0，M = 0，国际标准大气）下验证的发动机推力增加7.5%，达18.13千牛。在模拟飞行试验期间（H=0，M=0.6，温度=30℃）在保持耗油率不变条件下，发动机的推力达12.3千牛，而基础发动机的推力为10.78千牛，增加13.6%。在瞬态状态下发动机的可调进口导流叶片增大了压气机的燃气动力稳定性。
地面试验计划包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。TSIAM在气候试车台上试验了AI-25TL的高空和空速参数并开发了整个工作范围内的发动机性能数学模型。
2002年6月装AI-25TLSH发动机的乌克兰空军的L-39完成首次试飞，试飞小组来自乌克兰军方的国家飞机研究试验中心。首先，25小时阶段的初步飞行试验计划在环境温度为30℃～35℃下由16次飞行组成，其中包括发动机和自动控制系统的参数试验和飞机性能试验。飞行员和参加试飞的专家表示该飞机的加速性、机动性和爬升率性能都大大改善。试验结果表明AI-25TLSH发动机适于改进的L-39飞机和未来轻型战斗机及战斗教练机。
除研制新的改型外，改进使用中的发动机也是伊夫琴柯进步设计局的一项重要工作，该设计局为装在乌克兰空军的L-39教练机上的AI-25TL发动机制订了三阶段改进计划。第一阶段现已完成，改进项目包括为可调高压压气机进口导流叶片安装程序可控的压缩的燃气控制器，以取代双位的动力控制器；安装了新的进口导流叶片作动器和重新设计了燃油控制装置。第二阶段将改进燃油控制装置，用更可靠和更精确的电子温度控制器取代现有的电子温度控制器；增加燃气热电偶数；采用具有改进冷却的高压涡轮导向器组件。在第二阶段还将增加特别的台架试验和早期的飞行试验。第三阶段主要是延长发动机的使用寿命。 </P>
带加力的什么时候出来呢？