超级军网环形气缸的MYT发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 03:53:52
怎么解决环形气缸和交叉活塞的密封的？不解
怎么解决环形气缸和交叉活塞的密封的？不解
这发动机润滑是不是和转子发动机一样啊，太深奥了，看不懂
你看那个3D图，应该是允许漏一部分废气，从轴承中间有导管，连接进气管，漏出的废气或者油气，会进入继续燃烧。不过这货效率多少，那个活塞遇到受热不均会不会卡死？
损人不利己 发表于 2012-10-1 22:00 ![]()
你看那个3D图，应该是允许漏一部分废气，从轴承中间有导管，连接进气管，漏出的废气或者油气，会进入继续燃 ...
我认为这工作状况太恶劣了，还有润滑的问题怎么解决，水平太低，求高人指点，
你看那个3D图，应该是允许漏一部分废气，从轴承中间有导管，连接进气管，漏出的废气或者油气，会进入继续燃 ...
我认为这工作状况太恶劣了，还有润滑的问题怎么解决，水平太低，求高人指点，
我怎么想起来星形发动机了～
活塞内燃机的几个冲程的工作原理，使得一切试图将往复运动搞成连续转动的努力，
都无法绕过设计复杂的机械机构来做到气缸容积的变化，万克尔和这个设计都是这样。
而且随着压缩比越来越高，这种问题也越来越复杂。密封和润滑是另一个影响效率的。
我倒是觉得二冲程随着电控技术的提升，还有一些发展空间。
我忘了，内燃机有“乏汽”回收技术嘛？比如大型船用的，就是把扫回来的排气加上新鲜空气再次
进入气缸做功甚至再次燃烧，以提高燃烧总效率？
都无法绕过设计复杂的机械机构来做到气缸容积的变化，万克尔和这个设计都是这样。
而且随着压缩比越来越高，这种问题也越来越复杂。密封和润滑是另一个影响效率的。
我倒是觉得二冲程随着电控技术的提升，还有一些发展空间。
我忘了，内燃机有“乏汽”回收技术嘛？比如大型船用的，就是把扫回来的排气加上新鲜空气再次
进入气缸做功甚至再次燃烧，以提高燃烧总效率？
这种设计振动不会大么？还有那么多结构 复杂了点
e0931983 发表于 2012-10-2 08:17 ![]()
我怎么想起来星形发动机了～
还有旋转气缸发动机的骆驼爹
我怎么想起来星形发动机了～
还有旋转气缸发动机的骆驼爹
不知道你们仔细看没有
这玩意屁股后面是发电机 输出电能
这玩意屁股后面是发电机 输出电能
俺是小马甲 发表于 2012-10-2 10:29 ![]()
不知道你们仔细看没有
这玩意屁股后面是发电机 输出电能
如今可能还是成本问题，在鱼雷和潜艇上的电力驱动（尤其是永磁技术）的功率重量比
应该已经很有技术竞争力了，但是商用电驱动还在次功率的混合动力车，纯电车，燃料电池车上打转转，
很多年前看到一个本茨的电驱动Tranx,但也没出来。
不知道你们仔细看没有
这玩意屁股后面是发电机 输出电能
如今可能还是成本问题，在鱼雷和潜艇上的电力驱动（尤其是永磁技术）的功率重量比
应该已经很有技术竞争力了，但是商用电驱动还在次功率的混合动力车，纯电车，燃料电池车上打转转，
很多年前看到一个本茨的电驱动Tranx,但也没出来。
这发动机怎么润滑啊
造汽 发表于 2012-10-2 17:52 ![]()
如今可能还是成本问题，在鱼雷和潜艇上的电力驱动（尤其是永磁技术）的功率重量比
应该已经很有技术竞争 ...
我觉得是这种是高转速发动机扭矩偏小 所以干脆再连个电机
如今可能还是成本问题，在鱼雷和潜艇上的电力驱动（尤其是永磁技术）的功率重量比
应该已经很有技术竞争 ...
我觉得是这种是高转速发动机扭矩偏小 所以干脆再连个电机
http://lt.cjdby.net/thread-1323296-1-1.html
我上次问过造汽，我设想的就是这样的发动机，居然还真有。
我上次问过造汽，我设想的就是这样的发动机，居然还真有。
stiggy 发表于 2012-10-2 19:51 ![]()
我觉得是这种是高转速发动机扭矩偏小 所以干脆再连个电机
是的，高速机做好变速箱难度大，正好体现电机优势，可以是飞轮发电-电动机一体的
电驱动变速箱，也可以发电-电动分置，如轮边电机。
我觉得是这种是高转速发动机扭矩偏小 所以干脆再连个电机
是的，高速机做好变速箱难度大，正好体现电机优势，可以是飞轮发电-电动机一体的
电驱动变速箱，也可以发电-电动分置，如轮边电机。
造汽 发表于 2012-10-3 08:20 ![]()
是的，高速机做好变速箱难度大，正好体现电机优势，可以是飞轮发电-电动机一体的
电驱动变速箱，也可以发 ...
有个问题想问：如果把这个环形气缸做的直径大些，力臂加长不就可以加大扭矩了吗？
或者把几个环形气缸重叠起来，同时做功的活塞多一些，就可以加大扭矩了啊。
是的，高速机做好变速箱难度大，正好体现电机优势，可以是飞轮发电-电动机一体的
电驱动变速箱，也可以发 ...
有个问题想问：如果把这个环形气缸做的直径大些，力臂加长不就可以加大扭矩了吗？
或者把几个环形气缸重叠起来，同时做功的活塞多一些，就可以加大扭矩了啊。
关键还是在于密封和润滑，高转速低扭矩倒在其次
这个发动机的环形活塞是像元宝螺帽的翅片那样固定在一个盘子上的，两个盘子同轴安装，通过正时齿轮连接起来，让两组活塞形成准确的相位差。严丝合缝是必须的，不然别说密封了，能在环形气缸里转起来不卡死都不容易。文字介绍里说4号样机的压缩比有25，这说明在环形气缸里的行程不小，扭矩也不会小到哪里去。
这个发动机的环形活塞是像元宝螺帽的翅片那样固定在一个盘子上的，两个盘子同轴安装，通过正时齿轮连接起来，让两组活塞形成准确的相位差。严丝合缝是必须的，不然别说密封了，能在环形气缸里转起来不卡死都不容易。文字介绍里说4号样机的压缩比有25，这说明在环形气缸里的行程不小，扭矩也不会小到哪里去。
造汽 发表于 2012-10-2 08:31 ![]()
活塞内燃机的几个冲程的工作原理，使得一切试图将往复运动搞成连续转动的努力，
都无法绕过设计复杂的机械 ...
顺便问下，关于机械增压和废气增压是不是都有一部分尾气又窜回了气缸参与了做功呢？
另：今天听人说带涡轮的机芯跑完高速不能马上熄火，得怠速一会让温度慢慢降下来……这个观点对吗？
活塞内燃机的几个冲程的工作原理，使得一切试图将往复运动搞成连续转动的努力，
都无法绕过设计复杂的机械 ...
顺便问下，关于机械增压和废气增压是不是都有一部分尾气又窜回了气缸参与了做功呢？
另：今天听人说带涡轮的机芯跑完高速不能马上熄火，得怠速一会让温度慢慢降下来……这个观点对吗？
好像现在车就算熄火，风扇还会转一阵散热。
GNRWQ 发表于 2012-10-3 09:08 ![]()
有个问题想问：如果把这个环形气缸做的直径大些，力臂加长不就可以加大扭矩了吗？
或者把几个环形气缸 ...
星发就有双排的，洛克希德星座的发动机是星发的极致，到头了。
松田的万克尔双杠也是叠加的。
有个问题想问：如果把这个环形气缸做的直径大些，力臂加长不就可以加大扭矩了吗？
或者把几个环形气缸 ...
星发就有双排的，洛克希德星座的发动机是星发的极致，到头了。
松田的万克尔双杠也是叠加的。
怎么第二个视频听到啪啪啪的敲击声音？
最近有个奎西转子发动机，我看挺靠谱，你关注下。