杭州"桥坚强"75岁了 茅以升女儿盼钱江一桥变身观光 ...

    　“一桥架南北，钱塘变通途。”

　　从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已经在风雨和大潮的洗礼中，屹立75载春秋年华。至今，已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来都没有发生过桥体事故的纪录。

　　这座我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥，如今依然伫立潮头，老而弥坚。

　　“弄潮儿”制服钱江潮 日军空袭中建成大桥

　　上个世纪初，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。

　　当时的钱塘江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡，浪头高达5至7米的钱塘江大潮更令人生畏。此外，钱塘江底的流沙有40多米深，打桩难度很大。

　　这也是茅以升在纪录片《架桥人》中回忆往事时，提到的造桥两大难题。大桥刚开始打桩时，这样的恶劣条件每天只能打成一根桩，仅是设计总量的1/1400；600吨的沉箱浮运时被涨、落的钱塘潮来回冲走，难以落位挖土。

　　当时，建大桥的钱是民间筹资和银行借贷的。面对缓慢的进展，各方面都产生了撤资的念头。茅以升没气馁，他和工程人员潜心商量，一一克服了难题。

　　先用江上测量仪定位，再抽水至高处，通过水龙带将江底泥沙层冲出一个洞，然后往洞里打桩，这种用“射水法”一昼夜可打桩30根；沉箱的6个铁锚由每个3吨改为10吨重，在涨潮时放沉箱入水，落潮时赶快就位，结果十分顺利。茅以升和大桥的80多名工程技术人员、900名工人一起攻克了80多个难题，并率先将基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工。

　　当时，日军已经在国内发动战事，轰战机常常飞过江面空袭，大桥是在爆炸声中艰难建设的，茅以升还差点因空袭丧命沉箱。

　　通车89天后遭日军入侵 茅以升亲自安排炸毁

　　1937年12月23日，对茅以升来说终生难忘，那晚他在自己的书桌前写下8个大字“抗战必胜，此桥必复”。

　　当天下午5点多，随着巨大的爆炸声响起，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中，那时大桥刚刚通车才89天。

　　1937年11月日军全面侵华，上海沦陷后，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府下令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。而茅以升在设计钱塘江大桥时已经预判到了形势，南2号桥墩留有长方型大洞。他亲自标注爆炸致命点，并亲自看着100多根引线接好，在大桥转移数十万百姓和巨额物资后，在日本军队即将过桥时，点燃引线，看着大桥轰然倒下。

　　1949年5月杭州解放前夕，国民党也曾将大桥炸出一个洞，以破坏铁路运输。当时21岁、三天两夜都在大桥上抢修的陈水根老人，今天也再次来到大桥。

　　“当时，我们泰鑫铁工厂(杭州锅炉厂前身)8个人，冒着炮火在5号桥墩铁轨上修补。”陈师傅当时负责打铆钉，由于当时钉声、炮火声交织，他的听力也受到了一定影响，现在他每次坐火车经过大桥，都会情不自禁朝窗外看。


　　养桥工当“化妆师” 守桥兵作“监护人”

　　钱塘江大桥在1953年才得到全面恢复，多根桥墩在1937、1944、1945和1949年四次被炸过，均能继续使用。

　　近60年来的零事故、零隐患，除了大桥建设时的优良设计和施工，与两类人的坚守、细心、执着密不可分。在大桥北侧，驻扎着大桥的“化妆师”和“监护人”。

　　现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长的来海纲，24年来都承担着维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。

　　“我们的固定检查时间是晚上23点58分，一直到凌晨1点28分，那个时间没有火车经过，就是天黑会有高空坠落的危险。”

　　除了日常的敲敲打打、上漆换木，养桥工最重要的工作就是掌握大桥的病害情况。来海纲说大桥目前大概有15处比较严重的不可修复病害，主要是部分钢架歪曲等。

　　这么多年来，大桥上的钢轨从43轨数次革新到更环保的无缝钢轨，今年初，大伙还给大桥做了实时响应安全评估监测系统，能快速了解大桥的“健康指数”，及时调配火车通行总量、速度等。

　　大桥的“监护人”则是杭州武警支队守桥模范中队，官兵们每两小时一班次上桥巡逻，此外还设有6个岗哨，均全天无息。迄今，中队已经安全保卫大桥超过62年。

　　茅以升女儿的心愿：大桥不通火车变身观光道

　　钱塘江大桥设计寿命50年、设计荷重15吨，如今已经超期服役了25年。可即便如此，它都没在这期间出现桥体安全事故。而西兴大桥等已是多次受创，因而大桥被网友亲切地成为“桥坚强”。

　　虽然钱塘江上已建成了包括“桥坚强”在内的7座跨江大桥，年底之江大桥也将通车成为第八座。但大桥的车流量依然密集，很多人都关心：“桥坚强”还能坚持多久？

　　“我希望大桥以后不开火车了，开放成为观光大道。”

　　今天下午，记者见到了茅以升女儿、全国政协委员茅玉麟，她对记者说出了前来参加75周年纪念会的心愿，这是她新提出的构想，虽然她明白大桥的运输使命还需要再延续一段时间。

　　茅以升去世后，茅玉麟每次到钱塘江大桥，除了心激动，最关心的还是大桥的健康状况。为此，她给中央领导写过信、也作为提案上交过，欣喜的是近年来大桥的保护工作一直不错：“杭州人民很自觉，很爱护大桥，一些重负荷的货车都不往桥上开了。”

　　茅玉麟期待父亲指挥建造的大桥能一直坚强地屹立在钱塘江上，成为杭州永远不倒的标志。

　　记者短评：

　　“桥坚强”75周岁了！近有钱江三桥，远至哈尔滨阳明滩大桥，频频出事后均被指“豆腐渣”，其实一座桥的坚强与否并不完全是材质决定。钱塘江大桥用的进口钴钢防腐蚀不假，但桥梁专家、西南交通大学教授郑凯峰也指出茅以升设计之初给大桥留足了灵活可维修性，而非一锤子买卖。茅以升建桥时除了精确计算了桥面受力、荷载等数据，甚至还考虑到了桥下街心公园的配套。造好一座桥，并不是使大劲就能流芳百世，得要用真心考量才能巧夺天工。（浙江在线杭州9月26日讯/记者 潘杰）


http://news.china.com.cn/live/2012-09/27/content_16423964.htm    　“一桥架南北，钱塘变通途。”

　　从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已经在风雨和大潮的洗礼中，屹立75载春秋年华。至今，已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来都没有发生过桥体事故的纪录。

　　这座我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥，如今依然伫立潮头，老而弥坚。

　　“弄潮儿”制服钱江潮 日军空袭中建成大桥

　　上个世纪初，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。

　　当时的钱塘江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡，浪头高达5至7米的钱塘江大潮更令人生畏。此外，钱塘江底的流沙有40多米深，打桩难度很大。

　　这也是茅以升在纪录片《架桥人》中回忆往事时，提到的造桥两大难题。大桥刚开始打桩时，这样的恶劣条件每天只能打成一根桩，仅是设计总量的1/1400；600吨的沉箱浮运时被涨、落的钱塘潮来回冲走，难以落位挖土。

　　当时，建大桥的钱是民间筹资和银行借贷的。面对缓慢的进展，各方面都产生了撤资的念头。茅以升没气馁，他和工程人员潜心商量，一一克服了难题。

　　先用江上测量仪定位，再抽水至高处，通过水龙带将江底泥沙层冲出一个洞，然后往洞里打桩，这种用“射水法”一昼夜可打桩30根；沉箱的6个铁锚由每个3吨改为10吨重，在涨潮时放沉箱入水，落潮时赶快就位，结果十分顺利。茅以升和大桥的80多名工程技术人员、900名工人一起攻克了80多个难题，并率先将基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工。

　　当时，日军已经在国内发动战事，轰战机常常飞过江面空袭，大桥是在爆炸声中艰难建设的，茅以升还差点因空袭丧命沉箱。

　　通车89天后遭日军入侵 茅以升亲自安排炸毁

　　1937年12月23日，对茅以升来说终生难忘，那晚他在自己的书桌前写下8个大字“抗战必胜，此桥必复”。

　　当天下午5点多，随着巨大的爆炸声响起，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中，那时大桥刚刚通车才89天。

　　1937年11月日军全面侵华，上海沦陷后，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府下令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。而茅以升在设计钱塘江大桥时已经预判到了形势，南2号桥墩留有长方型大洞。他亲自标注爆炸致命点，并亲自看着100多根引线接好，在大桥转移数十万百姓和巨额物资后，在日本军队即将过桥时，点燃引线，看着大桥轰然倒下。

　　1949年5月杭州解放前夕，国民党也曾将大桥炸出一个洞，以破坏铁路运输。当时21岁、三天两夜都在大桥上抢修的陈水根老人，今天也再次来到大桥。

　　“当时，我们泰鑫铁工厂(杭州锅炉厂前身)8个人，冒着炮火在5号桥墩铁轨上修补。”陈师傅当时负责打铆钉，由于当时钉声、炮火声交织，他的听力也受到了一定影响，现在他每次坐火车经过大桥，都会情不自禁朝窗外看。


　　养桥工当“化妆师” 守桥兵作“监护人”

　　钱塘江大桥在1953年才得到全面恢复，多根桥墩在1937、1944、1945和1949年四次被炸过，均能继续使用。

　　近60年来的零事故、零隐患，除了大桥建设时的优良设计和施工，与两类人的坚守、细心、执着密不可分。在大桥北侧，驻扎着大桥的“化妆师”和“监护人”。

　　现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长的来海纲，24年来都承担着维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。

　　“我们的固定检查时间是晚上23点58分，一直到凌晨1点28分，那个时间没有火车经过，就是天黑会有高空坠落的危险。”

　　除了日常的敲敲打打、上漆换木，养桥工最重要的工作就是掌握大桥的病害情况。来海纲说大桥目前大概有15处比较严重的不可修复病害，主要是部分钢架歪曲等。

　　这么多年来，大桥上的钢轨从43轨数次革新到更环保的无缝钢轨，今年初，大伙还给大桥做了实时响应安全评估监测系统，能快速了解大桥的“健康指数”，及时调配火车通行总量、速度等。

　　大桥的“监护人”则是杭州武警支队守桥模范中队，官兵们每两小时一班次上桥巡逻，此外还设有6个岗哨，均全天无息。迄今，中队已经安全保卫大桥超过62年。

　　茅以升女儿的心愿：大桥不通火车变身观光道

　　钱塘江大桥设计寿命50年、设计荷重15吨，如今已经超期服役了25年。可即便如此，它都没在这期间出现桥体安全事故。而西兴大桥等已是多次受创，因而大桥被网友亲切地成为“桥坚强”。

　　虽然钱塘江上已建成了包括“桥坚强”在内的7座跨江大桥，年底之江大桥也将通车成为第八座。但大桥的车流量依然密集，很多人都关心：“桥坚强”还能坚持多久？

　　“我希望大桥以后不开火车了，开放成为观光大道。”

　　今天下午，记者见到了茅以升女儿、全国政协委员茅玉麟，她对记者说出了前来参加75周年纪念会的心愿，这是她新提出的构想，虽然她明白大桥的运输使命还需要再延续一段时间。

　　茅以升去世后，茅玉麟每次到钱塘江大桥，除了心激动，最关心的还是大桥的健康状况。为此，她给中央领导写过信、也作为提案上交过，欣喜的是近年来大桥的保护工作一直不错：“杭州人民很自觉，很爱护大桥，一些重负荷的货车都不往桥上开了。”

　　茅玉麟期待父亲指挥建造的大桥能一直坚强地屹立在钱塘江上，成为杭州永远不倒的标志。

　　记者短评：

　　“桥坚强”75周岁了！近有钱江三桥，远至哈尔滨阳明滩大桥，频频出事后均被指“豆腐渣”，其实一座桥的坚强与否并不完全是材质决定。钱塘江大桥用的进口钴钢防腐蚀不假，但桥梁专家、西南交通大学教授郑凯峰也指出茅以升设计之初给大桥留足了灵活可维修性，而非一锤子买卖。茅以升建桥时除了精确计算了桥面受力、荷载等数据，甚至还考虑到了桥下街心公园的配套。造好一座桥，并不是使大劲就能流芳百世，得要用真心考量才能巧夺天工。（浙江在线杭州9月26日讯/记者 潘杰）


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