超级军网日本丰田-掠夺经销商资源
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/18 20:43:18
《经济日报》2004年12月25日第9版“铁铮看市场”栏目发表了一篇题为《丰田不是香饽饽》的文章，丰田公司为了谋求公司的最大利益，置经销商利益于不顾，要求经销商全款进货，高价购买其提供的促销用品等。丰田公司就是以这种“掠夺经销商资源”式的成本控制方法成为全世界最赚钱的汽车公司，但却在中国带出了最赔钱的经销商，这个问题的披露令人深感震惊，而更应该引起我们思考的是丰田公司这种做法的真正目的是什么。
日本丰田公司去年在中国生产量原计划在7万辆，加上进口原装车不到10万辆。2005年，日本丰田计划国内产销15万辆，加上进口原装车接近20万辆。丰田2003年底胫泄拖凼谐?0万辆，预计2007年终，新车的保有量累计达到50万辆，其中有30万辆以上将进入保修期以外的维修期，这正是中国丰田经销商的4S店进入规模盈利的时期。然而就在这个时期，我国的经销商们却正面临着极其严重的亏损，跌到了生死边缘。
中国的汽车市场上出现大量的丰田公司经销商主要有以下两个方面的原因：一方面，在日本丰田还不了解中国各城市的土地、规划和建设的时候，它还没有能力来自己大规模兴建经销店，这时它大规模利用中国市场上的游资，让一部分“先富起来”的人开设高档4S店；另一方面，它利用丰田的品牌和声誉，拼命鼓吹丰田大家庭，让市场上的游资感到丰田4S店是长期盈利的投资机会，让大量的汽车经销商融入丰田公司的“大家庭”，然而这却是丰田公司精心布置的海市蜃楼，他们得到的决不是一块“香饽饽”。
这种高档4S店，每家店投资不少于3500万元。一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯以各自的名义发展经销商，中远期目标计划是在中国达到600家经销店！参比其它生产厂家的市场行为，在这个阶段，考虑到新车销售及原来的保有量，基本上经销商数目应控制在60家左右，而丰田现在已经建成和在建的4S店数量大大超出了经销商可以盈利的极限！按这个数字计算，丰田在中国的分销商体系就达到210亿人民币，这个数字远远超过丰田在中国生产汽车的投资总额！而且，这600家店对于中国来说很大程度上就是重复投资，并且严重浪费有限的土地资源！其结果当然是如《经济日报》所披露的那样，只要选择经营丰田车，终究会面临：经销商之间恶意竞争、自相残杀、积压库存；全款进货的库存车一旦降价，均无任何经济补偿；丰田每月要求经销商搞促销活动，要求经销商自掏腰包高价购买丰田公司昂贵的促销用品，却没有分文的补贴和支持；开放的零部件销售市场也将他们逐步逼入绝境，利润与资源被无情地掠夺，一般情况下撑不到两年。一部分境遇好一点的经销商将投奔其他品牌，另一部分则苦苦挣扎濒临崩溃。而在这场殊死的博斗中，只有一个赢家——那就是丰田。因为我们看到，恰恰就在这两年后的盈亏平衡的转折点上，日本丰田公司会象“救星”一般，选择性地向一些失去信心的经销商伸出“援助”之手，以最低的成本价将其收购。而预计收购后，日本丰田公司将独资或合资控股100家经销商，直接进入规模服务的盈利期。
丰田公司为什么会采取这种曲折的做法，其深层原因很值得我们去进一步思考。
综观中国汽车市场，日本丰田公司的确遭到了来自世界各大汽车势力的围追堵截，这种情况下，丰田公司不得不在中国制定符合日本丰田自身发展的市场战略。首先，在四川落地，收购“大发”进入“天汽”。日本人以为可以利用天津作为汽车发展基地，但无奈，天汽被一汽收购，日本车只能作为一汽的“偏房”，永远不可能代替德国大众在一汽的地位。因此，丰田公司一方面说服、利诱一汽收购四川丰田，让丰田置换出中国汽车制造的第二张许可证。在一汽不知情的状况下，诞生了广州丰田。
日本丰田非常清楚在中国市场上的发展，丰田必须走自己的路，因为大众、一汽在未来都是丰田的竞争对手。当然，一汽丰田这种联合体也仅仅是丰田初期侵入中国汽车市场的权宜之计！这样就不难理解丰田公司为什么要在中国发展数量如此巨大的一批经销商，又在成本和收益上对经销商进行压榨，致使很多经销商不得不面对亏损甚至倒闭的危险。表面上，在市场开拓的前两年，丰田汽车以质优价廉打开了市场，满足最终消费者的利益，但这种利益则完全来源于经销商的亏损。当经销商出现大规模倒闭后，日本丰田公司最终会将“魔爪”直接伸向中国的消费者！
在未来的两年中，由于汽车的销售量限制，加上中国汽车市场的激烈竞争，经销商面临着各种汽车品牌的竞争压力，同时还要面对过多的丰田经销商的压力。
浪费与掠夺还在继续上演，且看世界闻名的“经济动物”就要露出其狰狞的一面，它最终可就是向自己网络系统里面的那些弱势成员用其所谓的最低成本控制的方式开始扒皮、吃肉、吸骨髓了！如果再不阻止这种蚕食的经销商网络进一步扩散，我们就更会一步步地直输到底！《经济日报》2004年12月25日第9版“铁铮看市场”栏目发表了一篇题为《丰田不是香饽饽》的文章，丰田公司为了谋求公司的最大利益，置经销商利益于不顾，要求经销商全款进货，高价购买其提供的促销用品等。丰田公司就是以这种“掠夺经销商资源”式的成本控制方法成为全世界最赚钱的汽车公司，但却在中国带出了最赔钱的经销商，这个问题的披露令人深感震惊，而更应该引起我们思考的是丰田公司这种做法的真正目的是什么。
日本丰田公司去年在中国生产量原计划在7万辆，加上进口原装车不到10万辆。2005年，日本丰田计划国内产销15万辆，加上进口原装车接近20万辆。丰田2003年底胫泄拖凼谐?0万辆，预计2007年终，新车的保有量累计达到50万辆，其中有30万辆以上将进入保修期以外的维修期，这正是中国丰田经销商的4S店进入规模盈利的时期。然而就在这个时期，我国的经销商们却正面临着极其严重的亏损，跌到了生死边缘。
中国的汽车市场上出现大量的丰田公司经销商主要有以下两个方面的原因：一方面，在日本丰田还不了解中国各城市的土地、规划和建设的时候，它还没有能力来自己大规模兴建经销店，这时它大规模利用中国市场上的游资，让一部分“先富起来”的人开设高档4S店；另一方面，它利用丰田的品牌和声誉，拼命鼓吹丰田大家庭，让市场上的游资感到丰田4S店是长期盈利的投资机会，让大量的汽车经销商融入丰田公司的“大家庭”，然而这却是丰田公司精心布置的海市蜃楼，他们得到的决不是一块“香饽饽”。
这种高档4S店，每家店投资不少于3500万元。一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯以各自的名义发展经销商，中远期目标计划是在中国达到600家经销店！参比其它生产厂家的市场行为，在这个阶段，考虑到新车销售及原来的保有量，基本上经销商数目应控制在60家左右，而丰田现在已经建成和在建的4S店数量大大超出了经销商可以盈利的极限！按这个数字计算，丰田在中国的分销商体系就达到210亿人民币，这个数字远远超过丰田在中国生产汽车的投资总额！而且，这600家店对于中国来说很大程度上就是重复投资，并且严重浪费有限的土地资源！其结果当然是如《经济日报》所披露的那样，只要选择经营丰田车，终究会面临：经销商之间恶意竞争、自相残杀、积压库存；全款进货的库存车一旦降价，均无任何经济补偿；丰田每月要求经销商搞促销活动，要求经销商自掏腰包高价购买丰田公司昂贵的促销用品，却没有分文的补贴和支持；开放的零部件销售市场也将他们逐步逼入绝境，利润与资源被无情地掠夺，一般情况下撑不到两年。一部分境遇好一点的经销商将投奔其他品牌，另一部分则苦苦挣扎濒临崩溃。而在这场殊死的博斗中，只有一个赢家——那就是丰田。因为我们看到，恰恰就在这两年后的盈亏平衡的转折点上，日本丰田公司会象“救星”一般，选择性地向一些失去信心的经销商伸出“援助”之手，以最低的成本价将其收购。而预计收购后，日本丰田公司将独资或合资控股100家经销商，直接进入规模服务的盈利期。
丰田公司为什么会采取这种曲折的做法，其深层原因很值得我们去进一步思考。
综观中国汽车市场，日本丰田公司的确遭到了来自世界各大汽车势力的围追堵截，这种情况下，丰田公司不得不在中国制定符合日本丰田自身发展的市场战略。首先，在四川落地，收购“大发”进入“天汽”。日本人以为可以利用天津作为汽车发展基地，但无奈，天汽被一汽收购，日本车只能作为一汽的“偏房”，永远不可能代替德国大众在一汽的地位。因此，丰田公司一方面说服、利诱一汽收购四川丰田，让丰田置换出中国汽车制造的第二张许可证。在一汽不知情的状况下，诞生了广州丰田。
日本丰田非常清楚在中国市场上的发展，丰田必须走自己的路，因为大众、一汽在未来都是丰田的竞争对手。当然，一汽丰田这种联合体也仅仅是丰田初期侵入中国汽车市场的权宜之计！这样就不难理解丰田公司为什么要在中国发展数量如此巨大的一批经销商，又在成本和收益上对经销商进行压榨，致使很多经销商不得不面对亏损甚至倒闭的危险。表面上，在市场开拓的前两年，丰田汽车以质优价廉打开了市场，满足最终消费者的利益，但这种利益则完全来源于经销商的亏损。当经销商出现大规模倒闭后，日本丰田公司最终会将“魔爪”直接伸向中国的消费者！
在未来的两年中，由于汽车的销售量限制，加上中国汽车市场的激烈竞争，经销商面临着各种汽车品牌的竞争压力，同时还要面对过多的丰田经销商的压力。
浪费与掠夺还在继续上演，且看世界闻名的“经济动物”就要露出其狰狞的一面，它最终可就是向自己网络系统里面的那些弱势成员用其所谓的最低成本控制的方式开始扒皮、吃肉、吸骨髓了！如果再不阻止这种蚕食的经销商网络进一步扩散，我们就更会一步步地直输到底！
日本丰田公司去年在中国生产量原计划在7万辆，加上进口原装车不到10万辆。2005年，日本丰田计划国内产销15万辆，加上进口原装车接近20万辆。丰田2003年底胫泄拖凼谐?0万辆，预计2007年终，新车的保有量累计达到50万辆，其中有30万辆以上将进入保修期以外的维修期，这正是中国丰田经销商的4S店进入规模盈利的时期。然而就在这个时期，我国的经销商们却正面临着极其严重的亏损，跌到了生死边缘。
中国的汽车市场上出现大量的丰田公司经销商主要有以下两个方面的原因：一方面，在日本丰田还不了解中国各城市的土地、规划和建设的时候，它还没有能力来自己大规模兴建经销店，这时它大规模利用中国市场上的游资，让一部分“先富起来”的人开设高档4S店；另一方面，它利用丰田的品牌和声誉，拼命鼓吹丰田大家庭，让市场上的游资感到丰田4S店是长期盈利的投资机会，让大量的汽车经销商融入丰田公司的“大家庭”，然而这却是丰田公司精心布置的海市蜃楼，他们得到的决不是一块“香饽饽”。
这种高档4S店，每家店投资不少于3500万元。一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯以各自的名义发展经销商，中远期目标计划是在中国达到600家经销店！参比其它生产厂家的市场行为，在这个阶段，考虑到新车销售及原来的保有量，基本上经销商数目应控制在60家左右，而丰田现在已经建成和在建的4S店数量大大超出了经销商可以盈利的极限！按这个数字计算，丰田在中国的分销商体系就达到210亿人民币，这个数字远远超过丰田在中国生产汽车的投资总额！而且，这600家店对于中国来说很大程度上就是重复投资，并且严重浪费有限的土地资源！其结果当然是如《经济日报》所披露的那样，只要选择经营丰田车，终究会面临：经销商之间恶意竞争、自相残杀、积压库存；全款进货的库存车一旦降价，均无任何经济补偿；丰田每月要求经销商搞促销活动，要求经销商自掏腰包高价购买丰田公司昂贵的促销用品，却没有分文的补贴和支持；开放的零部件销售市场也将他们逐步逼入绝境，利润与资源被无情地掠夺，一般情况下撑不到两年。一部分境遇好一点的经销商将投奔其他品牌，另一部分则苦苦挣扎濒临崩溃。而在这场殊死的博斗中，只有一个赢家——那就是丰田。因为我们看到，恰恰就在这两年后的盈亏平衡的转折点上，日本丰田公司会象“救星”一般，选择性地向一些失去信心的经销商伸出“援助”之手，以最低的成本价将其收购。而预计收购后，日本丰田公司将独资或合资控股100家经销商，直接进入规模服务的盈利期。
丰田公司为什么会采取这种曲折的做法，其深层原因很值得我们去进一步思考。
综观中国汽车市场，日本丰田公司的确遭到了来自世界各大汽车势力的围追堵截，这种情况下，丰田公司不得不在中国制定符合日本丰田自身发展的市场战略。首先，在四川落地，收购“大发”进入“天汽”。日本人以为可以利用天津作为汽车发展基地，但无奈，天汽被一汽收购，日本车只能作为一汽的“偏房”，永远不可能代替德国大众在一汽的地位。因此，丰田公司一方面说服、利诱一汽收购四川丰田，让丰田置换出中国汽车制造的第二张许可证。在一汽不知情的状况下，诞生了广州丰田。
日本丰田非常清楚在中国市场上的发展，丰田必须走自己的路，因为大众、一汽在未来都是丰田的竞争对手。当然，一汽丰田这种联合体也仅仅是丰田初期侵入中国汽车市场的权宜之计！这样就不难理解丰田公司为什么要在中国发展数量如此巨大的一批经销商，又在成本和收益上对经销商进行压榨，致使很多经销商不得不面对亏损甚至倒闭的危险。表面上，在市场开拓的前两年，丰田汽车以质优价廉打开了市场，满足最终消费者的利益，但这种利益则完全来源于经销商的亏损。当经销商出现大规模倒闭后，日本丰田公司最终会将“魔爪”直接伸向中国的消费者！
在未来的两年中，由于汽车的销售量限制，加上中国汽车市场的激烈竞争，经销商面临着各种汽车品牌的竞争压力，同时还要面对过多的丰田经销商的压力。
浪费与掠夺还在继续上演，且看世界闻名的“经济动物”就要露出其狰狞的一面，它最终可就是向自己网络系统里面的那些弱势成员用其所谓的最低成本控制的方式开始扒皮、吃肉、吸骨髓了！如果再不阻止这种蚕食的经销商网络进一步扩散，我们就更会一步步地直输到底！《经济日报》2004年12月25日第9版“铁铮看市场”栏目发表了一篇题为《丰田不是香饽饽》的文章，丰田公司为了谋求公司的最大利益，置经销商利益于不顾，要求经销商全款进货，高价购买其提供的促销用品等。丰田公司就是以这种“掠夺经销商资源”式的成本控制方法成为全世界最赚钱的汽车公司，但却在中国带出了最赔钱的经销商，这个问题的披露令人深感震惊，而更应该引起我们思考的是丰田公司这种做法的真正目的是什么。
日本丰田公司去年在中国生产量原计划在7万辆，加上进口原装车不到10万辆。2005年，日本丰田计划国内产销15万辆，加上进口原装车接近20万辆。丰田2003年底胫泄拖凼谐?0万辆，预计2007年终，新车的保有量累计达到50万辆，其中有30万辆以上将进入保修期以外的维修期，这正是中国丰田经销商的4S店进入规模盈利的时期。然而就在这个时期，我国的经销商们却正面临着极其严重的亏损，跌到了生死边缘。
中国的汽车市场上出现大量的丰田公司经销商主要有以下两个方面的原因：一方面，在日本丰田还不了解中国各城市的土地、规划和建设的时候，它还没有能力来自己大规模兴建经销店，这时它大规模利用中国市场上的游资，让一部分“先富起来”的人开设高档4S店；另一方面，它利用丰田的品牌和声誉，拼命鼓吹丰田大家庭，让市场上的游资感到丰田4S店是长期盈利的投资机会，让大量的汽车经销商融入丰田公司的“大家庭”，然而这却是丰田公司精心布置的海市蜃楼，他们得到的决不是一块“香饽饽”。
这种高档4S店，每家店投资不少于3500万元。一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯以各自的名义发展经销商，中远期目标计划是在中国达到600家经销店！参比其它生产厂家的市场行为，在这个阶段，考虑到新车销售及原来的保有量，基本上经销商数目应控制在60家左右，而丰田现在已经建成和在建的4S店数量大大超出了经销商可以盈利的极限！按这个数字计算，丰田在中国的分销商体系就达到210亿人民币，这个数字远远超过丰田在中国生产汽车的投资总额！而且，这600家店对于中国来说很大程度上就是重复投资，并且严重浪费有限的土地资源！其结果当然是如《经济日报》所披露的那样，只要选择经营丰田车，终究会面临：经销商之间恶意竞争、自相残杀、积压库存；全款进货的库存车一旦降价，均无任何经济补偿；丰田每月要求经销商搞促销活动，要求经销商自掏腰包高价购买丰田公司昂贵的促销用品，却没有分文的补贴和支持；开放的零部件销售市场也将他们逐步逼入绝境，利润与资源被无情地掠夺，一般情况下撑不到两年。一部分境遇好一点的经销商将投奔其他品牌，另一部分则苦苦挣扎濒临崩溃。而在这场殊死的博斗中，只有一个赢家——那就是丰田。因为我们看到，恰恰就在这两年后的盈亏平衡的转折点上，日本丰田公司会象“救星”一般，选择性地向一些失去信心的经销商伸出“援助”之手，以最低的成本价将其收购。而预计收购后，日本丰田公司将独资或合资控股100家经销商，直接进入规模服务的盈利期。
丰田公司为什么会采取这种曲折的做法，其深层原因很值得我们去进一步思考。
综观中国汽车市场，日本丰田公司的确遭到了来自世界各大汽车势力的围追堵截，这种情况下，丰田公司不得不在中国制定符合日本丰田自身发展的市场战略。首先，在四川落地，收购“大发”进入“天汽”。日本人以为可以利用天津作为汽车发展基地，但无奈，天汽被一汽收购，日本车只能作为一汽的“偏房”，永远不可能代替德国大众在一汽的地位。因此，丰田公司一方面说服、利诱一汽收购四川丰田，让丰田置换出中国汽车制造的第二张许可证。在一汽不知情的状况下，诞生了广州丰田。
日本丰田非常清楚在中国市场上的发展，丰田必须走自己的路，因为大众、一汽在未来都是丰田的竞争对手。当然，一汽丰田这种联合体也仅仅是丰田初期侵入中国汽车市场的权宜之计！这样就不难理解丰田公司为什么要在中国发展数量如此巨大的一批经销商，又在成本和收益上对经销商进行压榨，致使很多经销商不得不面对亏损甚至倒闭的危险。表面上，在市场开拓的前两年，丰田汽车以质优价廉打开了市场，满足最终消费者的利益，但这种利益则完全来源于经销商的亏损。当经销商出现大规模倒闭后，日本丰田公司最终会将“魔爪”直接伸向中国的消费者！
在未来的两年中，由于汽车的销售量限制，加上中国汽车市场的激烈竞争，经销商面临着各种汽车品牌的竞争压力，同时还要面对过多的丰田经销商的压力。
浪费与掠夺还在继续上演，且看世界闻名的“经济动物”就要露出其狰狞的一面，它最终可就是向自己网络系统里面的那些弱势成员用其所谓的最低成本控制的方式开始扒皮、吃肉、吸骨髓了！如果再不阻止这种蚕食的经销商网络进一步扩散，我们就更会一步步地直输到底！