(翻译)布洛姆与福斯BV 155高空战斗机小传

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:01:27
BV 155高空截击机是作战飞机设计上的一个反面案例。BV 155在研制过程中经历了多次痛苦的设计修改,用途也从起初的单座舰载战斗机变成战斗轰炸机,直到最后成为高空截击机,在这期间甚至还更换了制造商。下面便是BV 155的简史。</P>
BV 155高空截击机的故事还得从1942年春的梅塞施米特(Messerschmitt)公司说起。当时该机的编号为Me 155,是梅塞施米特公司提出的一份舰载战斗机设计方案。Me 155原来计划在当时还在建造的“格拉夫·齐柏林”号航空母舰上使用。出于降低成本和简化结构方面的考虑,Me 155尽可能多的采用了Bf 109的部件,它基本上就是Bf 109的海军型号。Me 155计划安装一台1475马力的戴姆勒-奔驰DB605A-1液冷发动机。Me 155的机身与Bf 109G基本一样,但机翼却是全新的,起落架向内收入机翼,为了在航母甲板上安全起降,起落架间距加宽了。飞机还配备了诸如折叠式机翼、弹射装置和着舰钩之类的标准海军装备。武器则计划安装一门MG151 20毫米桨毂机炮和两门MG151 20毫米机翼机炮。飞机的最大时速预计为403英里/小时(约648公里/小时)。</P>
Me 155的细节设计于1942年9月完成。但“格拉夫·齐柏林”号的建造进度却大大的延迟,要完工最快也需要两年。梅塞施米特奉命将前途不明的Me 155计划搁置起来。最终,德国放弃了“格拉夫·齐柏林”号,代之与生产更多的潜艇。</P>
为了使在Me 155上所做的工作不至于完全白费,1942年11月,梅塞施米特按空军对高速单座轰炸机的要求对设计进行了修改。修改后的飞机可搭载一枚2205磅(约1000公斤)重的SC1000炸弹,飞机上所有的海军装备和部分武器被拆除。飞机还安装了更多的油箱和加长的固定式尾起落架,以便在地面上腾出空间安装大型炸弹。着一方案的编号为Me 155A。</P>
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1942年末,随着美国陆航对德国空袭行动的不断升级以及美国新式B-29轰炸机将要服役的情报,促使德国空军正视对高效高空截击机需求的压力。梅塞施米特又按此要求对设计再次做了修改,修改后的方案获得了Me 155B的编号。Me 155B计划安装一台DB628发动机,此发动机其实就是在DB605A上加装一具两级机械增压器和一个进气冷却器而成。飞机还配备了增压座舱,其实用升限预计可达46250英尺(约14097米)。</P>
1942年9月,一架改装过的Bf 109G搭载着DB628发动机进行了试飞,并飞到了50850英尺(约15499米)的高度。但德国航空部技术处却认为装有废气涡轮增压器的DB603A发动机更适合Me 155。DB603A可在起飞时输出1610马力,在49210英尺(约14999米)高度输出1450马力。由于更换了发动机Me 155不得不加长了机身,以便腾出空间在增压座舱后方安装涡轮增压器,发动机排出的废气通过机身外的管道进入增压器,空气则由机翼后方的机腹进气口吸入。飞机的机翼中段为全新设计的平直翼,拥有长长的翼展,机翼外段则是标准的Bf 109G的机翼。其它部件也来自梅塞施米特现有的设计—垂直尾翼来自Me 209,水平尾翼取自Bf 109G。</P>BV 155高空截击机是作战飞机设计上的一个反面案例。BV 155在研制过程中经历了多次痛苦的设计修改,用途也从起初的单座舰载战斗机变成战斗轰炸机,直到最后成为高空截击机,在这期间甚至还更换了制造商。下面便是BV 155的简史。</P>
BV 155高空截击机的故事还得从1942年春的梅塞施米特(Messerschmitt)公司说起。当时该机的编号为Me 155,是梅塞施米特公司提出的一份舰载战斗机设计方案。Me 155原来计划在当时还在建造的“格拉夫·齐柏林”号航空母舰上使用。出于降低成本和简化结构方面的考虑,Me 155尽可能多的采用了Bf 109的部件,它基本上就是Bf 109的海军型号。Me 155计划安装一台1475马力的戴姆勒-奔驰DB605A-1液冷发动机。Me 155的机身与Bf 109G基本一样,但机翼却是全新的,起落架向内收入机翼,为了在航母甲板上安全起降,起落架间距加宽了。飞机还配备了诸如折叠式机翼、弹射装置和着舰钩之类的标准海军装备。武器则计划安装一门MG151 20毫米桨毂机炮和两门MG151 20毫米机翼机炮。飞机的最大时速预计为403英里/小时(约648公里/小时)。</P>
Me 155的细节设计于1942年9月完成。但“格拉夫·齐柏林”号的建造进度却大大的延迟,要完工最快也需要两年。梅塞施米特奉命将前途不明的Me 155计划搁置起来。最终,德国放弃了“格拉夫·齐柏林”号,代之与生产更多的潜艇。</P>
为了使在Me 155上所做的工作不至于完全白费,1942年11月,梅塞施米特按空军对高速单座轰炸机的要求对设计进行了修改。修改后的飞机可搭载一枚2205磅(约1000公斤)重的SC1000炸弹,飞机上所有的海军装备和部分武器被拆除。飞机还安装了更多的油箱和加长的固定式尾起落架,以便在地面上腾出空间安装大型炸弹。着一方案的编号为Me 155A。</P>
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1942年末,随着美国陆航对德国空袭行动的不断升级以及美国新式B-29轰炸机将要服役的情报,促使德国空军正视对高效高空截击机需求的压力。梅塞施米特又按此要求对设计再次做了修改,修改后的方案获得了Me 155B的编号。Me 155B计划安装一台DB628发动机,此发动机其实就是在DB605A上加装一具两级机械增压器和一个进气冷却器而成。飞机还配备了增压座舱,其实用升限预计可达46250英尺(约14097米)。</P>
1942年9月,一架改装过的Bf 109G搭载着DB628发动机进行了试飞,并飞到了50850英尺(约15499米)的高度。但德国航空部技术处却认为装有废气涡轮增压器的DB603A发动机更适合Me 155。DB603A可在起飞时输出1610马力,在49210英尺(约14999米)高度输出1450马力。由于更换了发动机Me 155不得不加长了机身,以便腾出空间在增压座舱后方安装涡轮增压器,发动机排出的废气通过机身外的管道进入增压器,空气则由机翼后方的机腹进气口吸入。飞机的机翼中段为全新设计的平直翼,拥有长长的翼展,机翼外段则是标准的Bf 109G的机翼。其它部件也来自梅塞施米特现有的设计—垂直尾翼来自Me 209,水平尾翼取自Bf 109G。</P>
1943年8月,技术处认定梅塞施米特公司的负担过重,决定把设计工作移交给布洛姆与福斯(Blohm und Voss)公司。经过一些初期研究后,布洛姆与福斯的设计组认为梅塞施米特的设计过于脆弱,而将其否决。随后的几个月中,梅塞施米特的项目移交小组和布洛姆与福斯的设计组陷入了相互指责的口水战之中。在此期间,两小组间的关系持续恶化,根本无法进行交流设计思想的会议。最后,技术处将梅塞施米特清除出整个计划,将其交由布洛姆与福斯全权负责。</P>
布洛姆与福斯选用了层流型机翼,并放弃了使用标准Bf 109G机翼作为外段机翼的设想。机翼中段作了重新设计,其最外侧后缘上方装有两个大型散热器。Ju 87D-1的起落架支柱和机轮取代了Bf 109G的部件。来自Bf 109G的水平尾翼翼面由面积更大的新设计部件取代,垂尾的面积也进一步扩大。</P>
BV 155的首架原型机BV 155V1于1944年9月1日进行了首飞。试飞显示,V1外侧散热器的散热效果不佳,尤其在飞机处于大攻角状态时更是如此。在下一架原型机上,散热器的进气口扩大了,其位置也从机翼上方挪至机翼下方,但加大的散热器却带来了飞机重心改变的问题,这需要将增压座舱向前移动来解决。布洛姆与福斯设计组利用这个机会把原来Bf 109G的座舱罩换为流线型全景式设计,而后机身也相应降低,这一改动要求加大方向舵的面积,机腹散热器的体积也增大了。</P>
http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/blohm-voss/bv155.jpg</P>
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上述所有的改进措施均在BV 155V2身上付诸实行,V2于1945年2月8日完成首飞。V2是第一架真正的B-系列飞机。布洛姆与福斯对其设计仍不满意,在V2试飞开始之前,他们便提出换装DB603U发动机,与DB603E相比DB603U装有更大的机械增压器,DB603U在起飞时预计能输出1680马力,在49000英尺高度预计能输出1430马力。飞机机腹的涡轮增压器保留了下来。技术处接受了这个方案,BV 155B的研发工作终止,由改进后的设计—BV 155C取代。</P>
BV 155C在外观上与BV 155B有很大的不同。BV 155B机翼上笨拙的散热器不见了,主起落架支柱安装点向内侧移动,主起落架向外侧收起。冷却工作由类似Ta 152的前部环形散热器负责,翼根上方的机身处装有大型环状进气口。</P>
就在此时,BV 155V2在一次着陆事故中严重受损,已无法修复。V2的试飞任务便落到BV 155V3的肩头上,BV 155V3与V2的不同之处在于,V3安装了预备在BV 155C上使用的DB603U发动机,。不过,发动机整流罩和涡轮增压器仍维持原样。</P>
设计人员为BV 155提出过多种武器配置方案。一种方案是安装一门MK108 30毫米桨毂机炮和两门MG151/20 20毫米机炮。另一种方案是安装一门MK103 30毫米机炮和两门MG151 15毫米机翼机炮。B型的最大设计速度为39370英尺(约12000米)时的404英里/小时(约650公里/小时)和52490英尺(约16000米)高度时的429英里/小时(约690公里/小时)。飞机空重10734磅(约4873公斤),使用升限55610英尺(约16950米)。根据配备武器的不同,飞机的正常满载重量在11300磅—12100磅(约5130公斤—5493公斤)之间变动。</P>
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1945年4月,布洛姆与福斯位在芬肯魏尔德(Finkenwerder)的工厂被盟军占领,BV 155计划也嘎然而止。到此时,V3已完成了75%,但C系列的原型机还未开始装配。V3被美国人缴获进行研究,其最终的命运如何,笔者至今还没有搞清。</P>
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<P>注:BV 155V3现在存放在美国马里兰州的国家航空航天博物馆内,正等待着修复。<p></p></P>
<P>   文中原有的英美制单位在翻译时予以保留,但在其后用括号注出换算后的公制单位。</P>
<P>作者:Joe Baugher</P>
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