上第至杭州磁浮铁路获国家批准 今年开工09年完成

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/04/06 23:55:12
2005年01月26日 杭州日报



  令人关注的沪杭之间是否建设磁浮铁路的问题,近日终于尘埃落定。记者昨天从市接轨上海办公室了解到,国家发改委已经批准沪杭之间建设磁浮铁路,该工程将在今年开工兴建,2009年完成。

  据悉,沪杭磁浮铁路为双线,城市间线路最高正常运行速度为每小时450公里,困难条件下不低于每小时350公里,市区最高正常运行速度为每小时200公里,困难条件下不低于每小时100公里。全线正线总长169.725公里(上海段64.485公里,浙江段105.24公里),全线兴建四个车站:世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站。磁浮铁路建成后的列车运营时间为7:00-23:00,最短行车间隔为10分钟,上海南站至杭州东站区段直通列车旅行时间为27.5分钟。

  记者在采访中了解到,国家有关部门对沪杭磁浮铁路建设十分支持,国家发改委认为,磁浮列车启动、制动快,安全性高,对于提升一个地区的影响力、竞争力意义非凡,同时将带动新型工业发展,未来长三角地区可能成为国际上的磁浮装备圈。上海磁浮两年建成,沪杭磁浮预计3至4年可以建成。

  据了解,由于磁浮铁路造价较高,达300多亿元,所以国家将适当出资,其余资金由浙江省和上海共同分担。

  我省相关部门人士在接受记者采访时表示,沪浙之间具有十分密切的经济联系和人员往来,特别是2010年上海世博会,将吸引更多客流,而磁浮铁路是一种高速、安全、环保、便捷、可靠的新型交通方式,在城际快速轨道交通中具有很强的竞争力。特别是作为浙江,乃至长江三角洲地区,土地资源紧缺、环保容量有限,经济要素集聚,人流、物流、信息流密集,对交通运输的快捷性、安全性要求非常高,因此更需要具有磁浮交通特点的新型交通,对此国家有关部门也十分认同。据了解,目前杭州市相关部门正全力配合国家发改委和省发改委做好各项前期准备工作,以确保工程按时开建。

  据悉,该项目在论证初期,曾有两种设想,一种是建磁浮铁路,另一种是建高速轮轨,并请德国专家参与论证。最后的结论是沪杭间的高密度客流为建设磁浮铁路的经济性提供了保障,时速450公里磁浮铁路和时速300公里的高速轮轨相比,工程造价相近,但前者的技术更优,运行、维护费用更低,因此建设沪杭磁浮铁路成了首选。

  相关链接

  “磁浮”铁路,就是原先一直称的“磁悬浮”铁路,中文最初是将这一新技术翻译为磁悬浮,但“悬”与“浮”词义重复,而且,“悬”有挂起来、吊起来的意思,与磁浮技术本身不符,所以,为了更科学、更慎重起见,将“磁悬浮”改称为“磁浮”。

  与其他高速交通工具相比,高速轮轨铁路最高时速一般在300公里,飞机时速在800公里以上,高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此,高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白,将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。

  德国和日本是世界上最早开展磁浮列车研究的国家,1982年德国修建了31.5公里的世界首条磁浮铁路,日本的磁浮列车载人运行实验时速高达580公里,创下了列车载人运行世界最快纪录。(陈依慧 杨砚 陈建民)2005年01月26日 杭州日报



  令人关注的沪杭之间是否建设磁浮铁路的问题,近日终于尘埃落定。记者昨天从市接轨上海办公室了解到,国家发改委已经批准沪杭之间建设磁浮铁路,该工程将在今年开工兴建,2009年完成。

  据悉,沪杭磁浮铁路为双线,城市间线路最高正常运行速度为每小时450公里,困难条件下不低于每小时350公里,市区最高正常运行速度为每小时200公里,困难条件下不低于每小时100公里。全线正线总长169.725公里(上海段64.485公里,浙江段105.24公里),全线兴建四个车站:世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站。磁浮铁路建成后的列车运营时间为7:00-23:00,最短行车间隔为10分钟,上海南站至杭州东站区段直通列车旅行时间为27.5分钟。

  记者在采访中了解到,国家有关部门对沪杭磁浮铁路建设十分支持,国家发改委认为,磁浮列车启动、制动快,安全性高,对于提升一个地区的影响力、竞争力意义非凡,同时将带动新型工业发展,未来长三角地区可能成为国际上的磁浮装备圈。上海磁浮两年建成,沪杭磁浮预计3至4年可以建成。

  据了解,由于磁浮铁路造价较高,达300多亿元,所以国家将适当出资,其余资金由浙江省和上海共同分担。

  我省相关部门人士在接受记者采访时表示,沪浙之间具有十分密切的经济联系和人员往来,特别是2010年上海世博会,将吸引更多客流,而磁浮铁路是一种高速、安全、环保、便捷、可靠的新型交通方式,在城际快速轨道交通中具有很强的竞争力。特别是作为浙江,乃至长江三角洲地区,土地资源紧缺、环保容量有限,经济要素集聚,人流、物流、信息流密集,对交通运输的快捷性、安全性要求非常高,因此更需要具有磁浮交通特点的新型交通,对此国家有关部门也十分认同。据了解,目前杭州市相关部门正全力配合国家发改委和省发改委做好各项前期准备工作,以确保工程按时开建。

  据悉,该项目在论证初期,曾有两种设想,一种是建磁浮铁路,另一种是建高速轮轨,并请德国专家参与论证。最后的结论是沪杭间的高密度客流为建设磁浮铁路的经济性提供了保障,时速450公里磁浮铁路和时速300公里的高速轮轨相比,工程造价相近,但前者的技术更优,运行、维护费用更低,因此建设沪杭磁浮铁路成了首选。

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  “磁浮”铁路,就是原先一直称的“磁悬浮”铁路,中文最初是将这一新技术翻译为磁悬浮,但“悬”与“浮”词义重复,而且,“悬”有挂起来、吊起来的意思,与磁浮技术本身不符,所以,为了更科学、更慎重起见,将“磁悬浮”改称为“磁浮”。

  与其他高速交通工具相比,高速轮轨铁路最高时速一般在300公里,飞机时速在800公里以上,高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此,高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白,将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。

  德国和日本是世界上最早开展磁浮列车研究的国家,1982年德国修建了31.5公里的世界首条磁浮铁路,日本的磁浮列车载人运行实验时速高达580公里,创下了列车载人运行世界最快纪录。(陈依慧 杨砚 陈建民)

文匯報

上海杭州間建磁懸浮列車終於有了定局。新建的滬杭線將與上海原磁浮線連接。

【本報駐浙江記者茅建興杭州24日電】醞釀一年多的滬杭磁懸浮交通問題有了明確消息。國家發改委召集上海、杭州、嘉興三地有關部門進行了為期一周的會議,對《磁浮交通滬杭線預可行性研究匯報》進行了討論。據悉,滬杭磁浮交通預計於今年動工,全長175公里,2009年進入試運行,2010年投入運營。建成後,杭州至上海交通將縮短至24分鐘。

 《青年時報》是從返回嘉興的嘉興市規劃局工作人員獲悉詳細內容的。該《研究匯報》由國家磁浮交通工程技術研究中心和上海磁浮交通發展有限公司擬定。

將直通浦東國際機場

 根據報告,滬杭磁浮交通全長175公里,由杭州火車站直達上海火車南站,然後再從上海火車南站接到上海龍陽站,與上海現有的磁懸浮線路相連,直通浦東國際機場。

 嘉興市規劃局工作人員表示,滬杭磁浮設計有5節車廂左右,每趟車乘坐500人,平均每10至15分鐘發車一趟,從早晨7點運行到晚上11點。

投資370億30%引民資

 據悉,滬杭磁浮交通設計時速450公里,交通靜態總投資355.79億元,單位造價2.03億/正線公里;動態總投資370.10億,單位造價2.11億/正線公里。其中70%由國家投資,其餘將吸引民資介入。杭州、嘉興、上海三地只負責拆遷費用。

 《研究報告》還表示,「飛機+汽車」交通模式對土地資源和石油資源消耗較大,需要開發一種符合國情的新型交通模式,強化區域整合優勢,有利於上海、杭州、嘉興形成世界級城市發展帶等。

 而兩周前浙江省發改委副主任黃勇還曾透露說,杭州至上海是修建磁浮還是快速軌道一直還在分析當中,對於成本來說兩個專家組各有不同的說法。

全程票價預計120元

 據悉,按現行報告磁浮運行成本較高,據介紹每公里單程運價成本為0.68元。全程票價預計將為120元。

 嘉興人如搭乘該列車,到上海只需19分鐘,票價預計80多元。而目前嘉興至上海的火車時間為1.5小時,如果去機場,算上市內交通的擁擠,至少需再耗時1.5小時。
全长只有169.725公里,但造价却达300多亿,不划算...
长只有169.725公里,但造价却达300多亿,不划算... ,和高铁差不多
<P>这不是高铁是什么?</P>
国家负责70%?太多了吧。上海,杭州,嘉兴,都是有钱地方啊。
<P>那难道那些地方就只能拿出钱给国家 不能从国家拿一些了?</P><P>再说了 那些钱还不是省里出的 中央哪可能给那么多钱 是吧</P>
<P>终于不用高铁了,值得庆幸啊</P>
<B>以下是引用<I>大宝_yzq</I>在2005-1-26 23:02:10的发言:</B>

<P>那难道那些地方就只能拿出钱给国家 不能从国家拿一些了?</P>
<P>再说了 那些钱还不是省里出的 中央哪可能给那么多钱 是吧</P>

<P>
<P>只有中央才能代表国家。中央财政出钱,才叫国家出资。省财政一样属于地方财政。浙江省财政支付的钱,应该已经被计算在地方支付的30%里面了。</P>
<P>上海和浙江向中央交的钱是多,不过相应享受的优惠也多。考虑到他们巨大的经济规模,按比例来算的话他们向中央交的钱就不比其他省多了。</P>
<P>按现在做工程12%的回扣,这300多亿可拿多少?</P><P>不要杭州副市长=苏州副市长就行</P>[em01]