粽子是隐身版的“保卫围墙者”米格29吗？！（原创）

我很奇怪，粽子一出来，无数人就非要说它的隐身版的米格29，概因RD33发动机与双发系列？

   粽子应使用的是RD93发动机，横面积比肥电苗条一点，许多人认为：俄式发动机耗油大，又是双发，必然是短腿的。
   问题在于：狂风，台风，阵风，F18等一堆双发中3,都不能算短腿战机，米格29初期型号强调前线掩护苏联装甲军团，在苏联陆军的防空掩护下空战，其不强调有高航程，只要能掩护装甲兵前进就可以了，反而更强调战时下的简易机场起降的能力。米格29与苏27有相似的结构，但是下腹进气简易机场起降的能力这一要求让米格29选择了坑爹的大进口辅助进气道设计，同时机翼储油鉴于当时加工水平能力不良，机背又采用了平整设计保持与苏27一致。
   米格29的低航程，显然是与当时苏联的战斗思想有关的，米格21在中东，越南对于防空作战航程没有什么大的影响，米格29比米格21还稍好一点点，但是到了1990海湾战争后，美国强大的空军整体优势让这一缺陷显露出来（但在1980年代，美国突破苏联强大防空网打击前沿苏军时，面对的是数量众多的苏机，米格29航程缺陷显然不是什么大毛病）。
    一个简单的例子，米格29m取消辅助进气道，加大了后背，航程扩大原来的1/3以上，加副油箱，由莫斯科直飞巴黎，机内还有数百千克燃料（好像是900千克？忘了）燃料。而看起来更单薄消瘦的双发阵风台风，空载航程对比F16（单发里的航程之鬼，跟F15差不多）也并不处于什么弱势，反而挂载航程比F16还高。
     而F/A-18E/F 机长比 F/A-18C/D 仅增加了 86.36 厘米。机翼按比例放大了 25%，翼展增加了 1.3 米，翼面积仅增加 9.29 平方米，仅仅做出稍稍放大，F/A-18E/F就多装了 1,360 千克燃油，比经典“大黄蜂”的机内载油多了 33%。这还是加了最大推力9920千克的F414的结果（因为耗油率也有上升），同时机面积加大的结果。用于舰队防空的 F/A-18E/F 可挂载 4 枚 AMRAAM、2 枚 AIM-9 和副油箱，在距离航母 740 公里的战区可滞空 71 分钟，而 F-14D 只能滞空 58 分钟。
   沈四现在运用的是俄国制RD93发动机，加力推力86千牛，许多人认为：双发内油容积小，本人不敢苟同，对沈四对比的F35来说，原F35一型通用，必须为海军陆战队升力风扇等一堆大型设备留出空间，同时极端要求短距起降特性，加之美国空军更喜爱F22，F35就必须要有存在的理由，联合三军的要求就更复杂，不断加装设备，更大的内弹仓容积要求，仅仅侧弹仓面积居然比双发的粽子大，进气口容量也比粽子大，横面积造成的飞行阻力也影响航程。而粽子，现在似乎只存在下部弹仓，侧弹仓要么没有，要么只能容纳近程防空弹（T50也没有出现，很有意思）。粽子面对的沿海条件，并非美国要求的纵深攻击。而粽子重视的出口，国外潜在客户更要求首先是空战而非攻击，而肥电呢，美国不过是让出口国纳入自己的体系，老大扫平空域，一帮小伙计跟着打击对手，分担对地攻击的风险，承担义务。
    所以，沈四面对的非苏联环境，必然对内油系数有一定的要求（虽然可能没有F35高，f35不如说是F117与F16的思路结合），以后换装9500kg级别发动机（现有Ws13加力推力也是86.73千牛，同时耗油率与维护更好，推比更佳，达到7.5，但如同WS10当年一样还不成熟），结合后掠角更小的类F22设计，推比现阶段低于F35，但是依然要求空战机动性能与F35基本相当甚至更好---更小的翼载荷，相比更小的后掠角（超音速），类似F22的进气边条设计，同F22类似的大垂尾设计，而F35的多方面设计尤其主翼最有代表性，带有明显的轰炸载荷比要求；同时不要求全隐身纵深攻击，东部海域环境必然对后部的隐身没有对F22那么高要求。沈四要想打动军方，至少保证不加油航程对于台湾东部，第一岛链，美国航母800-1000公里防空区域的空域控制要求。
    日本的心神战机后续ATDX要求，要求是8000--10000千克最大双推力发动机（XF5-1加推，或者EJ2000,M882-M883)，放大机体。能够内弹仓携带4-6枚空空飞弹，或者内弹仓500千克以下炸弹四枚，同时携带可抛弃挂架挂载6枚AM1/2反舰飞弹或防区外打击弹药，高低高800公里打击距离，距敌100公里发射，依然具有让敌方难以反应的状态，而技术难度在可控制范围内，成本也可控制，弹药投射完毕后依然保持全隐身空优状态，沈4思路可以说不谋而合，不过是先行一步。而ATDX还需要一步步突破政治与合作的限制（ATDX确实在日韩印的中型四代项目中，除了板上钉钉的中国外最有可能实现的，毕竟有很强实力。）
     我们有什么理由非要说它是隐身版的米格29？F35可以说是对于纵深攻击的产物，然而，对于中国所处的东部沿海环境来说，F35的远程纵深攻击依然是不足的（即使强调打击能力的F35，也需要大量的复合可抛弃一次性挂架，低成本隐身武器茧包，低成本一性性隐身油箱，这也是歼20发展成一款大型高机动隐身战轰机的原因，然而歼20装备最多也只有300架。但是中国至少要保持1500架战机的数量而不萎缩，至少面对日韩台澳以及美国，印度，俄国数量庞大的第4代战机，同时满足出口分担经费，这正是沈飞的想法。
    当年F35之前的JSF其实也有相当一部分人支持用双发中型机，尤其是海军最感兴趣，带来很多设计与使用的好处，只不过就是F22概念缩小，同时保持内油系数罢了，但是一旦变成了三军联合项目，就没了可能性，因为仅仅垂直起降要求就要求机体整体的大范围臃肿，双发更难处理，这还不是关键，双发垂直起降战机在理论上更好，实际上双发仅仅喷口下方的喷射量不能有一丝的大差别，否则机毁人亡，同时双发垂直起降期间发生一台故障而导致完蛋的概率比单发更强，因此老美参考了雅克38，鹞式，雅克141设计（特别是雅克141合作）决定使用一台发动机前部升力风扇设计，这就导致了F35,F32单发命运，直到今天美国海军，空军对单发以及臃肿设计仍颇有微词。
美国为什么说“双发缩小版F22出现，可是在中国”，原因正在这里。许多老美认为：如果当时不顾及海军陆战队硬性要求所谓“前沿部署，垂直短距起降打击要求，为海军陆战队提供掩护”，那JFX明显道路顺利的多，双发中四有很多发展潜力，技术控制也有保证，可惜说这些都已经没有任何意义。
    欢迎拍砖
      另外：许多人认为四代机体就是在一般机体上刨个坑（内弹舱），大型好点，中型内油悲催，中四双发内油更悲催，    [注意看歼20，F22，F35的下部弹仓，其实直接就架构在进气道下部！而三代机该部分其实是单薄的机体部分，其实四代等于是机体下部加了一层空间，将两侧进气道下部厚度与机身下部一起扩展拉平，前部为了整体气动也扩大了。四代等于在原来三代机体进气道主机体下部加厚，连成一片，既有弹仓，又有设备舱，又有部分燃料存储在后下部。横面积虽然加厚，但是增加部分属于空出的空间，结合新型材料结构设计，其实重量并不比同体积三代机大多少。F35那些军种硬赛的性能要求导致不停超重，那倒另当别论。
    T50在下腹两肋发动机之间的内弹舱，似乎属于奇葩类的，但是其实也是类苏27结构的两肋下加了一层，也就是T50好像拍扁的su27的原因，为什么不完全把坑填完呢，似乎空间更大，但是两肋发动机之间空隙升力体作用完全没有了。毛子确实在牺牲许多后，技术不激进基础上，保持了T50的飞行性。
    如果说飞机开始是一筒子加两个翅膀，那么三代就进化成了进气道与发动机，机翼尽量融合，四代呢？三代是气动的优化，而4代是需要在原有机体下机气道下与进气道侧部加厚一层空间，作为整体包住它，同时机体更需要呈现将设计雷达波集中反射几个方向，在这个大整体上不对飞行性能让步--然后优化，所以隐身机设计是很难的，F22用升力体和高推，歼20更是强调边条翼升力体鸭布局，沈四沿用F22思想，不对推比，机动太要求，F35干脆变成对地攻击的单发胖子，T50呢，干脆让隐身让步，强调上部隐身与飞行性。四代决不是三代机挖了大坑然后外形隐身就行了。F15SE是最好隐身修型三代机，它也是尽量不动机体空间，而是利用原侧部保型油箱的空间发展出的少载弹的空优为主隐身机，等于也是加了一层]
看下图：

我很奇怪，粽子一出来，无数人就非要说它的隐身版的米格29，概因RD33发动机与双发系列？

   粽子应使用的是RD93发动机，横面积比肥电苗条一点，许多人认为：俄式发动机耗油大，又是双发，必然是短腿的。
   问题在于：狂风，台风，阵风，F18等一堆双发中3,都不能算短腿战机，米格29初期型号强调前线掩护苏联装甲军团，在苏联陆军的防空掩护下空战，其不强调有高航程，只要能掩护装甲兵前进就可以了，反而更强调战时下的简易机场起降的能力。米格29与苏27有相似的结构，但是下腹进气简易机场起降的能力这一要求让米格29选择了坑爹的大进口辅助进气道设计，同时机翼储油鉴于当时加工水平能力不良，机背又采用了平整设计保持与苏27一致。
   米格29的低航程，显然是与当时苏联的战斗思想有关的，米格21在中东，越南对于防空作战航程没有什么大的影响，米格29比米格21还稍好一点点，但是到了1990海湾战争后，美国强大的空军整体优势让这一缺陷显露出来（但在1980年代，美国突破苏联强大防空网打击前沿苏军时，面对的是数量众多的苏机，米格29航程缺陷显然不是什么大毛病）。
    一个简单的例子，米格29m取消辅助进气道，加大了后背，航程扩大原来的1/3以上，加副油箱，由莫斯科直飞巴黎，机内还有数百千克燃料（好像是900千克？忘了）燃料。而看起来更单薄消瘦的双发阵风台风，空载航程对比F16（单发里的航程之鬼，跟F15差不多）也并不处于什么弱势，反而挂载航程比F16还高。
     而F/A-18E/F 机长比 F/A-18C/D 仅增加了 86.36 厘米。机翼按比例放大了 25%，翼展增加了 1.3 米，翼面积仅增加 9.29 平方米，仅仅做出稍稍放大，F/A-18E/F就多装了 1,360 千克燃油，比经典“大黄蜂”的机内载油多了 33%。这还是加了最大推力9920千克的F414的结果（因为耗油率也有上升），同时机面积加大的结果。用于舰队防空的 F/A-18E/F 可挂载 4 枚 AMRAAM、2 枚 AIM-9 和副油箱，在距离航母 740 公里的战区可滞空 71 分钟，而 F-14D 只能滞空 58 分钟。
   沈四现在运用的是俄国制RD93发动机，加力推力86千牛，许多人认为：双发内油容积小，本人不敢苟同，对沈四对比的F35来说，原F35一型通用，必须为海军陆战队升力风扇等一堆大型设备留出空间，同时极端要求短距起降特性，加之美国空军更喜爱F22，F35就必须要有存在的理由，联合三军的要求就更复杂，不断加装设备，更大的内弹仓容积要求，仅仅侧弹仓面积居然比双发的粽子大，进气口容量也比粽子大，横面积造成的飞行阻力也影响航程。而粽子，现在似乎只存在下部弹仓，侧弹仓要么没有，要么只能容纳近程防空弹（T50也没有出现，很有意思）。粽子面对的沿海条件，并非美国要求的纵深攻击。而粽子重视的出口，国外潜在客户更要求首先是空战而非攻击，而肥电呢，美国不过是让出口国纳入自己的体系，老大扫平空域，一帮小伙计跟着打击对手，分担对地攻击的风险，承担义务。
    所以，沈四面对的非苏联环境，必然对内油系数有一定的要求（虽然可能没有F35高，f35不如说是F117与F16的思路结合），以后换装9500kg级别发动机（现有Ws13加力推力也是86.73千牛，同时耗油率与维护更好，推比更佳，达到7.5，但如同WS10当年一样还不成熟），结合后掠角更小的类F22设计，推比现阶段低于F35，但是依然要求空战机动性能与F35基本相当甚至更好---更小的翼载荷，相比更小的后掠角（超音速），类似F22的进气边条设计，同F22类似的大垂尾设计，而F35的多方面设计尤其主翼最有代表性，带有明显的轰炸载荷比要求；同时不要求全隐身纵深攻击，东部海域环境必然对后部的隐身没有对F22那么高要求。沈四要想打动军方，至少保证不加油航程对于台湾东部，第一岛链，美国航母800-1000公里防空区域的空域控制要求。
    日本的心神战机后续ATDX要求，要求是8000--10000千克最大双推力发动机（XF5-1加推，或者EJ2000,M882-M883)，放大机体。能够内弹仓携带4-6枚空空飞弹，或者内弹仓500千克以下炸弹四枚，同时携带可抛弃挂架挂载6枚AM1/2反舰飞弹或防区外打击弹药，高低高800公里打击距离，距敌100公里发射，依然具有让敌方难以反应的状态，而技术难度在可控制范围内，成本也可控制，弹药投射完毕后依然保持全隐身空优状态，沈4思路可以说不谋而合，不过是先行一步。而ATDX还需要一步步突破政治与合作的限制（ATDX确实在日韩印的中型四代项目中，除了板上钉钉的中国外最有可能实现的，毕竟有很强实力。）
     我们有什么理由非要说它是隐身版的米格29？F35可以说是对于纵深攻击的产物，然而，对于中国所处的东部沿海环境来说，F35的远程纵深攻击依然是不足的（即使强调打击能力的F35，也需要大量的复合可抛弃一次性挂架，低成本隐身武器茧包，低成本一性性隐身油箱，这也是歼20发展成一款大型高机动隐身战轰机的原因，然而歼20装备最多也只有300架。但是中国至少要保持1500架战机的数量而不萎缩，至少面对日韩台澳以及美国，印度，俄国数量庞大的第4代战机，同时满足出口分担经费，这正是沈飞的想法。
    当年F35之前的JSF其实也有相当一部分人支持用双发中型机，尤其是海军最感兴趣，带来很多设计与使用的好处，只不过就是F22概念缩小，同时保持内油系数罢了，但是一旦变成了三军联合项目，就没了可能性，因为仅仅垂直起降要求就要求机体整体的大范围臃肿，双发更难处理，这还不是关键，双发垂直起降战机在理论上更好，实际上双发仅仅喷口下方的喷射量不能有一丝的大差别，否则机毁人亡，同时双发垂直起降期间发生一台故障而导致完蛋的概率比单发更强，因此老美参考了雅克38，鹞式，雅克141设计（特别是雅克141合作）决定使用一台发动机前部升力风扇设计，这就导致了F35,F32单发命运，直到今天美国海军，空军对单发以及臃肿设计仍颇有微词。
美国为什么说“双发缩小版F22出现，可是在中国”，原因正在这里。许多老美认为：如果当时不顾及海军陆战队硬性要求所谓“前沿部署，垂直短距起降打击要求，为海军陆战队提供掩护”，那JFX明显道路顺利的多，双发中四有很多发展潜力，技术控制也有保证，可惜说这些都已经没有任何意义。
    欢迎拍砖
      另外：许多人认为四代机体就是在一般机体上刨个坑（内弹舱），大型好点，中型内油悲催，中四双发内油更悲催，    [注意看歼20，F22，F35的下部弹仓，其实直接就架构在进气道下部！而三代机该部分其实是单薄的机体部分，其实四代等于是机体下部加了一层空间，将两侧进气道下部厚度与机身下部一起扩展拉平，前部为了整体气动也扩大了。四代等于在原来三代机体进气道主机体下部加厚，连成一片，既有弹仓，又有设备舱，又有部分燃料存储在后下部。横面积虽然加厚，但是增加部分属于空出的空间，结合新型材料结构设计，其实重量并不比同体积三代机大多少。F35那些军种硬赛的性能要求导致不停超重，那倒另当别论。
    T50在下腹两肋发动机之间的内弹舱，似乎属于奇葩类的，但是其实也是类苏27结构的两肋下加了一层，也就是T50好像拍扁的su27的原因，为什么不完全把坑填完呢，似乎空间更大，但是两肋发动机之间空隙升力体作用完全没有了。毛子确实在牺牲许多后，技术不激进基础上，保持了T50的飞行性。
    如果说飞机开始是一筒子加两个翅膀，那么三代就进化成了进气道与发动机，机翼尽量融合，四代呢？三代是气动的优化，而4代是需要在原有机体下机气道下与进气道侧部加厚一层空间，作为整体包住它，同时机体更需要呈现将设计雷达波集中反射几个方向，在这个大整体上不对飞行性能让步--然后优化，所以隐身机设计是很难的，F22用升力体和高推，歼20更是强调边条翼升力体鸭布局，沈四沿用F22思想，不对推比，机动太要求，F35干脆变成对地攻击的单发胖子，T50呢，干脆让隐身让步，强调上部隐身与飞行性。四代决不是三代机挖了大坑然后外形隐身就行了。F15SE是最好隐身修型三代机，它也是尽量不动机体空间，而是利用原侧部保型油箱的空间发展出的少载弹的空优为主隐身机，等于也是加了一层]
看下图：