超级军网总功率1万千瓦：世界铁路“重载之王”下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 15:24:41
最新发现与创新
新华社北京8月27日电 （记者樊曦 齐中熙）记者从中国北车集团了解到，27日，一台新一代大功率电力机车在中国北车大同电力机车有限责任公司下线。这一机车总功率达1万千瓦，堪称全球铁路机车功率之最、世界铁路“重载之王”。
据了解，这一新型电力机车最高时速为120公里，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
同车公司有关负责人表示，相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，改变了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。
此外，为了满足机车在我国长距离运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
中国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境始终保持机车性能稳定的要求。
近年来，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为中国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为中国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。
《科技日报》（2012-8-28 一版）
(中国科技网)
本篇文章来源于 科技网|www.stdaily.com
原文链接：http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_511905.htm最新发现与创新
新华社北京8月27日电 （记者樊曦 齐中熙）记者从中国北车集团了解到，27日，一台新一代大功率电力机车在中国北车大同电力机车有限责任公司下线。这一机车总功率达1万千瓦，堪称全球铁路机车功率之最、世界铁路“重载之王”。
据了解，这一新型电力机车最高时速为120公里，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
同车公司有关负责人表示，相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，改变了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。
此外，为了满足机车在我国长距离运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
中国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境始终保持机车性能稳定的要求。
近年来，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为中国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为中国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。
《科技日报》（2012-8-28 一版）
(中国科技网)
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新华社北京8月27日电 （记者樊曦 齐中熙）记者从中国北车集团了解到，27日，一台新一代大功率电力机车在中国北车大同电力机车有限责任公司下线。这一机车总功率达1万千瓦，堪称全球铁路机车功率之最、世界铁路“重载之王”。
据了解，这一新型电力机车最高时速为120公里，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
同车公司有关负责人表示，相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，改变了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。
此外，为了满足机车在我国长距离运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
中国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境始终保持机车性能稳定的要求。
近年来，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为中国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为中国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。
《科技日报》（2012-8-28 一版）
(中国科技网)
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新华社北京8月27日电 （记者樊曦 齐中熙）记者从中国北车集团了解到，27日，一台新一代大功率电力机车在中国北车大同电力机车有限责任公司下线。这一机车总功率达1万千瓦，堪称全球铁路机车功率之最、世界铁路“重载之王”。
据了解，这一新型电力机车最高时速为120公里，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
同车公司有关负责人表示，相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，改变了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。
此外，为了满足机车在我国长距离运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
中国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境始终保持机车性能稳定的要求。
近年来，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为中国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为中国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。
《科技日报》（2012-8-28 一版）
(中国科技网)
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轴重上不去谈什么重载之王
搞这么大功率的机车干什么用呢？
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要用一个车头搞定
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要用一个车头搞定
这适合用在青藏铁路上的军列上吧
我很奇怪二楼三楼的言论。。。这个社会怎么了？
多修建一些铁路吧，可怜我们这去省会还要坐卧铺
没人说运坦克装甲车的，作战重量40吨的一趟运200辆。这可是军坛吧。
北车制造世界载重最强、自重最轻列车出口澳大利亚
时间：2011-11-25 文章来源：中国北方机车车辆工业集团公司
近日，中国北车出口澳大利亚的4辆40吨轴重矿石车在上海罗经港顺利完成装船。这是中国北车齐轨道装备公司向澳大利亚力拓公司推出的一种具有世界先进水平的新型矿石车。
此次出口的40吨轴重矿石车是齐轨道装备公司为满足澳大利亚力拓公司扩能需求而专门设计制造的。该车采用不锈钢车体、超级控制型转向架和独立式电控制动系统，能满足最大牵引吨位38400吨的运能需求，是目前世界上轴重最大、自重最轻、牵引吨位最大的重载列车。
2004年，齐轨道装备公司与澳大利亚力拓公司首次合作，启动了35.7吨轴重矿石车的研制工作。自2006年，双方签订了8辆样车供货合同后，齐轨道装备公司不断与力拓公司签约，逐步夯实双方战略合作伙伴关系，并获得了力拓公司颁发的全球最佳供应商荣誉。
时间：2011-11-25 文章来源：中国北方机车车辆工业集团公司
近日，中国北车出口澳大利亚的4辆40吨轴重矿石车在上海罗经港顺利完成装船。这是中国北车齐轨道装备公司向澳大利亚力拓公司推出的一种具有世界先进水平的新型矿石车。
此次出口的40吨轴重矿石车是齐轨道装备公司为满足澳大利亚力拓公司扩能需求而专门设计制造的。该车采用不锈钢车体、超级控制型转向架和独立式电控制动系统，能满足最大牵引吨位38400吨的运能需求，是目前世界上轴重最大、自重最轻、牵引吨位最大的重载列车。
2004年，齐轨道装备公司与澳大利亚力拓公司首次合作，启动了35.7吨轴重矿石车的研制工作。自2006年，双方签订了8辆样车供货合同后，齐轨道装备公司不断与力拓公司签约，逐步夯实双方战略合作伙伴关系，并获得了力拓公司颁发的全球最佳供应商荣誉。
火山热海 发表于 2012-8-28 10:45 ![]()
多修建一些铁路吧，可怜我们这去省会还要坐卧铺
我倒想买硬卧铺票呢，买都买不到
多修建一些铁路吧，可怜我们这去省会还要坐卧铺
我倒想买硬卧铺票呢，买都买不到
心火 发表于 2012-8-28 11:08 ![]()
我倒想买硬卧铺票呢，买都买不到
人家貌似说的是前两天烧的那种。
我倒想买硬卧铺票呢，买都买不到
人家貌似说的是前两天烧的那种。
ss_lee 发表于 2012-8-28 10:31 ![]()
轴重上不去谈什么重载之王
那按照你的理解，100t的4轴轨道衡算是重载之王咯？？
多好的二楼啊，废了！
轴重上不去谈什么重载之王
那按照你的理解，100t的4轴轨道衡算是重载之王咯？？
多好的二楼啊，废了！
bluegod 发表于 2012-8-28 10:31 ![]()
搞这么大功率的机车干什么用呢？
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要 ...
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上还是靠谱的，除了用全然动力的MD全货运铁路有些时候会干这种事儿，基本上没有正常的铁路工程师会像你说的这样干，尤其是在中国的高密度客货混跑线路上——顺便一说，MD是全然动力的世界第一，他们燃机也7000Kw了，走的路子和TG是一样的，都是单机大功率，你看见网上貌似霸气的N机重联，要么是单机功率小没办法，要么是线路条件差需要储备，还有些更本就是无火会送机车被你们当成重联了
搞这么大功率的机车干什么用呢？
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要 ...
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上还是靠谱的，除了用全然动力的MD全货运铁路有些时候会干这种事儿，基本上没有正常的铁路工程师会像你说的这样干，尤其是在中国的高密度客货混跑线路上——顺便一说，MD是全然动力的世界第一，他们燃机也7000Kw了，走的路子和TG是一样的，都是单机大功率，你看见网上貌似霸气的N机重联，要么是单机功率小没办法，要么是线路条件差需要储备，还有些更本就是无火会送机车被你们当成重联了
类似逻辑可参考苏联时期的登月火箭。
hdnbow 发表于 2012-8-28 15:11 ![]()
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上 ...
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力机车呢？我也认为在08年初的雪灾后，电力机车的缺点曝露出来，所以我们又引进了GE的产品和相关技术。如果在战争时期，岂不是内燃机车有更高的适用性和生存能力吗？
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上 ...
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力机车呢？我也认为在08年初的雪灾后，电力机车的缺点曝露出来，所以我们又引进了GE的产品和相关技术。如果在战争时期，岂不是内燃机车有更高的适用性和生存能力吗？
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力机车呢？我也认为在08年初的雪灾后，电力机车的缺点曝露出来，所以我们又引进了GE的产品和相关技术。如果在战争时期，岂不是内燃机车有更高的适用性和生存能力吗？
柴油太贵烧不起
轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t);在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。
严格按照这个标准的话，目前中国根本就没有重载铁路
严格按照这个标准的话，目前中国根本就没有重载铁路
ss_lee 发表于 2012-8-28 16:18 ![]()
05年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上修订的重载运输的定义:
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
大秦线，远超这个标准，重载万吨的拉煤车，线路远超150公里，运量是4000万吨的十倍！
算不？
05年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上修订的重载运输的定义:
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
大秦线，远超这个标准，重载万吨的拉煤车，线路远超150公里，运量是4000万吨的十倍！
算不？
05年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上修订的重载运输的定义:
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
老秦人1990 发表于 2012-8-28 16:53 ![]()
大秦线，远超这个标准，重载万吨的拉煤车，线路远超150公里，运量是4000万吨的十倍！
算不？
大秦用的C80车轴重25吨，达不到新标准
大秦线，远超这个标准，重载万吨的拉煤车，线路远超150公里，运量是4000万吨的十倍！
算不？
大秦用的C80车轴重25吨，达不到新标准
ss_lee 发表于 2012-8-28 17:12 ![]()
大秦用的C80车轴重25吨，达不到新标准
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
大秦用的C80车轴重25吨，达不到新标准
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
老秦人1990 发表于 2012-8-28 17:15 ![]()
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输能力更低
目前世界范围内实用的重载铁路轴重已经达到35.7吨，美国佬已经在测试39吨
他们脑子都进水了吗？
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输能力更低
目前世界范围内实用的重载铁路轴重已经达到35.7吨，美国佬已经在测试39吨
他们脑子都进水了吗？
lookandsee 发表于 2012-8-28 16:59 ![]()
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
xxx的高架桥除外。。
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
xxx的高架桥除外。。
没人觉得大秦铁路和神华集团应该停止对日出口煤炭吗？过去缺外汇现在不缺了啊
崖山遗民 发表于 2012-8-28 18:47 ![]()
没人觉得大秦铁路和神华集团应该停止对日出口煤炭吗？过去缺外汇现在不缺了啊
如果你把大秦和朔黄断了，日本没啥事，我国东南沿海将一片漆黑
没人觉得大秦铁路和神华集团应该停止对日出口煤炭吗？过去缺外汇现在不缺了啊
如果你把大秦和朔黄断了，日本没啥事，我国东南沿海将一片漆黑
bluegod 发表于 2012-8-28 10:31 ![]()
搞这么大功率的机车干什么用呢？
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要 ...
效率问题
搞这么大功率的机车干什么用呢？
就说大秦线上百节车厢的运煤专列吧，多套几个机车头不就行了，何必非要 ...
效率问题
hdnbow 发表于 2012-8-28 15:11 ![]()
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上 ...
你搞错了。
美帝现在仍在大量使用和生产的内燃机车，都是4300马力（EMD的SD70系列）或4400马力（GE的Dash9系列、ES44系列），5000和6000马力的内燃机车早已停产，保有量不大，甚至淘汰给澳大利亚的时候，袋鼠们专门要求把6000马力柴油机换成4300马力的。袋鼠的那条铁路，单机牵引重量世界第一。
机车重联太多也是要占用到法线长度的，否则按你的逻辑，1000Kw也一样用，问题是这个世界上的工程师基本上 ...
你搞错了。
美帝现在仍在大量使用和生产的内燃机车，都是4300马力（EMD的SD70系列）或4400马力（GE的Dash9系列、ES44系列），5000和6000马力的内燃机车早已停产，保有量不大，甚至淘汰给澳大利亚的时候，袋鼠们专门要求把6000马力柴油机换成4300马力的。袋鼠的那条铁路，单机牵引重量世界第一。
sspanzer803 发表于 2012-8-28 15:54 ![]()
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力 ...
老美的线路修建年代早，翻山越岭都是硬爬过去的，七绕八绕，隧道非常稀少。换做我国西部的山区铁路，那密密麻麻的隧道，不把内燃机车呛死才怪。曾经有内燃机牵引的铁路就出过事，两台机车拉货车进一个大隧道，途中故障停车，结果4个司机全部一氧化碳中毒身亡。
平原地区虽然内燃机可以跑得欢（最繁忙的京沪线，很晚才电气化改造），但是平原干线的客车非常多，车次密集，要求货车具有较大的加速能力，这点还是电力机车比较强。
所以，很多已经电气化的铁路，比如京沪线、京包线，你依然能看到很多内燃机车在拉客车，但是绝大多数货车一定是大功率的电力机车牵引，只有极少量进出沿途专用线的摘挂货车用内燃机牵引。
老美的多数线路几乎没有客车，货车想咋跑就咋跑，跑多慢多快都没人催。
铁路还有大量的调车机车，都是内燃机车，打起仗的时候，靠它们维持通行即可，不过要是大桥、线路被炸，它们也白搭。
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力 ...
老美的线路修建年代早，翻山越岭都是硬爬过去的，七绕八绕，隧道非常稀少。换做我国西部的山区铁路，那密密麻麻的隧道，不把内燃机车呛死才怪。曾经有内燃机牵引的铁路就出过事，两台机车拉货车进一个大隧道，途中故障停车，结果4个司机全部一氧化碳中毒身亡。
平原地区虽然内燃机可以跑得欢（最繁忙的京沪线，很晚才电气化改造），但是平原干线的客车非常多，车次密集，要求货车具有较大的加速能力，这点还是电力机车比较强。
所以，很多已经电气化的铁路，比如京沪线、京包线，你依然能看到很多内燃机车在拉客车，但是绝大多数货车一定是大功率的电力机车牵引，只有极少量进出沿途专用线的摘挂货车用内燃机牵引。
老美的多数线路几乎没有客车，货车想咋跑就咋跑，跑多慢多快都没人催。
铁路还有大量的调车机车，都是内燃机车，打起仗的时候，靠它们维持通行即可，不过要是大桥、线路被炸，它们也白搭。
老秦人1990 发表于 2012-8-28 17:15 ![]()
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
除了大秦、朔黄，其他绝大多数运煤线路的年运量要求只有1亿吨左右，这样的线路，我们必须建成双线电气化，一天跑40~80趟货车才能完成运输要求。换做国外，单线内燃，一天十几趟车，也是年运量一亿吨，成本可就小多了。
这东东比单车运载量和线路运载能力更重要？
除了大秦、朔黄，其他绝大多数运煤线路的年运量要求只有1亿吨左右，这样的线路，我们必须建成双线电气化，一天跑40~80趟货车才能完成运输要求。换做国外，单线内燃，一天十几趟车，也是年运量一亿吨，成本可就小多了。
lookandsee 发表于 2012-8-28 16:59 ![]()
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
铁路可不行，桥梁承重能力非常有限，增加运量，只能是加长列车或者增加车次。
公路也好，铁路也好，不要小看了中国超载的能力，是吧。
铁路可不行，桥梁承重能力非常有限，增加运量，只能是加长列车或者增加车次。
ss4ss7 发表于 2012-8-28 19:30 ![]()
老美的线路修建年代早，翻山越岭都是硬爬过去的，七绕八绕，隧道非常稀少。换做我国西部的山区铁路，那密 ...
,非常感谢您的耐心解答，我很有收获。您可以多发一些我国铁路包括牵引机车技术发展历程等方面的帖子嘛，应该很受欢迎的。我看了NHK的青藏铁路纪录片，感到很震撼，也就对铁路机车的知识感兴趣了，呵呵。
老美的线路修建年代早，翻山越岭都是硬爬过去的，七绕八绕，隧道非常稀少。换做我国西部的山区铁路，那密 ...
,非常感谢您的耐心解答，我很有收获。您可以多发一些我国铁路包括牵引机车技术发展历程等方面的帖子嘛，应该很受欢迎的。我看了NHK的青藏铁路纪录片，感到很震撼，也就对铁路机车的知识感兴趣了，呵呵。ss_lee 发表于 2012-8-28 17:32 ![]()
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输 ...
对大秦铁路世界第一的运载效率视而不见？？？
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输 ...
对大秦铁路世界第一的运载效率视而不见？？？
大秦铁路运量世界第一，效率远远算不上。大秦线最长的车站2800米长，可以容纳2万吨列车，其他国家有近3.5万吨的。大秦线完成4亿吨的年运量，每天开行90多对列车，国外有线路完成1亿吨运量每天仅开行12对，平均每对列车完成的运量，大秦只有世界顶级水平的一半。
大秦也考虑过3、4万吨列车的方案，但是受制于国铁的车辆限界和桥梁承载力，不能通过加高、加重每节货车来实现，只能是增加编组辆数，车站已经停不了了。
大秦也考虑过3、4万吨列车的方案，但是受制于国铁的车辆限界和桥梁承载力，不能通过加高、加重每节货车来实现，只能是增加编组辆数，车站已经停不了了。
以前在铁路论坛，见过深入讨论分析内燃机车与电力机车根本区别之处与适用于客运还是货运。
二者最大的不同，就是启动性能。电力机车在启动时的牵引力大，加速快。因此在客货运混跑的繁忙干线，如果想提高线路运输能力，瓶颈就是货运列车的频繁停车启动（得给客车让道），慢悠悠加速所占据的运能。因此，铁路干线在未配备充足电力机车时候，用电力机车承担货运列车特别是满载列车的牵引，用内燃机车承担客运列车与空载货运列车牵引，是最有效的。
二者最大的不同，就是启动性能。电力机车在启动时的牵引力大，加速快。因此在客货运混跑的繁忙干线，如果想提高线路运输能力，瓶颈就是货运列车的频繁停车启动（得给客车让道），慢悠悠加速所占据的运能。因此，铁路干线在未配备充足电力机车时候，用电力机车承担货运列车特别是满载列车的牵引，用内燃机车承担客运列车与空载货运列车牵引，是最有效的。
受益匪浅
sspanzer803 发表于 2012-8-28 15:54 ![]()
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力 ...
MD基本上没有电气化铁路，他现在就是想搞，也没法搞啊
08年雪灾的问题，还是要多从弓网工程的角度想解决办法，以中国国情，重载电气化是合适的
另外，有些时候战时生存能力并不是第一位的，尤其是对于有实力的大国来说
看到专业的回复，感谢科普。能否请教一个问题：为什么MD一直对大功率内燃机车情有独钟，而不搞大功率电力 ...
MD基本上没有电气化铁路，他现在就是想搞，也没法搞啊
08年雪灾的问题，还是要多从弓网工程的角度想解决办法，以中国国情，重载电气化是合适的
另外，有些时候战时生存能力并不是第一位的，尤其是对于有实力的大国来说
ss_lee 发表于 2012-8-28 16:18
05年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上修订的重载运输的定义:
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
你是百度来的数据吧，嘿嘿
我问你个简单的问题，中国西南的成昆铁路，标准牵引的定编列车牵引重量是多少？成昆铁路现在要改为复线的原因是年运力达到了多少？如果你能继续百度的话，你会吓死自己的，真不怕风大闪了舌头啊……
ss_lee 发表于 2012-8-28 16:18
05年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上修订的重载运输的定义:
重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5 ...
你是百度来的数据吧，嘿嘿
我问你个简单的问题，中国西南的成昆铁路，标准牵引的定编列车牵引重量是多少？成昆铁路现在要改为复线的原因是年运力达到了多少？如果你能继续百度的话，你会吓死自己的，真不怕风大闪了舌头啊……
ss_lee 发表于 2012-8-28 17:32 ![]()
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输 ...
我终于看明白了，你是美国铁路爱好者，说的都是外国的情况，你这完全不顾中国国情的，这没法谈了……
另外我想请你列举下，你所谓的“世界范围内实用的重载铁路轴重已经达到35.7吨”都是在哪些地方实用呢？让咱们看看眼也？！
轴重低，实现同样载重所需的货车数量更多，列车长度更大
所需到发线长度更大，周转时间更长
线路总运输 ...
我终于看明白了，你是美国铁路爱好者，说的都是外国的情况，你这完全不顾中国国情的，这没法谈了……
另外我想请你列举下，你所谓的“世界范围内实用的重载铁路轴重已经达到35.7吨”都是在哪些地方实用呢？让咱们看看眼也？！
hdnbow 发表于 2012-8-29 14:01 ![]()
MD基本上没有电气化铁路，他现在就是想搞，也没法搞啊
08年雪灾的问题，还是要多从弓网工程的角度想解决 ...
感谢科普！。你们多写写多介绍一下天朝的铁路情况嘛。
MD基本上没有电气化铁路，他现在就是想搞，也没法搞啊
08年雪灾的问题，还是要多从弓网工程的角度想解决 ...
感谢科普！
。你们多写写多介绍一下天朝的铁路情况嘛。ss4ss7 发表于 2012-8-28 19:19 ![]()
你搞错了。
美帝现在仍在大量使用和生产的内燃机车，都是4300马力（EMD的SD70系列）或4400马力（GE的D ...
我好像记得是有SD90和AC7000（或者是AC9000）了？当然，MD的内燃牵引和技术水平是世界最高水平的这个我一点也不怀疑，不过，他这个与中国铁路的实情恐怕是不符的，从长远来看，中国铁路的电气化是必然的啊
你搞错了。
美帝现在仍在大量使用和生产的内燃机车，都是4300马力（EMD的SD70系列）或4400马力（GE的D ...
我好像记得是有SD90和AC7000（或者是AC9000）了？当然，MD的内燃牵引和技术水平是世界最高水平的这个我一点也不怀疑，不过，他这个与中国铁路的实情恐怕是不符的，从长远来看，中国铁路的电气化是必然的啊
hdnbow 发表于 2012-8-29 14:18 ![]()
我好像记得是有SD90和AC7000（或者是AC9000）了？当然，MD的内燃牵引和技术水平是世界最高水平的这个我一 ...
AC6000在美国保有量不大，澳大利亚BHP公司那里有8台（曾经创造了8机牵引10万吨的世界重载记录）。SD90MAC的保有量更小，最近联合太平洋淘汰了一些给澳大利亚FMG公司，对方要求改为4300马力的SD70ACe。
我们的国情跟它们确实不一样，车站长度就那么几种，线路坡度也就几种，所以造出来的机车仔细研究起来种类很少，平时能用一台搞定尽量用一台。
老美的标准化做得好，不管哪个厂的哪种机车，可以用统一的电缆通信，加上无线遥控系统，不管一列车有多少台机车，只需2名司机。我们如果机车多了，就要多配司机在后面看着，实际上效率没有提高。
我好像记得是有SD90和AC7000（或者是AC9000）了？当然，MD的内燃牵引和技术水平是世界最高水平的这个我一 ...
AC6000在美国保有量不大，澳大利亚BHP公司那里有8台（曾经创造了8机牵引10万吨的世界重载记录）。SD90MAC的保有量更小，最近联合太平洋淘汰了一些给澳大利亚FMG公司，对方要求改为4300马力的SD70ACe。
我们的国情跟它们确实不一样，车站长度就那么几种，线路坡度也就几种，所以造出来的机车仔细研究起来种类很少，平时能用一台搞定尽量用一台。
老美的标准化做得好，不管哪个厂的哪种机车，可以用统一的电缆通信，加上无线遥控系统，不管一列车有多少台机车，只需2名司机。我们如果机车多了，就要多配司机在后面看着，实际上效率没有提高。