“巨无霸”入川 电网铁路携手“开道”助力锦苏特高压

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 19:29:27
http://www.chinasmartgrid.com.cn/news/20120823/382639.shtml
5台大型换流变压器,每台价值近一亿元人民币,重达255至310吨;
每台长13米、宽4米、高5米,相当于一层半楼高,只能通过成昆铁路运往西昌;
成昆铁路被誉为“从大山肚子里面掏出来的铁路”,弯道多,坡度大,模拟运行中,列车在17座隧道内被“卡死”。
怎么办?在大凉山深处“绣花”,投入4000余人为成昆铁路“开道”
8月5日凌晨1点20分,随着一声沉重的喘息,70004/3次超限货物专列缓缓停靠在西昌火车站,一群人随即一拥而上,开始拆卸转运。
列车上装载的5台大型换流变压器,是从数千公里之外的沈阳等地远道而来的“贵客”,每台价值近一亿元人民币,其服务对象的身份则更加“显赫”--锦屏—苏南±800千伏特高压直流输电工程,是国家“西电东送”的重点工程。
从成都到西昌,短短500多公里,是这5台大型换流变压器漫长旅程中最艰难的章节,其中的故事甚至可以载入中国铁路运输史册。

国家重点工程年内必须投产,核心设备运输十万火急
2011年10月,国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800千伏特高压直流输电工程”启动,按照计划,工程将于今年底竣工投产,江苏、上海等地数以千家的企业,正翘首期待来自金沙江流域宝贵的电力支援。
大型换流变压器是±800千伏特高压直流输电工程的核心部件之一,不论从体积、重量还是价值上来说,这种变压器都堪称巨无霸。它长13米、宽4米、高5米,相当于一层半楼高,单件重达255至310吨,这样的重量相当于四五节火车车厢的最大载重量。
让人揪心的是,这些巨无霸的产地在遥远的沈阳,有一些甚至需要从国外进口,这意味着要抵达凉山州境内的金沙江畔,需要一路穿行上万公里。
最大的瓶颈在于从成都到西昌,两地之间沟壑纵横,重峦叠嶂,运输单位中特物流运输有限责任公司,先期对水运、公路、铁路多种运输形式进行了勘察,最终完全排除了公路、水路运输的可能。铁路,是唯一的运输路径。
然而,两地之间唯一的铁路——成昆铁路,建成于上世纪70年代,被誉为从大山肚子里面掏出来的铁路,弯道多,坡度大,桥梁和隧道密布,路况极为复杂。模拟运行中,列车在17座隧道内被“卡死”。
怎么办?
时间在一分一秒地过去,到今年一月,眼看离工程竣工的日期仅剩不到一年,但核心设备依然还在沈阳的仓库中等待着,国家电网公司一班人彻夜难眠。
焦急的还不止国家电网公司。重点项目进展是否顺利,关系着全省经济目标能否实现,作为全省重点项目的管理部门,1月底,四川省重点办负责人在获知这一消息后,也焦急万分,随即召集成都铁路局和国家电网公司一起商讨对策。
难题能解决吗?

模拟运行“遍体鳞伤”,列车在17座隧道内“卡死”
成都铁路局经实地调查、反复研究,确定“从重庆南站出发,经重庆枢纽、襄渝铁路、达成铁路、成都枢纽、成昆铁路,终到西昌南站”为最适合“巨无霸”的运输径路,全程1177公里。然而无法规避的是,成昆铁路燕岗至西昌南区段397公里范围内,有隧道233座,累计长度占全长的46%,还有位于隧道内连续9公里的长大坡道。
2011年11月,成铁局开始对“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证,开行超限模拟试运行列车,全程录像,记录数据。模拟车上的检查架,更是按照“巨无霸”装载后的最大外形轮廓,专门“量身定做”。
第一趟模拟试运行后,检查架“遍体鳞伤”,在成昆铁路沿线17座隧道内“卡死”,无法通行,还与沿途隧道、桥梁等产生51个撞击点。根据沿途记录,车体与隧道内壁间距不足100毫米的地段,多达60多处。
铁路,并非坦途。

给隧道做“CT”,“开道”如在大凉山深处“绣花”
从2011年年底开始,成铁局就根据检查车收集的数据,开始研究成昆铁路“开道”方案。由于线路大都在隧道里,改造难度和工程量,不亚于新铺设一段铁路。
以双河口隧道为例。双河口隧道综合限界最小,是此次运输安全挑战最大的地段。在这里,首次采用了先进的地面三维激光扫描技术,对双河口隧道内壁进行高密度扫描,对隧道任意断面位置“擦挂”程度进行测量,相当于给隧道做了一次“CT”。
改造成功后,“巨无霸”可以距隧道内壁40毫米(不到铅字笔一半长度)“贴身”通过双河口隧道。这样的改造,犹如为“巨无霸”穿针引线,在大凉山深处“绣花”。
此外,“巨无霸”顶部距铁路高压接触网不足0.35米,普通货物装载后距铁路高压接触网至少0.5米以上。一旦发生“过电”,“巨无霸”便会即刻变成一堆废铁。为此,成铁局在“巨无霸”顶部采取了苫盖绝缘软盖板的隔离方式。
艰巨的任务,还包括拆除10座隧道内的6000多个侵限物,凿除并加固双河口、沙马拉达等两座隧道累计62米内壁,拨移双河口、白石岩3号等8座隧道内的10多公里线路……
今年4月,成铁局投入4000余人和110多辆大型机械设备,在成昆铁路上连续奋战15天,圆满完成“开道”任务。

开行“超级慢行”列车:最低时速10公里,1177公里用了70多个小时
两个月后的6月4日23时,首趟承载着6台“巨无霸”的70004/3次超限货物专列,成功完成了成铁局为它特别设计的“成昆之旅”。
这趟专列编入了1辆工作车,成铁局及电网技术人员40多人全程陪同,沿途各站值班人员提前1小时到岗盯控。重庆市、四川省综治委护路办,组织2000多人在专列运行至责任地段1小时前,加强沿途桥隧两端的巡逻守护。
为确保绝对安全,这是一趟“超级慢行”列车:全程限速40公里,最低时速10公里,1177公里用时70多个小时,而普通货物列车仅需20多个小时。
6月7日上午11时40分左右,“巨无霸”专列运行至位于大凉山腹地的白石岩隧道群。这段线路是专列牵引最困难区段,也是安全压力最大区段。
白石岩5座隧道与3座桥梁密集分布在14公里线路上,是成昆铁路桥隧比例最大的地段之一。此外,在9公里的连续长大坡道和曲线上,专列一路钻山越桥,于隧道内曲线线路上完成270度大转身后,垂直海拔提高190多米。
这里存在一个问题:白石岩隧道内存在几十米“无电区”。通常情况下,通过白石岩的列车都是靠电力机车牵引,依靠惯性滑过。“巨无霸”专列速度极慢,没有惯性,一台电力机车牵引无法通过。
为此,成铁局采用1台电力机车、2台内燃机车牵引,以限速10公里的低速,通过白石岩隧道内长大坡道。限速10公里,好比高速公路上爬了一只蜗牛,“巨无霸”就这样以“蜗速”爬过了大凉山。
今年年底以前,成铁局将陆续完成28台“巨无霸”的安全运输任务。
http://www.chinasmartgrid.com.cn/news/20120823/382639.shtml
5台大型换流变压器,每台价值近一亿元人民币,重达255至310吨;
每台长13米、宽4米、高5米,相当于一层半楼高,只能通过成昆铁路运往西昌;
成昆铁路被誉为“从大山肚子里面掏出来的铁路”,弯道多,坡度大,模拟运行中,列车在17座隧道内被“卡死”。
怎么办?在大凉山深处“绣花”,投入4000余人为成昆铁路“开道”
8月5日凌晨1点20分,随着一声沉重的喘息,70004/3次超限货物专列缓缓停靠在西昌火车站,一群人随即一拥而上,开始拆卸转运。
列车上装载的5台大型换流变压器,是从数千公里之外的沈阳等地远道而来的“贵客”,每台价值近一亿元人民币,其服务对象的身份则更加“显赫”--锦屏—苏南±800千伏特高压直流输电工程,是国家“西电东送”的重点工程。
从成都到西昌,短短500多公里,是这5台大型换流变压器漫长旅程中最艰难的章节,其中的故事甚至可以载入中国铁路运输史册。

国家重点工程年内必须投产,核心设备运输十万火急
2011年10月,国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800千伏特高压直流输电工程”启动,按照计划,工程将于今年底竣工投产,江苏、上海等地数以千家的企业,正翘首期待来自金沙江流域宝贵的电力支援。
大型换流变压器是±800千伏特高压直流输电工程的核心部件之一,不论从体积、重量还是价值上来说,这种变压器都堪称巨无霸。它长13米、宽4米、高5米,相当于一层半楼高,单件重达255至310吨,这样的重量相当于四五节火车车厢的最大载重量。
让人揪心的是,这些巨无霸的产地在遥远的沈阳,有一些甚至需要从国外进口,这意味着要抵达凉山州境内的金沙江畔,需要一路穿行上万公里。
最大的瓶颈在于从成都到西昌,两地之间沟壑纵横,重峦叠嶂,运输单位中特物流运输有限责任公司,先期对水运、公路、铁路多种运输形式进行了勘察,最终完全排除了公路、水路运输的可能。铁路,是唯一的运输路径。
然而,两地之间唯一的铁路——成昆铁路,建成于上世纪70年代,被誉为从大山肚子里面掏出来的铁路,弯道多,坡度大,桥梁和隧道密布,路况极为复杂。模拟运行中,列车在17座隧道内被“卡死”。
怎么办?
时间在一分一秒地过去,到今年一月,眼看离工程竣工的日期仅剩不到一年,但核心设备依然还在沈阳的仓库中等待着,国家电网公司一班人彻夜难眠。
焦急的还不止国家电网公司。重点项目进展是否顺利,关系着全省经济目标能否实现,作为全省重点项目的管理部门,1月底,四川省重点办负责人在获知这一消息后,也焦急万分,随即召集成都铁路局和国家电网公司一起商讨对策。
难题能解决吗?

模拟运行“遍体鳞伤”,列车在17座隧道内“卡死”
成都铁路局经实地调查、反复研究,确定“从重庆南站出发,经重庆枢纽、襄渝铁路、达成铁路、成都枢纽、成昆铁路,终到西昌南站”为最适合“巨无霸”的运输径路,全程1177公里。然而无法规避的是,成昆铁路燕岗至西昌南区段397公里范围内,有隧道233座,累计长度占全长的46%,还有位于隧道内连续9公里的长大坡道。
2011年11月,成铁局开始对“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证,开行超限模拟试运行列车,全程录像,记录数据。模拟车上的检查架,更是按照“巨无霸”装载后的最大外形轮廓,专门“量身定做”。
第一趟模拟试运行后,检查架“遍体鳞伤”,在成昆铁路沿线17座隧道内“卡死”,无法通行,还与沿途隧道、桥梁等产生51个撞击点。根据沿途记录,车体与隧道内壁间距不足100毫米的地段,多达60多处。
铁路,并非坦途。

给隧道做“CT”,“开道”如在大凉山深处“绣花”
从2011年年底开始,成铁局就根据检查车收集的数据,开始研究成昆铁路“开道”方案。由于线路大都在隧道里,改造难度和工程量,不亚于新铺设一段铁路。
以双河口隧道为例。双河口隧道综合限界最小,是此次运输安全挑战最大的地段。在这里,首次采用了先进的地面三维激光扫描技术,对双河口隧道内壁进行高密度扫描,对隧道任意断面位置“擦挂”程度进行测量,相当于给隧道做了一次“CT”。
改造成功后,“巨无霸”可以距隧道内壁40毫米(不到铅字笔一半长度)“贴身”通过双河口隧道。这样的改造,犹如为“巨无霸”穿针引线,在大凉山深处“绣花”。
此外,“巨无霸”顶部距铁路高压接触网不足0.35米,普通货物装载后距铁路高压接触网至少0.5米以上。一旦发生“过电”,“巨无霸”便会即刻变成一堆废铁。为此,成铁局在“巨无霸”顶部采取了苫盖绝缘软盖板的隔离方式。
艰巨的任务,还包括拆除10座隧道内的6000多个侵限物,凿除并加固双河口、沙马拉达等两座隧道累计62米内壁,拨移双河口、白石岩3号等8座隧道内的10多公里线路……
今年4月,成铁局投入4000余人和110多辆大型机械设备,在成昆铁路上连续奋战15天,圆满完成“开道”任务。

开行“超级慢行”列车:最低时速10公里,1177公里用了70多个小时
两个月后的6月4日23时,首趟承载着6台“巨无霸”的70004/3次超限货物专列,成功完成了成铁局为它特别设计的“成昆之旅”。
这趟专列编入了1辆工作车,成铁局及电网技术人员40多人全程陪同,沿途各站值班人员提前1小时到岗盯控。重庆市、四川省综治委护路办,组织2000多人在专列运行至责任地段1小时前,加强沿途桥隧两端的巡逻守护。
为确保绝对安全,这是一趟“超级慢行”列车:全程限速40公里,最低时速10公里,1177公里用时70多个小时,而普通货物列车仅需20多个小时。
6月7日上午11时40分左右,“巨无霸”专列运行至位于大凉山腹地的白石岩隧道群。这段线路是专列牵引最困难区段,也是安全压力最大区段。
白石岩5座隧道与3座桥梁密集分布在14公里线路上,是成昆铁路桥隧比例最大的地段之一。此外,在9公里的连续长大坡道和曲线上,专列一路钻山越桥,于隧道内曲线线路上完成270度大转身后,垂直海拔提高190多米。
这里存在一个问题:白石岩隧道内存在几十米“无电区”。通常情况下,通过白石岩的列车都是靠电力机车牵引,依靠惯性滑过。“巨无霸”专列速度极慢,没有惯性,一台电力机车牵引无法通过。
为此,成铁局采用1台电力机车、2台内燃机车牵引,以限速10公里的低速,通过白石岩隧道内长大坡道。限速10公里,好比高速公路上爬了一只蜗牛,“巨无霸”就这样以“蜗速”爬过了大凉山。
今年年底以前,成铁局将陆续完成28台“巨无霸”的安全运输任务。
爽啊,爽啊,我要能参加多好
是有点难度!现在高速开通了,可以走雅西高速啊!
lmxhdl 发表于 2012-8-27 22:32
是有点难度!现在高速开通了,可以走雅西高速啊!
单件重量三四百吨,估计高速桥梁承受不了吧!
qingzhenyu 发表于 2012-8-27 23:57
单件重量三四百吨,估计高速桥梁承受不了吧!
雅西干海子特大桥
国家的体制优势发挥的很彻底
重载运输方面,汽车还是不行呀。。
四川牛B,水电装机容量居然达3500万千瓦,火电不过1400万千瓦。
江南浮云 发表于 2012-8-28 13:06
四川牛B,水电装机容量居然达3500万千瓦,火电不过1400万千瓦。
这就是四川的优势了!几条大江大河都过四川,落差大,有利水电啊!!全国就云南和四川有得一比!
lmxhdl 发表于 2012-8-28 15:01
这就是四川的优势了!几条大江大河都过四川,落差大,有利水电啊!!全国就云南和四川有得一比!
冬天你就知道了
估计只有中国才能办成此事!
铁路收到的运费怕还不够运它的成本
无道可道 发表于 2012-8-28 20:31
冬天你就知道了
枯水的冬天 水力发电劣势  

fafo770 发表于 2012-9-7 05:37
枯水的冬天 水力发电劣势


水电站单个运行是这样,但如果是流域联合调度运行就不一定了。这就是大水库多梯级的好处。
拿葛洲坝来说,由于上游有了水库,葛洲坝年发电量比中国最先进的燃煤火电站的年发电量还要多。当然跟核电站是没法比。比火电站年发电量多就足够了。

在一些水能资源特别具有优势的河流,如雅砻江,全梯级开发完后,枯水期发的电比丰水期发的电还要多。所以说水电站夏季一定比冬季发的电多是不对的。

金沙江梯级水电站开发完后,枯水期和汛期发的电也基本持平。所以不要把水电想的那么糟糕,正因为枯期和汛期流量相差悬殊,才需要水库来调节,把汛期的水留到枯期来利用。
fafo770 发表于 2012-9-7 05:37
枯水的冬天 水力发电劣势


水电站单个运行是这样,但如果是流域联合调度运行就不一定了。这就是大水库多梯级的好处。
拿葛洲坝来说,由于上游有了水库,葛洲坝年发电量比中国最先进的燃煤火电站的年发电量还要多。当然跟核电站是没法比。比火电站年发电量多就足够了。

在一些水能资源特别具有优势的河流,如雅砻江,全梯级开发完后,枯水期发的电比丰水期发的电还要多。所以说水电站夏季一定比冬季发的电多是不对的。

金沙江梯级水电站开发完后,枯水期和汛期发的电也基本持平。所以不要把水电想的那么糟糕,正因为枯期和汛期流量相差悬殊,才需要水库来调节,把汛期的水留到枯期来利用。
马背上的共和国 发表于 2012-9-7 12:41
水电站单个运行是这样,但如果是流域联合调度运行就不一定了。这就是大水库多梯级的好处。
拿葛洲坝来 ...
老兄是位明白人呀,此道中人?
马背上的共和国 发表于 2012-9-7 12:41
水电站单个运行是这样,但如果是流域联合调度运行就不一定了。这就是大水库多梯级的好处。
拿葛洲坝来 ...
哎,这不单单是能源充分利用,还减少了分洪压力,保障了农业灌溉全年稳定啊。


中国守着世界水塔,要充分利用才对得起源源不断的水力资源。
要彻底开发世界水塔啊!
所谓现场总装是也.......