航空医学研究所解新型飞机海上救生难关

　　黄海深处风高浪急，恶劣的天气给空军航空医学研究所海上救生试验增加了许多不可预测的变数。
<P>　　一架新型飞机在某海域“失事”，飞行员跳伞后，汹涌的海浪像张牙舞爪的猛兽，时刻准备吞噬从天而降的飞行员。就在伞花绽开的瞬间，海上救生包自动打开，救生船自动充气，救生电台
自动启动并发出求救电波。接到求援信号后，救援直升机在搜索定向机的引导下，很快将跳伞后落入海中的飞行员救了上来。据介绍，经过数次不同海域的试验，证明这套新型海上救生装备完全可以满足新型战机飞行员海上救生的要求。
<P>　　20世纪80年代末，随着国产飞机性能的改进，第一代飞行员的海上救生装备落伍了。空军航空医学研究所的科研人员经过10多年的努力，成功研发出第二代海上救生装备，新一代海上救生装备的外观和装备数量与发达国家的装备不相上下，但质量却存在一定差距，特别是救生器材必须靠飞行员手动控制，如果飞行员跳伞时已昏迷，就可能出现救生装备无法启动的现象。作为我军惟一的航空医学研究所，所党委一班人心里清楚，如果不能跟上空军转型建设步伐，尽快研制出与新型飞机配套的海上救生装备，就是失职。
<P>　　飞行员海上跳伞危险系数高、操作时间短。提高飞行员海上救生的成功概率，首要的任务是淘汰人工操作救生器材的自救办法。承担这一课题的救生装备组，在研究室主任费伊、高级工程师聂金玺的帮助下，带着一批年轻的科研人员走上了艰难的攻关路。他们综合分析了新型战机的特点以及国外发达国家的海上救生装备，提出了从手动操作到自动控制的方案，即飞行员跳伞后，救生装备自动开启、救生船自动充气、电台自动开机、自动发出求救信号。
<P>　　半个枕头大小的海上救生包看似简单，却涉及控制、通讯、光学、机械、化学、空气动力等专业学科。由于涉及的行业多，技术保密性强，航空医学研究所的专家们常常要费九牛二虎之力才能解决一项难题，海上救生装备的研制改进周期长达10年以上。
<P>　　新型战机呼唤新型海上救生装备，在研发的基础上，所党委提出了强强联合的思路，与此同时，课题组也向上级立下了“军令状”：力争用两到三年时间，研制出与新型战机相配套的新型海上救生装备。
<P>　　救生船是海上生存的平台，直接关系到遇险飞行员的生死。他们跟踪国外这一领域的发展趋势时发现，有一个研制单位使用某新型材料生产的救生船不仅技术成熟，产品质量也十分可靠。于是，他们主动与掌握这一高新技术的生产厂家联系，论证将国内现有成熟技术和材料运用到新产品中的可能性，开展联合攻关。经过一代代样品的研制以及在不同海域进行满负荷、近似实战的检验，结果表明，新型救生船在载重性和持久性等方面有较大的提高。
<P>　　新型战机海上救生装备顺利通过鉴定。面对耀眼的闪光灯和纷至沓来的庆功信，研究所的专家们没有被眼前的荣誉所迷惑，他们心里清楚，已经解决的仅仅是单人海上救生问题，而新型轰炸机、特种运输机等机型所需的多乘员海上救生装备仍是空白。
<P>　　多乘员救生装备对重量的要求不像单人救生装备那样苛刻，如果在单人海上救生装备平台上，用一下加法原则，就可以很快推出多乘员救生装置。然而，为了增加多乘员海上遇险后的生存概率，科研人员根据未来高技术战争的特点，自我加压，对方案不断进行优化。
<P>　　电台是遇险飞行员与搜救人员最佳的联络手段，课题组充分发挥集体的力量，提出装备大功率电台的方案，确保在相同的通信条件下，通信距离比个人使用的手持电台增加10倍以上，而且可通话。多乘员救生船抗海浪能力差，如何在不增加救生船重量的情况下，提高飞行员的舒适性？科研人员把实验室搬到南海、渤海等海域，模拟遇险飞行员，以7天为一个周期，在海上检验救生船的性能。通过试验，课题组提出了把救生船改为多角型设计，以增加救生船的舒适性，以及在船身周围加装数个可以装海水的水袋，提高救生船抗风浪能力，有效地减轻了飞行员“晕船症”的新招。
<P>　　近似苛刻的海上漂浮实验中，课题组的同志还发现，由于海上的情况复杂，还时常出现集体跳伞后，个别落单的情况。在海上跳伞而没有救生物品就意味着死亡，为此，他们立即修改装备组合方案，在配备多乘员救生装备的同时，还为每个飞行员装备了救生必备的10多种物品，满足了飞行员跳伞落单后两天的生存需要，提高了整体、个体自救能力。 </P>

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<P>　　飞行员海上跳伞危险系数高、操作时间短。提高飞行员海上救生的成功概率，首要的任务是淘汰人工操作救生器材的自救办法。承担这一课题的救生装备组，在研究室主任费伊、高级工程师聂金玺的帮助下，带着一批年轻的科研人员走上了艰难的攻关路。他们综合分析了新型战机的特点以及国外发达国家的海上救生装备，提出了从手动操作到自动控制的方案，即飞行员跳伞后，救生装备自动开启、救生船自动充气、电台自动开机、自动发出求救信号。
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