【原创】 那些年,电动脱轨器的那些事(第20集解脱)
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 03:08:05
写在前面的话:
提起电动脱轨器,心头顿时百感交集。它曾经让我威名远扬,也曾无数次让我心力憔悴,还让我得罪了许多领导和同事。但是,我并不后悔当年我的所作所为。我觉得自己已经尽心尽责了,只要问心无愧就好。
早就想写这一篇,只需将这么多年来保存的各种原始记录串起来,就是篇完整详实的回忆录。各位看官耐心看完,就能通过这个故事,管中窥豹,全面了解铁路内部在新设备的试用、试验、使用、日常管理方面存在的种种问题。以前之所以没有动笔,一来这个故事持续的时间长达数年,其中的是是非非牵涉到许多领导,以我如实叙述的风格,恐怕会遭到像那篇《浅谈动车所存在的问题及解决对策》一样被封杀的命运。不过现在好了,涉及此事的领导们再也没办法奈何我了。二来嘛,因为是技术装备,要详述其前尘后事,免不了要涉及一些具体的技术,对于行外人士来说,可能会太过枯燥,可读性不强。我思前想后,决定还是尽我所能,尝试一下是否能用最通俗易懂的语言来描述,让非专业人士能看得明白。
闲话说完,《电动脱轨器的故事》正式开讲。
——————————————————————————————----------------
先介绍一下脱轨器的基本情况吧。
什么叫脱轨器?这是铁路上为了保证在线路上的作业安全的一种防护设备。它的主体是铸钢件,上面有个导引轨面。如果在线路上作业,为了保证作业者的人身安全,除了设置防护信号,还要在机车可能过来的钢轨上设置一个脱轨器。如果司机无视信号,强行开车冲过来,那么机车车轮会骑上脱轨器,受到上面导引轨面的导引,车轮会跑偏,导致机车脱轨。
按规定,脱轨器必须设置在离车辆端部至少一个车位,也就是二十来米的地方。因为设置得太近了,机车脱轨时有可能因为惯性前冲,仍然撞击到车辆,造成作业人员伤害。脱轨器设置时,应设置在机车来车方向的左侧钢轨上。因为操纵机车的正司机位于机车左面,便于他观察信号。
脱轨器按是否可以移动,可分为固定式和移动式两种。固定式设置在站场上,移动式可以到处移动,一般是作为固定式的补充,用在需要临时作业,但线路上却未安装固定式脱轨器的地方,还有就是作为列检的随车备用防护工具,用于在列车运行途中突发险情,需要抢修时作防护用。
手动脱轨器全貌,图为职工正将使用完的手动脱轨器固定放置。
脱轨器按操纵方式,可分为手动式和电动式两种。手动式是指,当你需要使用它时,到现场将平时躺卧在脱轨器卡槽里的脱轨器扳起来。移动式脱轨器也属于手动操纵,它只需要在使用时往钢轨上一卡就行了。电动式脱轨器,是由值班室远程控制的。你需要作业时,必须与值班室取得联系,申请在作业股道设置防护。申请获批后,由值班室远程控制电动脱轨器自动上脱。当你作业完毕后,也需要向值班室汇报,值班室确认该股道已经无人作业后,才会远程操作电动脱轨器下脱。下脱后,该股道就可以进行调车作业了。
本文的主角,TG-B型电动脱轨器全貌
TG—B型电动脱轨器,其基本构成是:值班室有一台工控机,里面装有控制程序。工控机旁有一个操作台,上面是股道占用情况显示,以及控制各股道上、下脱的操纵按钮。每个作业股道,在规定位置都设置了一台转辙机和一个控制箱,箱体外有一个供刷磁卡的感应窗口,箱体里面有小型电动机、齿轮、齿条和棘轮的组合。在转辙机上有信号灯和固定的铁制信号旗。灯泡是双丝的,一根灯丝烧损,灯泡仍然会亮,但工控机的系统显示页面上,该信号灯的图标会闪烁报警,提示你尽快更换灯泡。在工控机和各股道转辙机之间,由通讯电缆及电力线相连。供给电机的是市电,供给信号灯的是DC24V。
以上,便是关于脱轨器的基本常识,在此文中,我所说的电动脱轨器,如不加以说明,指的都是TG—B型。
在我原来工作的那个地方,从1988年建站,一直到2003年,十五年间一直使用的是手动脱轨器。在这期间,值班室设在办公楼二楼的最西面,从这里是根本无法直接观察到站场情况的,也就无从监控站场上作业者在作业时是否打了脱轨器,作业完毕是否及时撤除了脱轨器,一切都全凭职工自觉。
按道理说,站场上各工种加起来有上千号人,不可能每个人都能严格遵章守纪,这种放羊式管理理论上漏洞百出,实际上应该出事不断才对。
令人费解的是,从1988年至2003年,在脱轨器的问题上却从未出过事。
2003年上半年,部领导换了人,全路各个局都热切盼望着撤消弊病丛生的客运公司,改回原来的管理模式,一时间人心浮动。但是再浮动,该干的活还得照干。到了5月份,客运公司技术装备部准备在站场上上一套微机控制电动脱轨器。这个项目耗资百万,而且是当年的重点技术改造项目。
我当年的上司,也就是我以前多次提到过的老头子(就是《春运轶事之澡堂斗智》中的那位领导),打一开始就对这个项目极为不感冒。其实不仅仅是老头子,几乎所有的基层职工和现场管理人员均认为这是脱了裤子放屁,多此一举。大家的理由是,手动脱轨器用了整整15年,啥事也没有,干嘛要越整越复杂呢?干嘛要糟蹋钱,折腾人呢?是不是唯有折腾,钱才能流到某些人腰包里去呢?
应该说,两种意见各有各的道理。铁路作为一个全国一盘棋的半军事化单位,一切行动听统一指挥,一切照章办事,这本不错,但同时也在大部分人脑海里养成了一种保守,一切求稳的惯性思维。
(未完,待续)
写在前面的话:
提起电动脱轨器,心头顿时百感交集。它曾经让我威名远扬,也曾无数次让我心力憔悴,还让我得罪了许多领导和同事。但是,我并不后悔当年我的所作所为。我觉得自己已经尽心尽责了,只要问心无愧就好。
早就想写这一篇,只需将这么多年来保存的各种原始记录串起来,就是篇完整详实的回忆录。各位看官耐心看完,就能通过这个故事,管中窥豹,全面了解铁路内部在新设备的试用、试验、使用、日常管理方面存在的种种问题。以前之所以没有动笔,一来这个故事持续的时间长达数年,其中的是是非非牵涉到许多领导,以我如实叙述的风格,恐怕会遭到像那篇《浅谈动车所存在的问题及解决对策》一样被封杀的命运。不过现在好了,涉及此事的领导们再也没办法奈何我了。二来嘛,因为是技术装备,要详述其前尘后事,免不了要涉及一些具体的技术,对于行外人士来说,可能会太过枯燥,可读性不强。我思前想后,决定还是尽我所能,尝试一下是否能用最通俗易懂的语言来描述,让非专业人士能看得明白。
闲话说完,《电动脱轨器的故事》正式开讲。
——————————————————————————————----------------
先介绍一下脱轨器的基本情况吧。
什么叫脱轨器?这是铁路上为了保证在线路上的作业安全的一种防护设备。它的主体是铸钢件,上面有个导引轨面。如果在线路上作业,为了保证作业者的人身安全,除了设置防护信号,还要在机车可能过来的钢轨上设置一个脱轨器。如果司机无视信号,强行开车冲过来,那么机车车轮会骑上脱轨器,受到上面导引轨面的导引,车轮会跑偏,导致机车脱轨。
按规定,脱轨器必须设置在离车辆端部至少一个车位,也就是二十来米的地方。因为设置得太近了,机车脱轨时有可能因为惯性前冲,仍然撞击到车辆,造成作业人员伤害。脱轨器设置时,应设置在机车来车方向的左侧钢轨上。因为操纵机车的正司机位于机车左面,便于他观察信号。
脱轨器按是否可以移动,可分为固定式和移动式两种。固定式设置在站场上,移动式可以到处移动,一般是作为固定式的补充,用在需要临时作业,但线路上却未安装固定式脱轨器的地方,还有就是作为列检的随车备用防护工具,用于在列车运行途中突发险情,需要抢修时作防护用。
手动脱轨器全貌,图为职工正将使用完的手动脱轨器固定放置。
脱轨器按操纵方式,可分为手动式和电动式两种。手动式是指,当你需要使用它时,到现场将平时躺卧在脱轨器卡槽里的脱轨器扳起来。移动式脱轨器也属于手动操纵,它只需要在使用时往钢轨上一卡就行了。电动式脱轨器,是由值班室远程控制的。你需要作业时,必须与值班室取得联系,申请在作业股道设置防护。申请获批后,由值班室远程控制电动脱轨器自动上脱。当你作业完毕后,也需要向值班室汇报,值班室确认该股道已经无人作业后,才会远程操作电动脱轨器下脱。下脱后,该股道就可以进行调车作业了。
本文的主角,TG-B型电动脱轨器全貌
TG—B型电动脱轨器,其基本构成是:值班室有一台工控机,里面装有控制程序。工控机旁有一个操作台,上面是股道占用情况显示,以及控制各股道上、下脱的操纵按钮。每个作业股道,在规定位置都设置了一台转辙机和一个控制箱,箱体外有一个供刷磁卡的感应窗口,箱体里面有小型电动机、齿轮、齿条和棘轮的组合。在转辙机上有信号灯和固定的铁制信号旗。灯泡是双丝的,一根灯丝烧损,灯泡仍然会亮,但工控机的系统显示页面上,该信号灯的图标会闪烁报警,提示你尽快更换灯泡。在工控机和各股道转辙机之间,由通讯电缆及电力线相连。供给电机的是市电,供给信号灯的是DC24V。
以上,便是关于脱轨器的基本常识,在此文中,我所说的电动脱轨器,如不加以说明,指的都是TG—B型。
在我原来工作的那个地方,从1988年建站,一直到2003年,十五年间一直使用的是手动脱轨器。在这期间,值班室设在办公楼二楼的最西面,从这里是根本无法直接观察到站场情况的,也就无从监控站场上作业者在作业时是否打了脱轨器,作业完毕是否及时撤除了脱轨器,一切都全凭职工自觉。
按道理说,站场上各工种加起来有上千号人,不可能每个人都能严格遵章守纪,这种放羊式管理理论上漏洞百出,实际上应该出事不断才对。
令人费解的是,从1988年至2003年,在脱轨器的问题上却从未出过事。
2003年上半年,部领导换了人,全路各个局都热切盼望着撤消弊病丛生的客运公司,改回原来的管理模式,一时间人心浮动。但是再浮动,该干的活还得照干。到了5月份,客运公司技术装备部准备在站场上上一套微机控制电动脱轨器。这个项目耗资百万,而且是当年的重点技术改造项目。
我当年的上司,也就是我以前多次提到过的老头子(就是《春运轶事之澡堂斗智》中的那位领导),打一开始就对这个项目极为不感冒。其实不仅仅是老头子,几乎所有的基层职工和现场管理人员均认为这是脱了裤子放屁,多此一举。大家的理由是,手动脱轨器用了整整15年,啥事也没有,干嘛要越整越复杂呢?干嘛要糟蹋钱,折腾人呢?是不是唯有折腾,钱才能流到某些人腰包里去呢?
应该说,两种意见各有各的道理。铁路作为一个全国一盘棋的半军事化单位,一切行动听统一指挥,一切照章办事,这本不错,但同时也在大部分人脑海里养成了一种保守,一切求稳的惯性思维。
(未完,待续)
看不懂,好厉害的水平
忘情大大?问下电动脱轨器和电动道岔哪个更容易夹脚?有次听说某人在某编组站股道上玩耍,脚给脱轨器夹了动弹不得差点被车撞死。我怎么想都觉得不可能啊,要说道岔可能性还大点。
我们这儿好象八十年代电动脱轨器就改造完成了,当时没感到有什么阻力。
这种专业性的东西,还是不露面的好,省的坏人学了去
忘情兄,多讲点电力脱轨器这种属于你们车辆列检部门的事,讲的不错
这可是你说的呀,好呀,到后面我要狠狠地揭一揭一些当官的遮羞布,要是他们有意见,这白纸黑字的,可是宣传部门同意过的哟。哈哈哈哈,到有麻烦的时候你可别不认帐呀。
xd888 发表于 2012-8-3 13:37
忘情兄,多讲点电力脱轨器这种属于你们车辆列检部门的事,讲的不错
这可是你说的呀,好呀,到后面我要狠狠地揭一揭一些当官的遮羞布,要是他们有意见,这白纸黑字的,可是宣传部门同意过的哟。哈哈哈哈,到有麻烦的时候你可别不认帐呀。
堕落天使YAK 发表于 2012-8-3 09:50
忘情大大?问下电动脱轨器和电动道岔哪个更容易夹脚?有次听说某人在某编组站股道上玩耍,脚给脱轨器夹了动 ...
当然是道岔了。玩耍时被脱轨器夹?不太可能的呀。
忘情大大?问下电动脱轨器和电动道岔哪个更容易夹脚?有次听说某人在某编组站股道上玩耍,脚给脱轨器夹了动 ...
当然是道岔了。玩耍时被脱轨器夹?不太可能的呀。
我才是忘情 发表于 2012-8-3 16:12
当然是道岔了。玩耍时被脱轨器夹?不太可能的呀。
我觉得也是,估计那脚给电动道岔挤一下不及时抢救的话只能锯了
当然是道岔了。玩耍时被脱轨器夹?不太可能的呀。
我觉得也是,估计那脚给电动道岔挤一下不及时抢救的话只能锯了
楼主的大作又有了 找个凳子 前排欣赏
那些年,电动脱轨器的那些事(2)
某天,公司技术装备部的小肖打电话给我,说已经招完了标,中标厂家不日就将配件发过来,要求我负责接货,帮对方找个仓库保存,在人家施工时,予以全力配合。
接到这个电话,我觉得此事非常不妥,觉得你这样越级指挥,陷我于两难境地,你们至少应该先和老头子沟通,以示尊重吧?
我将此事和老头子汇报,请示该如何处理。
老头子一听就暴跳如雷,二话不说,立刻和公司的总工打电话。我见他脸色不善,便立刻退出他的房间,站在办公室门外候着。
老头子在电话里和总工破口大骂,那声音大得整层楼都能听见。他的中心意思是,你技装部凭什么直接指挥忘情?在公司里,客运的乱规矩,怎么你们好的不学,坏的全学全了?
那个电话打了很长时间,老头子的情绪一直很激动。到最后他明确表示:我们是使用方,你们要上什么设备,居然不先征求我们的意见,直接拍脑袋决策,然后再强行塞给我们,我们可不帮你们打工。你们的屁股你们自己擦。这个事我们坚决不沾边,别我们帮他保管配件,到头来丢了东西赖我们,自己东西不平整,到头来赖我们配合不力。。。。。。
别看总工级别比老头子高,但资历和能力却没得比。所以最后老头子直接摔了电话,总工也拿他没办法。
虽然该项目在施工期间我们再也没沾边,但我心想,这个设备上马后,估计会让我管,因此提前做些必要的准备没有坏处。所以,我没惊动老头子,暗自留心收集资料。
当年招标时,有两家厂商竞标。一家是武汉昌茂公司,这是武昌车辆段下属的多经公司;另一家是湖北黄石邦柯公司,是家民营企业。现在的天津智博公司,当年没有参加我们这个电脱项目的竞标。在该项目上,最后中标的是黄石邦柯。为了安抚武汉昌茂,公司将遥控试风系统的订单给了它,两个项目同时上马,都预计在2003年下半年验收。
和这两个项目配套的,就是值班室的改造工程。以前,值班室仅是一个小房间,设置在办公楼二楼,与站场相距甚远。为了上这两套设备,公司里将平交道边上原来培训中心的一栋两层小楼重新改造成值班室。在这里,透过玻璃窗,可直接看到站场各股道的情况。
项目还在进行中,客运公司于当年9月正式解散。领导们忙着分资产,清债务,干部们忙着重新跑官卡位,机关里忙着重新装修和回迁。那段时间,那通混乱就甭提了,这多少也影响到了这几个改造项目的进度。
老头子那时候非常非常失落,因为分家后,他竞争副段长失败了。老头子是一个工作狂,一个虽然身体不好,但是永远不知疲倦的人,一个成天在站场上到处转悠,逮到啥事都管,甭管是谁做了错事都会被他臭骂一顿的人。但那段时间,他几乎有三个月的时间没再下过现场,情绪失落的他成天把自己关在办公室里。
2003年年底,老头子终于恢复了状态。某天,他和副主任把我们一些技术管理人员及下属车间的质检员们给召集了起来,告诉大家,年底最后一天,段里要组织对这两个项目实施交验,你们到时候必须认认真真地挑毛病,让厂家及时解决,否则留下后患是坑自己。虽然段里一再对他说,既然你身体不好,这种事就不必事必躬亲了。但他反复考虑,觉得还非得自己亲自押阵不可。
会上,果不出我所料,老头子点了我的名,要求验收时以我为主。
好在我平时就已经留了心,否则只有短短一天准备时间,我还真得抓瞎。
2003年12月31日那天,段里忽拉拉来了一大帮人,总工、技装部部长及下属一大堆技术专职,安全调度科的代表,以及黄石邦柯、武汉昌茂的老总及各自手下一票技术人员。
早上交班会后,技装部召集我们这些技术管理人员,以及预定参加验收的质检员及部分工长开了个几分钟的短会,简短做了交验分工。然后,技装部的小肖要求厂家人员退出会议室。当会议室里只剩下本单位人员时,小肖拿出一大叠信封,给在座的每一个人发了一个,说是大家辛苦了,这是厂家给大家的一点小意思。
几乎每个人都立即将信封给收了起来,唯有一人却纹丝不动,眼睛盯着摆在自己面前桌上的信封若有所思,但脸色相当难看。这个人就是老头子。
应该说,小肖(换句话说是技装部)的这个举动是极为不妥当的。工程验收的确是有劳务费这种规矩的,但一般都是在验收完毕后再由工程方给的。哪有验收还没有开始,技装部就代替厂家给参加验收的人发劳务费的呢?虽然信封里只有一张五十元的钞票,但不恰当的时机,不恰当的场合,由不恰当的人来发,只能给大家一种强烈的暗示:厂家已经花了大花钱攻关,已经将段领导和技装部给摆平了,今天的验收你们也就装个样子,走个过场罢了。再说了,在场的人人五十元,老头子也不例外,技装部把老头子当成什么了?这让老头子情何以堪?别说是个性鲜明,作风强势的老头子,换谁谁都不爽。
面对此情此景,我们几个技术专职彼此交换了一下眼色,大家均有同感。这事要是由我来操作,我会在私下场合单独将厂家给的劳务费全部交由老头子,就说是厂家的一点意思,现场的具体情况我不熟,所以请您代劳一下,看看都该发给谁。钱给老头子后,一切都不要再去过问,我觉得这么处理比较好。、
更搞笑的是,几分钟后大家离开会议室,又有几位工长闻讯跑了进来,声称自己不知道有钱发,所以分工会开到一半就提前离场作准备去了。这几位大声嚷嚷要求一视同仁,把自己该得的那份钱给补回来。可这时候,小肖准备的信封已经发完了,技装部面对此情此景,干脆装聋作哑。
事后,有位专职觉得此事做得实在难看,便找机会数落了一通小肖,并表达了和我相同的意见,小肖脸上一阵青,一阵白,挂不住了。
(未完,待续)
某天,公司技术装备部的小肖打电话给我,说已经招完了标,中标厂家不日就将配件发过来,要求我负责接货,帮对方找个仓库保存,在人家施工时,予以全力配合。
接到这个电话,我觉得此事非常不妥,觉得你这样越级指挥,陷我于两难境地,你们至少应该先和老头子沟通,以示尊重吧?
我将此事和老头子汇报,请示该如何处理。
老头子一听就暴跳如雷,二话不说,立刻和公司的总工打电话。我见他脸色不善,便立刻退出他的房间,站在办公室门外候着。
老头子在电话里和总工破口大骂,那声音大得整层楼都能听见。他的中心意思是,你技装部凭什么直接指挥忘情?在公司里,客运的乱规矩,怎么你们好的不学,坏的全学全了?
那个电话打了很长时间,老头子的情绪一直很激动。到最后他明确表示:我们是使用方,你们要上什么设备,居然不先征求我们的意见,直接拍脑袋决策,然后再强行塞给我们,我们可不帮你们打工。你们的屁股你们自己擦。这个事我们坚决不沾边,别我们帮他保管配件,到头来丢了东西赖我们,自己东西不平整,到头来赖我们配合不力。。。。。。
别看总工级别比老头子高,但资历和能力却没得比。所以最后老头子直接摔了电话,总工也拿他没办法。
虽然该项目在施工期间我们再也没沾边,但我心想,这个设备上马后,估计会让我管,因此提前做些必要的准备没有坏处。所以,我没惊动老头子,暗自留心收集资料。
当年招标时,有两家厂商竞标。一家是武汉昌茂公司,这是武昌车辆段下属的多经公司;另一家是湖北黄石邦柯公司,是家民营企业。现在的天津智博公司,当年没有参加我们这个电脱项目的竞标。在该项目上,最后中标的是黄石邦柯。为了安抚武汉昌茂,公司将遥控试风系统的订单给了它,两个项目同时上马,都预计在2003年下半年验收。
和这两个项目配套的,就是值班室的改造工程。以前,值班室仅是一个小房间,设置在办公楼二楼,与站场相距甚远。为了上这两套设备,公司里将平交道边上原来培训中心的一栋两层小楼重新改造成值班室。在这里,透过玻璃窗,可直接看到站场各股道的情况。
项目还在进行中,客运公司于当年9月正式解散。领导们忙着分资产,清债务,干部们忙着重新跑官卡位,机关里忙着重新装修和回迁。那段时间,那通混乱就甭提了,这多少也影响到了这几个改造项目的进度。
老头子那时候非常非常失落,因为分家后,他竞争副段长失败了。老头子是一个工作狂,一个虽然身体不好,但是永远不知疲倦的人,一个成天在站场上到处转悠,逮到啥事都管,甭管是谁做了错事都会被他臭骂一顿的人。但那段时间,他几乎有三个月的时间没再下过现场,情绪失落的他成天把自己关在办公室里。
2003年年底,老头子终于恢复了状态。某天,他和副主任把我们一些技术管理人员及下属车间的质检员们给召集了起来,告诉大家,年底最后一天,段里要组织对这两个项目实施交验,你们到时候必须认认真真地挑毛病,让厂家及时解决,否则留下后患是坑自己。虽然段里一再对他说,既然你身体不好,这种事就不必事必躬亲了。但他反复考虑,觉得还非得自己亲自押阵不可。
会上,果不出我所料,老头子点了我的名,要求验收时以我为主。
好在我平时就已经留了心,否则只有短短一天准备时间,我还真得抓瞎。
2003年12月31日那天,段里忽拉拉来了一大帮人,总工、技装部部长及下属一大堆技术专职,安全调度科的代表,以及黄石邦柯、武汉昌茂的老总及各自手下一票技术人员。
早上交班会后,技装部召集我们这些技术管理人员,以及预定参加验收的质检员及部分工长开了个几分钟的短会,简短做了交验分工。然后,技装部的小肖要求厂家人员退出会议室。当会议室里只剩下本单位人员时,小肖拿出一大叠信封,给在座的每一个人发了一个,说是大家辛苦了,这是厂家给大家的一点小意思。
几乎每个人都立即将信封给收了起来,唯有一人却纹丝不动,眼睛盯着摆在自己面前桌上的信封若有所思,但脸色相当难看。这个人就是老头子。
应该说,小肖(换句话说是技装部)的这个举动是极为不妥当的。工程验收的确是有劳务费这种规矩的,但一般都是在验收完毕后再由工程方给的。哪有验收还没有开始,技装部就代替厂家给参加验收的人发劳务费的呢?虽然信封里只有一张五十元的钞票,但不恰当的时机,不恰当的场合,由不恰当的人来发,只能给大家一种强烈的暗示:厂家已经花了大花钱攻关,已经将段领导和技装部给摆平了,今天的验收你们也就装个样子,走个过场罢了。再说了,在场的人人五十元,老头子也不例外,技装部把老头子当成什么了?这让老头子情何以堪?别说是个性鲜明,作风强势的老头子,换谁谁都不爽。
面对此情此景,我们几个技术专职彼此交换了一下眼色,大家均有同感。这事要是由我来操作,我会在私下场合单独将厂家给的劳务费全部交由老头子,就说是厂家的一点意思,现场的具体情况我不熟,所以请您代劳一下,看看都该发给谁。钱给老头子后,一切都不要再去过问,我觉得这么处理比较好。、
更搞笑的是,几分钟后大家离开会议室,又有几位工长闻讯跑了进来,声称自己不知道有钱发,所以分工会开到一半就提前离场作准备去了。这几位大声嚷嚷要求一视同仁,把自己该得的那份钱给补回来。可这时候,小肖准备的信封已经发完了,技装部面对此情此景,干脆装聋作哑。
事后,有位专职觉得此事做得实在难看,便找机会数落了一通小肖,并表达了和我相同的意见,小肖脸上一阵青,一阵白,挂不住了。
(未完,待续)
楼主精神不错 这么早就起来更新了
最喜欢纪实文学和纪录片了 楼主加油 继续
以茎制洞 发表于 2012-8-4 09:00
楼主精神不错 这么早就起来更新了
你以后当了奶爸,就明白为什么这么早了。
楼主精神不错 这么早就起来更新了
你以后当了奶爸,就明白为什么这么早了。
堕落天使YAK 发表于 2012-8-3 17:37
我觉得也是,估计那脚给电动道岔挤一下不及时抢救的话只能锯了
:dizzy: 某年走在铁轨上,正好电动道岔工作,把我脚夹住了,我奋力挣脱,一身冷汗的逃之夭夭,然后痛骂道岔设计者和我自己。
我觉得也是,估计那脚给电动道岔挤一下不及时抢救的话只能锯了
:dizzy: 某年走在铁轨上,正好电动道岔工作,把我脚夹住了,我奋力挣脱,一身冷汗的逃之夭夭,然后痛骂道岔设计者和我自己。
那些年,电动脱轨器的那些事(3)
当天的验收活动毫无组织,毫无章法,一大群人像没头苍蝇似的乱哄哄到处瞎撞,连起码的验收标准、验收预案都没有。老头子铁青着脸,默默站在一边不吭气,而我虽然忙前忙后,但已然胸有成竹,气定神闲。
11:50分,参加交验的几十号人终于回到了会议室碰头。碰头会由Y总工主持,他开讲前就非常直白地说:时间不早了,抓紧点,黄石邦柯的老总在酒店已经订了席,中午大家聚一聚。
果然,在接下来的短短几分钟里,十几个人轻描淡写地走了过场,啥要紧的问题都没提出来。老头子坐在会场上一声没吭,但脸色却越发地难看了。
在当天参与交验的人员里面,就剩下我没发言。大多数人已经准备散会吃酒席了,小肖礼节性地问我还有没有要补充的,我便毫不客气地开炮了。
这一开炮不要紧,会场上顿时静了下来,再没人急着要去吃饭了。
我的嗓门很大,一、二、三、四、五,一条条往外嘣。从应重新申请一个新的无线电频道,供上下脱时作业者与值班员呼唤应答专用,避免干扰;从电脱监控屏程序设置有漏洞,到转辙机的位置设定有大问题(厂家安装时根本没考虑现场实际情况,只会在图上划线,结果有一个转辙机居然安在警冲标之外,还有一个转辙机安装完毕后发现计算有误,与现有的手动脱轨器位置相冲突,在没有拆除手动脱轨器前,该股道的电脱主体根本无法安装上去),甚至连值班室按规定应配双路电源,改造后的值班室居然没配窗帘,在既有东晒又有西晒的情况下,夏天根本无法工作;更有甚者,我拿出了一张当年下半年出版的质量监督报,指出电脱所用电缆的生产厂家在该期报纸上被通报为产品不合格,要求全部更换。
我的话讲完,两个厂家老总都颇感意外,在短暂地与手下技术人员交流后,便亲自上阵,逐一进行答辩。既然直接面对厂家老总,我便半点颜面都不留了。老总们说一句,我立马引经据典,旁征博引地顶上五句,十句。到后来直说得他们坐立不安,颇为狼狈。Y总和技装部上下人等以一种非常复杂的表情看着我,而老头子则脸色大缓,嘴角露出了一丝微笑。
等我把两家厂商干得人仰马翻后,低头一看表,乖乖,都已经一点多钟了,我的发言和辩论加起来耗时一个多小时。
厂家见干不过我,便转而向Y总解释、承诺。我见自己该讲的已经讲完了,于是便起身离座,伏到老头子耳边,请假要求回去。老头子非常不解,问我为啥不一块去吃酒席?我的解释是那天中午我堂哥摆婚宴,时间虽然已晚,但我无论如何得去露个面。这个理由非常过硬,老头子乐呵呵地批准我离去。
第二天,老头子和副主任见到我,啥也没提。只是,昨天中午参加酒席的其他人透露:酒席上,Y总工在与老头子碰杯时,当面说:你手下那个忘情好厉害呀。这句话意味深长,你怎么理解都可以,所以老头子他们没接这个茬。
本来,技装部计划在第二天,也就是2004年元旦这一天,下文正式启用电脱和遥控试风系统。但是由于我在验收会上那一个小时陈述,迫使技装部取消了原订计划,要求厂家整改。但令我费解的是,并没有出验收纪要,要求厂家具体整改哪些内容,整改成啥样,我均无从得知。
2004年春运忙完了以后,电脱重新上马就又提上了议事日程。我个人猜想可能是因为上一回我的表现把相关部门吓坏了,所以这一回居然不再组织验收,而是由大领导直接下命令,要求我们在当年3月底,必须先找两根不太繁忙的股道试用两天,再全面辅开使用,有什么问题由厂家解决。
我认为,这是一个极为不负责任的命令。但事已至此,我们虽然有一肚子意见,但也只能服从。
在开始全面使用前,技装部发了一个操作规程给我们。这个操作规程是这样的:每一个班组发两张磁卡,平时由工长保管。该班组有人要作业时,先问工长要磁卡,用对讲机通知值班室给电脱送电,再到作业股道的转辙机处刷磁卡,此时值班室电脑操纵屏上,该条股道上班组对应的红灯就亮了,操作人员就可以给这个股道送电上脱了。每条股道上有十个显示灯,但现场的作业班组有几十个,因此厂家按照合并同类项原则,将性质相近的班组共用一个显示灯。如果所有的显示灯灭,那么操作人员就可以让该股道下脱。
对于这个操作程序,我是有强烈异议的,因为其中牵涉到许多问题。比如说股道离班组休息室很远,一个班组里又分许多作业小组,职工们作业完了要转到其他股道作业,是不可能再返回班组取磁卡,或者到其他车上找本班组持卡人要来磁卡刷的。他们一定会在股道里到处借别人的卡刷完了事,或者干脆就不刷,指望别的班组刷卡上脱为自己作防护。如果是借别人的卡,非得原卡再刷才能申请撤脱,问题是别的班组的职工能一直守在那里等你作业完吗?谁不忙呀?要么就是将这张磁卡借给你,用完了再还。这样乱借,磁卡就失去了鉴别身份的作用。一旦有事也很难说清楚,更难找到当事人。
不仅我有异议,工长们也一百二十个不乐意。因为他们觉得保管磁卡就是份责任,丢了要考核的,多一事真不如少一事。职工们呢?觉得一个班组才两张卡,太不方便了,要是人手一张卡多好呀,想刷就刷。可是,卡一多的话,一则许多问题难管理,二则厂家声称系统内根本无法支持太多的磁卡号。
所有的磁卡,我一张一张地试过,有许多并不可靠。不知道是磁卡本身磁性不足,还是因为刷卡窗口的问题,反正任你怎么刷,系统也无响应。为磁卡问题,我伤透了脑筋,因为如果磁卡损坏或者遗失,必须由厂家来重新制作磁卡并在电脑程序里授权。可厂家远在湖北黄石,鞭长莫及,我们这儿可是时时刻刻要进车、出车的,这种搞法肯定会耽误事。最后,我向老头子提议,决定班组的两张卡只下发一张,另一张保存在值班室作为备用。所有的运用卡和备用卡,我都全新标记编号并登记在册。
当时还有一个要命的问题,就是领导根本不考虑给值班室加派人手。按说,电脱责任重大却又不可靠,事关安全大计,必须有专人负责操纵。但当时段领导根本不给定员,只让值班员兼电脱操作员。问题是值班员作为生产调度,工作是非常繁忙的,电话不断,命令不断,各类申请不断,还要随时协调各班组作业,怎么可能集中精力操纵电脱呢?忙中难免出错,电脱一出错可就是大事。
至于厂家的培训,那比自己单位的职教培训还要操蛋,我都懒得说他们了。
当职工们得知电脱要强行使用后,均有强烈的抵触情绪和畏难情绪。尤其是那四个值班员,跳起脚来问候领导的十八代祖宗。
但是,虽然大家都倍感头痛,但命令仍必须执行。
(未完,待续)
当天的验收活动毫无组织,毫无章法,一大群人像没头苍蝇似的乱哄哄到处瞎撞,连起码的验收标准、验收预案都没有。老头子铁青着脸,默默站在一边不吭气,而我虽然忙前忙后,但已然胸有成竹,气定神闲。
11:50分,参加交验的几十号人终于回到了会议室碰头。碰头会由Y总工主持,他开讲前就非常直白地说:时间不早了,抓紧点,黄石邦柯的老总在酒店已经订了席,中午大家聚一聚。
果然,在接下来的短短几分钟里,十几个人轻描淡写地走了过场,啥要紧的问题都没提出来。老头子坐在会场上一声没吭,但脸色却越发地难看了。
在当天参与交验的人员里面,就剩下我没发言。大多数人已经准备散会吃酒席了,小肖礼节性地问我还有没有要补充的,我便毫不客气地开炮了。
这一开炮不要紧,会场上顿时静了下来,再没人急着要去吃饭了。
我的嗓门很大,一、二、三、四、五,一条条往外嘣。从应重新申请一个新的无线电频道,供上下脱时作业者与值班员呼唤应答专用,避免干扰;从电脱监控屏程序设置有漏洞,到转辙机的位置设定有大问题(厂家安装时根本没考虑现场实际情况,只会在图上划线,结果有一个转辙机居然安在警冲标之外,还有一个转辙机安装完毕后发现计算有误,与现有的手动脱轨器位置相冲突,在没有拆除手动脱轨器前,该股道的电脱主体根本无法安装上去),甚至连值班室按规定应配双路电源,改造后的值班室居然没配窗帘,在既有东晒又有西晒的情况下,夏天根本无法工作;更有甚者,我拿出了一张当年下半年出版的质量监督报,指出电脱所用电缆的生产厂家在该期报纸上被通报为产品不合格,要求全部更换。
我的话讲完,两个厂家老总都颇感意外,在短暂地与手下技术人员交流后,便亲自上阵,逐一进行答辩。既然直接面对厂家老总,我便半点颜面都不留了。老总们说一句,我立马引经据典,旁征博引地顶上五句,十句。到后来直说得他们坐立不安,颇为狼狈。Y总和技装部上下人等以一种非常复杂的表情看着我,而老头子则脸色大缓,嘴角露出了一丝微笑。
等我把两家厂商干得人仰马翻后,低头一看表,乖乖,都已经一点多钟了,我的发言和辩论加起来耗时一个多小时。
厂家见干不过我,便转而向Y总解释、承诺。我见自己该讲的已经讲完了,于是便起身离座,伏到老头子耳边,请假要求回去。老头子非常不解,问我为啥不一块去吃酒席?我的解释是那天中午我堂哥摆婚宴,时间虽然已晚,但我无论如何得去露个面。这个理由非常过硬,老头子乐呵呵地批准我离去。
第二天,老头子和副主任见到我,啥也没提。只是,昨天中午参加酒席的其他人透露:酒席上,Y总工在与老头子碰杯时,当面说:你手下那个忘情好厉害呀。这句话意味深长,你怎么理解都可以,所以老头子他们没接这个茬。
本来,技装部计划在第二天,也就是2004年元旦这一天,下文正式启用电脱和遥控试风系统。但是由于我在验收会上那一个小时陈述,迫使技装部取消了原订计划,要求厂家整改。但令我费解的是,并没有出验收纪要,要求厂家具体整改哪些内容,整改成啥样,我均无从得知。
2004年春运忙完了以后,电脱重新上马就又提上了议事日程。我个人猜想可能是因为上一回我的表现把相关部门吓坏了,所以这一回居然不再组织验收,而是由大领导直接下命令,要求我们在当年3月底,必须先找两根不太繁忙的股道试用两天,再全面辅开使用,有什么问题由厂家解决。
我认为,这是一个极为不负责任的命令。但事已至此,我们虽然有一肚子意见,但也只能服从。
在开始全面使用前,技装部发了一个操作规程给我们。这个操作规程是这样的:每一个班组发两张磁卡,平时由工长保管。该班组有人要作业时,先问工长要磁卡,用对讲机通知值班室给电脱送电,再到作业股道的转辙机处刷磁卡,此时值班室电脑操纵屏上,该条股道上班组对应的红灯就亮了,操作人员就可以给这个股道送电上脱了。每条股道上有十个显示灯,但现场的作业班组有几十个,因此厂家按照合并同类项原则,将性质相近的班组共用一个显示灯。如果所有的显示灯灭,那么操作人员就可以让该股道下脱。
对于这个操作程序,我是有强烈异议的,因为其中牵涉到许多问题。比如说股道离班组休息室很远,一个班组里又分许多作业小组,职工们作业完了要转到其他股道作业,是不可能再返回班组取磁卡,或者到其他车上找本班组持卡人要来磁卡刷的。他们一定会在股道里到处借别人的卡刷完了事,或者干脆就不刷,指望别的班组刷卡上脱为自己作防护。如果是借别人的卡,非得原卡再刷才能申请撤脱,问题是别的班组的职工能一直守在那里等你作业完吗?谁不忙呀?要么就是将这张磁卡借给你,用完了再还。这样乱借,磁卡就失去了鉴别身份的作用。一旦有事也很难说清楚,更难找到当事人。
不仅我有异议,工长们也一百二十个不乐意。因为他们觉得保管磁卡就是份责任,丢了要考核的,多一事真不如少一事。职工们呢?觉得一个班组才两张卡,太不方便了,要是人手一张卡多好呀,想刷就刷。可是,卡一多的话,一则许多问题难管理,二则厂家声称系统内根本无法支持太多的磁卡号。
所有的磁卡,我一张一张地试过,有许多并不可靠。不知道是磁卡本身磁性不足,还是因为刷卡窗口的问题,反正任你怎么刷,系统也无响应。为磁卡问题,我伤透了脑筋,因为如果磁卡损坏或者遗失,必须由厂家来重新制作磁卡并在电脑程序里授权。可厂家远在湖北黄石,鞭长莫及,我们这儿可是时时刻刻要进车、出车的,这种搞法肯定会耽误事。最后,我向老头子提议,决定班组的两张卡只下发一张,另一张保存在值班室作为备用。所有的运用卡和备用卡,我都全新标记编号并登记在册。
当时还有一个要命的问题,就是领导根本不考虑给值班室加派人手。按说,电脱责任重大却又不可靠,事关安全大计,必须有专人负责操纵。但当时段领导根本不给定员,只让值班员兼电脱操作员。问题是值班员作为生产调度,工作是非常繁忙的,电话不断,命令不断,各类申请不断,还要随时协调各班组作业,怎么可能集中精力操纵电脱呢?忙中难免出错,电脱一出错可就是大事。
至于厂家的培训,那比自己单位的职教培训还要操蛋,我都懒得说他们了。
当职工们得知电脱要强行使用后,均有强烈的抵触情绪和畏难情绪。尤其是那四个值班员,跳起脚来问候领导的十八代祖宗。
但是,虽然大家都倍感头痛,但命令仍必须执行。
(未完,待续)
我武长维扬 发表于 2012-8-4 22:57
某年走在铁轨上,正好电动道岔工作,把我脚夹住了,我奋力挣脱,一身冷汗的逃之夭夭,然后痛骂 ...
俺个人觉得,道岔设计者无责任:D
某年走在铁轨上,正好电动道岔工作,把我脚夹住了,我奋力挣脱,一身冷汗的逃之夭夭,然后痛骂 ...
俺个人觉得,道岔设计者无责任:D
这可是你说的呀,好呀,到后面我要狠狠地揭一揭一些当官的遮羞布,要是他们有意见,这白纸黑字的,可是 ...
呵呵,忘情兄,我真不明白了,你咋就非把我当成,你说的那个啥舆情网监啥的。你骂当官的随便,我没啥意见。你普及这些车辆列检的事,我也认为你是内行。
我就是觉得你讲点像这类你懂的业务问题就挺好。铁路这么大,部门这么多,其他的,你真不太懂。
至于其他的,就更离我们这些基层干部职工太远了,你可以忽悠这些路外人,你黑谁也无所谓,但是别误伤其他铁路人就行。
呵呵,忘情兄,我真不明白了,你咋就非把我当成,你说的那个啥舆情网监啥的。你骂当官的随便,我没啥意见。你普及这些车辆列检的事,我也认为你是内行。
我就是觉得你讲点像这类你懂的业务问题就挺好。铁路这么大,部门这么多,其他的,你真不太懂。
至于其他的,就更离我们这些基层干部职工太远了,你可以忽悠这些路外人,你黑谁也无所谓,但是别误伤其他铁路人就行。
不知道高铁有没有用这个电托
只围观不参与 发表于 2012-8-5 15:47
不知道高铁有没有用这个电托
电脱与高铁不高铁无关。它不是用在正线上,而是用在检修线上的一种提供人身安全防护的安全设备。
不知道高铁有没有用这个电托
电脱与高铁不高铁无关。它不是用在正线上,而是用在检修线上的一种提供人身安全防护的安全设备。
http://roll.sohu.com/20111209/n328449734.shtml
这个就肯定没有用到脱轨器 宇宙第一大国的
这个就肯定没有用到脱轨器 宇宙第一大国的
只围观不参与 发表于 2012-8-5 17:52
http://roll.sohu.com/20111209/n328449734.shtml
这个就肯定没有用到脱轨器 宇宙第一大国的
这个是工务维护,我好像很少见使用脱轨器,而是由专职的防护员来作防护的。必要时还要封锁区间。
http://roll.sohu.com/20111209/n328449734.shtml
这个就肯定没有用到脱轨器 宇宙第一大国的
这个是工务维护,我好像很少见使用脱轨器,而是由专职的防护员来作防护的。必要时还要封锁区间。
那些年,电动脱轨器的那些事(4)刘志军的车差点出轨了
3月25日,全站场第一次全面使用电动脱轨器。为了慎重起见,我坐镇值班室,亲自操作电脱。厂家一位柯姓售后服务人员负责解决现场发生的技术故障。
这一天可把我给累坏了,职工们根本不熟悉操作程序,我在对讲机里讲得口干舌燥,而且急红了眼时,免不了和车间干部、工长、基层职工们叫嚷。其他的诸如刷卡无反应,系统响应迟钝,错误响应等毛病层出不穷。好不容易稍有空闲,我转过身一看,不知道啥时候起,老头子就悄无声息地坐在了我身后,一直盯着我的一举一动。我知道老头子那几天又脱了肛,他能坐在那里那么久,已经很不容易了。
老头子冲我笑了笑:“辛苦了,下班前将今天全天发生的主要问题归纳汇总一下交给我。”
我问他:“要不要同时给技装部和安调科报送一份?”
老头子想了想:“今天就不必了,等再过几天,所有类型的问题都暴露得差不多的时候,再起一个总的报告,分别呈送主管、分管领导及技装、安调部门,要求解决问题。”
在下班前,我的报告就已经打好了,直接交到了老头子手里。全文如下:
3月25日电动脱轨器系统使用情况汇总
1、上午5道刷卡指示灯坏,刷卡人无法辨别是否刷卡成功,造成反复刷卡,系统显示反复申请上、下脱,目前经厂家处理这个故障已经消除。
2、上午7道刷卡指示灯刷卡时反复闪烁,系统显示未刷卡,造成无法上脱,目前经厂家处理这个故障已经消除。
3、3道电脱未安装完整,目前只能使用手脱。值班员叶某发现蓄电池组在3道作业时未打手脱,未挂作业牌就开始作业。
4、系统程序设置中将8道、13道接点设置重联,造成13道未申请下脱值班室就可以下脱,厂家发现了问题所在,目前已在程序中改正,但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效。
5、集办上部、康星公司、重发公司全天未使用电脱。其中集办上部作业者答复不知道这回事;康星公司在空11道使用手脱,并称持卡人不在,无法使用电脱;重发公司回答以为这个星期都只是快速车才试用电脱(但今天三趟快速车的作业记录中均未有重发的作业记录)。
6、部分刷卡者使用方法不到位。往往是未向值班室申请通电上脱即刷卡,或是刷卡时一晃而过,未按规定将磁卡贴近窗口几秒钟,或是不清楚系统有几秒钟的响应时间,刷一次卡发现系统无反应便又在短时间内重复刷卡,造成系统信号显示反复上下脱,导致脱轨器无法到位。
7、各作业班组在作业时间上随心所欲。往往是一个班组作业完毕下脱,值班员向车站汇报完毕后不久,另一个班组又申请上脱作业,值班员又得向车站汇报。如此反复不仅增加了值班员的负担,而且在作业高峰时极易忙中出错,造成不应有的事故隐患。(甚至有上午8、9点钟进的车, 下午2、3点钟左右个别班组才开始作业的现象)。
8、因目前系统只有十个作业班组的显示,因此同一类型的班组作业系统只认第一个刷卡班组,这就需要有关分车间加强协调,指定某个班组负责刷卡。例如库检一组对三道列车刷卡申请上脱作业,如果它没有作业完毕,库检三组又希望对三道列车刷卡作业,此时系统不认库检三组的信号。如果库检一组作业完毕刷卡下脱后,库检三组接着刷卡下脱,此时系统认为是库检三组在申请上脱,这样就造成了安全隐患。
9、系统中只有一个“空调”班组的显示,康星和重发如果同时对一列车作业也可能存在上述隐患。
忘情
2004年3月25日
事后证明,这个报告起草得真是太及时了。尤其是报告中的第四条,成了我几天后在路局事故调查分析会上凭一已之力扭转乾坤的有力旁证。
3月25日是星期五,接下来的两天,我在家休息。
值班员们是四班倒。25日从早上8点到18点是叶某值班,26日18点到27日8点的通宵晚班也是他值。
26日晚上,部里的提速试验列车到达本地,预计当晚21时左右进入客技站8道停放。每次提速试验,当时的部领导必站机头,从未有过例外。这里顺便说一句,部里的试验列车是经过特殊改装的,上面安装了大量的测试仪器、仪表及各类传感器。新线建成,老线改造,都需要实测数据。这种试验列车在工作时,其警戒级别,优先程度都是比照专列来办理的,必要时还会封锁区间,让其他的车都为其让路。这完全是工作性质的需要,而不是耍特权。平时不开行试验列车时,跨越每年有一半以上的时间在下面转悠,无论走到哪里,都是临时起意,见机头就上的,让下面根本无从提前作准备。可笑的是,2012年2月12日以后,路内外一片欢腾,某些所谓的铁路职工在网上咬牙切齿,说某人到宜万铁路视察居然开专列摆谱云云。说这话的不是对实际情况一无所知,就是别有用心泼脏水,目的无非有二,或者因为跨越在位时对工作要求太严,被压得喘不过气来,人家在位时屁都不敢放,一下台就忙不迭地泼污水泄私愤;或者是墙倒众人推,忙着向新主子摇尾示好,求赏块肉骨头罢了。
多数国人的习惯,人家得势时忙着巴结,人家失势忙着落井下石。要说好就说得天上没有,地上无双,浑身上下没毛病,就一圣人转世。要说坏,便头顶生疮,脚底流脓,一辈子没干过好事,坏事做绝。若有功劳众人皆抢,说是这是全体人民,全体纳税人的功劳,没有人民的支持你将寸步难行,无论哪个人在位都一样要出成绩;如果有问题,便全是个人好大喜功拍脑袋的错误,这个时候全体人民,全体纳税人就不知道都上哪儿凉快去了。
跨越如此玩命,底下的人也丝毫不敢懈怠。让他抓到了工作没做好,当场就能摘了乌纱帽,甚至整个领导班子一锅端的事例也并不鲜见。所以那天晚上,局领导们都在站台上接车,相关业务处室领导、段领导以及公安局政保处的负责人,全在库里守着,等待试验列车入库。
那天晚上,试验列车原计划是要进8道检修的,但临时有了变化,改进了其他股道。这个阴差阳错的改变保住了许多领导的乌纱帽。因为当晚21时至22时之间,试验列车入库的同时,另外一列普通列车也正在调进8道。这趟车刚刚调进了一半,就听见一阵刺耳的异响,该趟车中部有三节车厢出轨了,整列车停了下来。
(未完,待续)
3月25日,全站场第一次全面使用电动脱轨器。为了慎重起见,我坐镇值班室,亲自操作电脱。厂家一位柯姓售后服务人员负责解决现场发生的技术故障。
这一天可把我给累坏了,职工们根本不熟悉操作程序,我在对讲机里讲得口干舌燥,而且急红了眼时,免不了和车间干部、工长、基层职工们叫嚷。其他的诸如刷卡无反应,系统响应迟钝,错误响应等毛病层出不穷。好不容易稍有空闲,我转过身一看,不知道啥时候起,老头子就悄无声息地坐在了我身后,一直盯着我的一举一动。我知道老头子那几天又脱了肛,他能坐在那里那么久,已经很不容易了。
老头子冲我笑了笑:“辛苦了,下班前将今天全天发生的主要问题归纳汇总一下交给我。”
我问他:“要不要同时给技装部和安调科报送一份?”
老头子想了想:“今天就不必了,等再过几天,所有类型的问题都暴露得差不多的时候,再起一个总的报告,分别呈送主管、分管领导及技装、安调部门,要求解决问题。”
在下班前,我的报告就已经打好了,直接交到了老头子手里。全文如下:
3月25日电动脱轨器系统使用情况汇总
1、上午5道刷卡指示灯坏,刷卡人无法辨别是否刷卡成功,造成反复刷卡,系统显示反复申请上、下脱,目前经厂家处理这个故障已经消除。
2、上午7道刷卡指示灯刷卡时反复闪烁,系统显示未刷卡,造成无法上脱,目前经厂家处理这个故障已经消除。
3、3道电脱未安装完整,目前只能使用手脱。值班员叶某发现蓄电池组在3道作业时未打手脱,未挂作业牌就开始作业。
4、系统程序设置中将8道、13道接点设置重联,造成13道未申请下脱值班室就可以下脱,厂家发现了问题所在,目前已在程序中改正,但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效。
5、集办上部、康星公司、重发公司全天未使用电脱。其中集办上部作业者答复不知道这回事;康星公司在空11道使用手脱,并称持卡人不在,无法使用电脱;重发公司回答以为这个星期都只是快速车才试用电脱(但今天三趟快速车的作业记录中均未有重发的作业记录)。
6、部分刷卡者使用方法不到位。往往是未向值班室申请通电上脱即刷卡,或是刷卡时一晃而过,未按规定将磁卡贴近窗口几秒钟,或是不清楚系统有几秒钟的响应时间,刷一次卡发现系统无反应便又在短时间内重复刷卡,造成系统信号显示反复上下脱,导致脱轨器无法到位。
7、各作业班组在作业时间上随心所欲。往往是一个班组作业完毕下脱,值班员向车站汇报完毕后不久,另一个班组又申请上脱作业,值班员又得向车站汇报。如此反复不仅增加了值班员的负担,而且在作业高峰时极易忙中出错,造成不应有的事故隐患。(甚至有上午8、9点钟进的车, 下午2、3点钟左右个别班组才开始作业的现象)。
8、因目前系统只有十个作业班组的显示,因此同一类型的班组作业系统只认第一个刷卡班组,这就需要有关分车间加强协调,指定某个班组负责刷卡。例如库检一组对三道列车刷卡申请上脱作业,如果它没有作业完毕,库检三组又希望对三道列车刷卡作业,此时系统不认库检三组的信号。如果库检一组作业完毕刷卡下脱后,库检三组接着刷卡下脱,此时系统认为是库检三组在申请上脱,这样就造成了安全隐患。
9、系统中只有一个“空调”班组的显示,康星和重发如果同时对一列车作业也可能存在上述隐患。
忘情
2004年3月25日
事后证明,这个报告起草得真是太及时了。尤其是报告中的第四条,成了我几天后在路局事故调查分析会上凭一已之力扭转乾坤的有力旁证。
3月25日是星期五,接下来的两天,我在家休息。
值班员们是四班倒。25日从早上8点到18点是叶某值班,26日18点到27日8点的通宵晚班也是他值。
26日晚上,部里的提速试验列车到达本地,预计当晚21时左右进入客技站8道停放。每次提速试验,当时的部领导必站机头,从未有过例外。这里顺便说一句,部里的试验列车是经过特殊改装的,上面安装了大量的测试仪器、仪表及各类传感器。新线建成,老线改造,都需要实测数据。这种试验列车在工作时,其警戒级别,优先程度都是比照专列来办理的,必要时还会封锁区间,让其他的车都为其让路。这完全是工作性质的需要,而不是耍特权。平时不开行试验列车时,跨越每年有一半以上的时间在下面转悠,无论走到哪里,都是临时起意,见机头就上的,让下面根本无从提前作准备。可笑的是,2012年2月12日以后,路内外一片欢腾,某些所谓的铁路职工在网上咬牙切齿,说某人到宜万铁路视察居然开专列摆谱云云。说这话的不是对实际情况一无所知,就是别有用心泼脏水,目的无非有二,或者因为跨越在位时对工作要求太严,被压得喘不过气来,人家在位时屁都不敢放,一下台就忙不迭地泼污水泄私愤;或者是墙倒众人推,忙着向新主子摇尾示好,求赏块肉骨头罢了。
多数国人的习惯,人家得势时忙着巴结,人家失势忙着落井下石。要说好就说得天上没有,地上无双,浑身上下没毛病,就一圣人转世。要说坏,便头顶生疮,脚底流脓,一辈子没干过好事,坏事做绝。若有功劳众人皆抢,说是这是全体人民,全体纳税人的功劳,没有人民的支持你将寸步难行,无论哪个人在位都一样要出成绩;如果有问题,便全是个人好大喜功拍脑袋的错误,这个时候全体人民,全体纳税人就不知道都上哪儿凉快去了。
跨越如此玩命,底下的人也丝毫不敢懈怠。让他抓到了工作没做好,当场就能摘了乌纱帽,甚至整个领导班子一锅端的事例也并不鲜见。所以那天晚上,局领导们都在站台上接车,相关业务处室领导、段领导以及公安局政保处的负责人,全在库里守着,等待试验列车入库。
那天晚上,试验列车原计划是要进8道检修的,但临时有了变化,改进了其他股道。这个阴差阳错的改变保住了许多领导的乌纱帽。因为当晚21时至22时之间,试验列车入库的同时,另外一列普通列车也正在调进8道。这趟车刚刚调进了一半,就听见一阵刺耳的异响,该趟车中部有三节车厢出轨了,整列车停了下来。
(未完,待续)
精彩
我才是忘情 发表于 2012-8-6 03:58
那些年,电动脱轨器的那些事(4)刘志军的车差点出轨了
3月25日,全站场第一次全面使 ...
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后还有警察督战。我弟他们开玩笑,谁牺牲一下把道岔转个向……嗯,全路职工都会感谢他的
那些年,电动脱轨器的那些事(4)刘志军的车差点出轨了
3月25日,全站场第一次全面使 ...
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后还有警察督战。我弟他们开玩笑,谁牺牲一下把道岔转个向……嗯,全路职工都会感谢他的
堕落天使YAK 发表于 2012-8-6 10:05
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后 ...
不要以为人民群众的觉悟就一定很高。刘在任上,对职工的要求很严,处罚得很重。职工们被压得喘不过气来。但客观地说,要高标准,严要求有错吗?各人把自己手头的事真正做好,别人还能找到佻的茬吗?自己事做得不好,自己不争气,却光怪严格要求的那个人,这觉悟真让人看不起呀。
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后 ...
不要以为人民群众的觉悟就一定很高。刘在任上,对职工的要求很严,处罚得很重。职工们被压得喘不过气来。但客观地说,要高标准,严要求有错吗?各人把自己手头的事真正做好,别人还能找到佻的茬吗?自己事做得不好,自己不争气,却光怪严格要求的那个人,这觉悟真让人看不起呀。
我才是忘情 发表于 2012-8-6 11:14
不要以为人民群众的觉悟就一定很高。刘在任上,对职工的要求很严,处罚得很重。职工们被压得喘不过气来。 ...
其实我觉得最大的问题在基层,中层基层的一些干部、干的那些事……真是。餐车、票房、乘务、调度……一块业务领域都是一本小说啊
不要以为人民群众的觉悟就一定很高。刘在任上,对职工的要求很严,处罚得很重。职工们被压得喘不过气来。 ...
其实我觉得最大的问题在基层,中层基层的一些干部、干的那些事……真是。餐车、票房、乘务、调度……一块业务领域都是一本小说啊
堕落天使YAK 发表于 2012-8-6 10:05
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后 ...
很正常,专运任务都得锁道岔,车务用钩锁器把道岔锁上。
刘大人咋这么不招人待见呢?某次刘大人专车经过,要求沿途车站全部锁道岔,各站站长亲自坐台,背后 ...
很正常,专运任务都得锁道岔,车务用钩锁器把道岔锁上。
非常不错 期待继续
那些年,电动脱轨器的那些事(5)诡异的事故
这一下,在场的领导们全惊呆了。不幸中的万幸呀,如果按原计划走,脱轨的就该是部里的试验列车了,那后果不堪设想。
于是,大批的救援和事故调查力量在短时间内赶到了。不仅动用了救援列车,而且段长们,处长们甚至亲自动手干活。折腾到很晚才全部恢复正常。跨越当晚在车站就下了车,下车后直接召集局领导开会布置工作。这件事情没人敢告诉他。
在救援的同时,安监处、车辆处,以及公安局立即开始了事故调查。当时人们头脑里的第一反应就是:这是不是阶级敌人蓄意破坏?因为出事故的是试验列车原计划进入的股道,这个计划事先有不少人知道。其二,列车是在入库途中出轨的,根据现场勘察,该股道的电动脱轨器架到了轨面上,就是它导致的列车中部数个车厢脱轨。按正常情况,怎么可能在进车途中操纵脱轨器上脱呢?
当晚的基本情况是,值班员叶某当班。但由于他工作忙,且对电脱业务不熟,因此黄石邦柯的售后服务人员小柯在操作电脱。小柯全天在忙乎电脱的事,到晚上九点多种时,就累得趴在操纵台上打瞌睡。据叶某讲,当8道正在进车时,小柯被调车的声音吵醒了,抬头看到操纵屏幕上,8道有一个班组作业指示灯亮了,理论上应该是有人刷了磁卡,请求上脱作业。小柯迷迷糊糊也没确认,就操作8道上了脱。8道电脱到位后立即将列车中部几节车厢弄脱了轨。
事故一发生,事故调查人员立即在第一时间赶到了值班室,封存设备,封存各种原始记录,并对值班室里的两个人——叶某和小柯进行讯问。据说,作为路外人士,小柯没见识过这种场面,当场吓得直筛糠,话都说不清楚。当晚,他趁现场混乱,公安和安监一个没留神,落荒潜逃,一路逃回了湖北老家,也没敢回公司。直到事情了结一个多月后,才被黄石邦柯的老总找到(因为这个企业用了大量本家族人员,许多人彼此沾亲带故),命令他回公司继续上班。
调查人员检查电脑记录,记录显示,当晚8道正在进车时,系统的确判定收到了8道一个磁卡刷卡信号。电脑记录的磁卡卡号属于轴报晚班组。但当调查组讯问时,当事人叶某某是这样陈述的:当晚全班组只有一张磁卡,值班室报点后作业组出动,在多条股道刷了卡申请上脱,上完脱后就散了,有人去看加挂车,有人回班组休息,甚至有人去洗澡。
这里要交代一下,叶某某最早是某铁路中学的教师,后凭关系调入本单位,出任团委书记。再后来因为得罪领导,干部测评时被下了岗。下岗一年后回来,原单位已经并入客运公司,物是人非,已无人管他。于是他便被发配到基层班组做工人。此人经此一劫,万念俱灰,再也不考虑仕途,只想安心做工人,业余时间推销保险。后来有人忽悠他,说他这样以干代工,工资上要吃亏,因此劝其打报告主动放弃干部身份,改职做工人。我对此人印象不错,我调到这个单位时是他接我的组织关系,因此我极力劝他:别看你现在在下面吃苦受累,但只要保留干部身份,就有东山再起的希望。毕竟你得罪的那位领导总有调走或退休的那一天。但叶前书记虽对我在他落难时居然还能对他讲这种话而非常感激,但却心意已决,听不进我的劝了。
当晚轴报组的情况,根据我平日的了解,是非常可信的。职工们没有那么自觉,晚上由于整个站场只有一位干部值班,因此晚班组的作业纪律没法和白班比,放羊放得相当厉害,对车辆故障也是漫不经心能糊弄就糊弄。轴报晚班组更甚,他们晚上基本上光靠读轴报数据,如果有异常,就直奔异常点处理,全列车的全面检查基本是不做的。但现在有了电脱,领导可以看到他们上、下脱时间记录,所以他们就光刷卡,不作业。刷完卡后就放羊,等时间差不多了就再刷卡下脱。基本情况就是这样。
由于叶前书记声称绝没有将磁卡转借他人,那么是否有可能是他故意搞破坏呢?叶前书记这样为自己辩白:刷卡箱离股道极近,如果列车正在经过,你要蹲到那个位置刷卡,肯定已经侵入了车辆限界,是无法保证自己安全的。再说了,如果他真要搞破坏报复单位和社会,怎么会用本班组的磁卡?电脑里有记录的,一抓一个准。
我相信他的话,因为以他那性格脾气,秀才造反三年不成,他没那个胆量搞破坏。
我个人的看法是:电动脱轨器操纵系统里的程序有问题,极有可能是内部出错。我的根据是25日我提交的那份报告的第四条:“系统程序设置中将8道、13道接点设置重联,造成13道未申请下脱值班室就可以下脱,厂家发现了问题所在,目前已在程序中改正,但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效”。也就是说,头天就已经发生过内部系统出错的问题,天知道小柯调整后有没有出错。所以我觉得很可能是别人在其他股道刷磁卡,系统却错误显示为8道。但是,小柯当晚肯定也违规操作了。按道理你必须从对讲机接里听到别人申请上脱的呼唤后,才能给该股道送电。送电后刷磁卡,系统才会有反应和记录。所以,当晚小柯肯定是图方便,在未接到申请的情况下,提前将该股道(甚至是所有股道)送了电。
很可惜,我没有机会验证我的猜想。因为当晚出事后,老头子并没有通知我到场,事后他说:要你来干什么?救援用不着你,你来了反而不好。我知道他经验老到,考虑问题周全,这是在保护我。因为当晚一出事,调查人员也立刻找到了他,要求他谈电脱试用期间技术和管理上发生过什么问题没有。万幸的是我周五下班前提交了那份报告,所以第一时间老头子就将它交给了安监处,速度之快让安监处无法质疑它是出事后伪造出来的。
虽然安监的人拿到了这份报告后无话可说,但技装部那个外号叫“老道”的涂志道先生却上窜下跳,在段领导和安监处的领导面前大事叫嚣:“别考虑了,这事就定忘情的全部责任!”。虽然我并不在现场,但他如果认为我啥也不会知道就大错特错了。我在这事之前,与他远日无冤,但出事后为推责任而如此待我,那就休怪我牢记一辈子了。
(未完,待续)
这一下,在场的领导们全惊呆了。不幸中的万幸呀,如果按原计划走,脱轨的就该是部里的试验列车了,那后果不堪设想。
于是,大批的救援和事故调查力量在短时间内赶到了。不仅动用了救援列车,而且段长们,处长们甚至亲自动手干活。折腾到很晚才全部恢复正常。跨越当晚在车站就下了车,下车后直接召集局领导开会布置工作。这件事情没人敢告诉他。
在救援的同时,安监处、车辆处,以及公安局立即开始了事故调查。当时人们头脑里的第一反应就是:这是不是阶级敌人蓄意破坏?因为出事故的是试验列车原计划进入的股道,这个计划事先有不少人知道。其二,列车是在入库途中出轨的,根据现场勘察,该股道的电动脱轨器架到了轨面上,就是它导致的列车中部数个车厢脱轨。按正常情况,怎么可能在进车途中操纵脱轨器上脱呢?
当晚的基本情况是,值班员叶某当班。但由于他工作忙,且对电脱业务不熟,因此黄石邦柯的售后服务人员小柯在操作电脱。小柯全天在忙乎电脱的事,到晚上九点多种时,就累得趴在操纵台上打瞌睡。据叶某讲,当8道正在进车时,小柯被调车的声音吵醒了,抬头看到操纵屏幕上,8道有一个班组作业指示灯亮了,理论上应该是有人刷了磁卡,请求上脱作业。小柯迷迷糊糊也没确认,就操作8道上了脱。8道电脱到位后立即将列车中部几节车厢弄脱了轨。
事故一发生,事故调查人员立即在第一时间赶到了值班室,封存设备,封存各种原始记录,并对值班室里的两个人——叶某和小柯进行讯问。据说,作为路外人士,小柯没见识过这种场面,当场吓得直筛糠,话都说不清楚。当晚,他趁现场混乱,公安和安监一个没留神,落荒潜逃,一路逃回了湖北老家,也没敢回公司。直到事情了结一个多月后,才被黄石邦柯的老总找到(因为这个企业用了大量本家族人员,许多人彼此沾亲带故),命令他回公司继续上班。
调查人员检查电脑记录,记录显示,当晚8道正在进车时,系统的确判定收到了8道一个磁卡刷卡信号。电脑记录的磁卡卡号属于轴报晚班组。但当调查组讯问时,当事人叶某某是这样陈述的:当晚全班组只有一张磁卡,值班室报点后作业组出动,在多条股道刷了卡申请上脱,上完脱后就散了,有人去看加挂车,有人回班组休息,甚至有人去洗澡。
这里要交代一下,叶某某最早是某铁路中学的教师,后凭关系调入本单位,出任团委书记。再后来因为得罪领导,干部测评时被下了岗。下岗一年后回来,原单位已经并入客运公司,物是人非,已无人管他。于是他便被发配到基层班组做工人。此人经此一劫,万念俱灰,再也不考虑仕途,只想安心做工人,业余时间推销保险。后来有人忽悠他,说他这样以干代工,工资上要吃亏,因此劝其打报告主动放弃干部身份,改职做工人。我对此人印象不错,我调到这个单位时是他接我的组织关系,因此我极力劝他:别看你现在在下面吃苦受累,但只要保留干部身份,就有东山再起的希望。毕竟你得罪的那位领导总有调走或退休的那一天。但叶前书记虽对我在他落难时居然还能对他讲这种话而非常感激,但却心意已决,听不进我的劝了。
当晚轴报组的情况,根据我平日的了解,是非常可信的。职工们没有那么自觉,晚上由于整个站场只有一位干部值班,因此晚班组的作业纪律没法和白班比,放羊放得相当厉害,对车辆故障也是漫不经心能糊弄就糊弄。轴报晚班组更甚,他们晚上基本上光靠读轴报数据,如果有异常,就直奔异常点处理,全列车的全面检查基本是不做的。但现在有了电脱,领导可以看到他们上、下脱时间记录,所以他们就光刷卡,不作业。刷完卡后就放羊,等时间差不多了就再刷卡下脱。基本情况就是这样。
由于叶前书记声称绝没有将磁卡转借他人,那么是否有可能是他故意搞破坏呢?叶前书记这样为自己辩白:刷卡箱离股道极近,如果列车正在经过,你要蹲到那个位置刷卡,肯定已经侵入了车辆限界,是无法保证自己安全的。再说了,如果他真要搞破坏报复单位和社会,怎么会用本班组的磁卡?电脑里有记录的,一抓一个准。
我相信他的话,因为以他那性格脾气,秀才造反三年不成,他没那个胆量搞破坏。
我个人的看法是:电动脱轨器操纵系统里的程序有问题,极有可能是内部出错。我的根据是25日我提交的那份报告的第四条:“系统程序设置中将8道、13道接点设置重联,造成13道未申请下脱值班室就可以下脱,厂家发现了问题所在,目前已在程序中改正,但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效”。也就是说,头天就已经发生过内部系统出错的问题,天知道小柯调整后有没有出错。所以我觉得很可能是别人在其他股道刷磁卡,系统却错误显示为8道。但是,小柯当晚肯定也违规操作了。按道理你必须从对讲机接里听到别人申请上脱的呼唤后,才能给该股道送电。送电后刷磁卡,系统才会有反应和记录。所以,当晚小柯肯定是图方便,在未接到申请的情况下,提前将该股道(甚至是所有股道)送了电。
很可惜,我没有机会验证我的猜想。因为当晚出事后,老头子并没有通知我到场,事后他说:要你来干什么?救援用不着你,你来了反而不好。我知道他经验老到,考虑问题周全,这是在保护我。因为当晚一出事,调查人员也立刻找到了他,要求他谈电脱试用期间技术和管理上发生过什么问题没有。万幸的是我周五下班前提交了那份报告,所以第一时间老头子就将它交给了安监处,速度之快让安监处无法质疑它是出事后伪造出来的。
虽然安监的人拿到了这份报告后无话可说,但技装部那个外号叫“老道”的涂志道先生却上窜下跳,在段领导和安监处的领导面前大事叫嚣:“别考虑了,这事就定忘情的全部责任!”。虽然我并不在现场,但他如果认为我啥也不会知道就大错特错了。我在这事之前,与他远日无冤,但出事后为推责任而如此待我,那就休怪我牢记一辈子了。
(未完,待续)
想不到 铁道部里面也这么乱 现在应该不会了吧
只围观不参与 发表于 2012-8-7 10:53
想不到 铁道部里面也这么乱 现在应该不会了吧
世界上从来就不存在着净土,得格里拉只存在于小说和想象中。
想不到 铁道部里面也这么乱 现在应该不会了吧
世界上从来就不存在着净土,得格里拉只存在于小说和想象中。
我才是忘情 发表于 2012-8-7 12:36
世界上从来就不存在着净土,得格里拉只存在于小说和想象中。
这几天都在不停的黑跨越啊 连跨越养情妇几个 找风水先生选开工吉日什么的都扯出来了
世界上从来就不存在着净土,得格里拉只存在于小说和想象中。
这几天都在不停的黑跨越啊 连跨越养情妇几个 找风水先生选开工吉日什么的都扯出来了
忘情兄,知道为啥我说你不懂,别乱说吗?因为你除了说车辆部门的事外,说别的铁路业务基本都是在胡扯。
‘’这种试验列车在工作时,其警戒级别,优先程度都是比照专列来办理的,必要时还会封锁区间,让其他的车都为其让路。‘’
都封锁区间了,那还跑个屁啊,那是按站间掌握行车,通俗点说就是一个区间只准这这一列车占用。确实是提前几个站待避,按专列办理…你太夸张了。
所以还是多讲点比如电力脱轨器这类车辆列检的事吧,运输组织,行车指挥,离你本行太远了。
坐看忘情兄弹指间将当官的当兵的灰飞烟灭。
‘’这种试验列车在工作时,其警戒级别,优先程度都是比照专列来办理的,必要时还会封锁区间,让其他的车都为其让路。‘’
都封锁区间了,那还跑个屁啊,那是按站间掌握行车,通俗点说就是一个区间只准这这一列车占用。确实是提前几个站待避,按专列办理…你太夸张了。
所以还是多讲点比如电力脱轨器这类车辆列检的事吧,运输组织,行车指挥,离你本行太远了。
坐看忘情兄弹指间将当官的当兵的灰飞烟灭。
e8098 发表于 2012-8-5 09:43
俺个人觉得,道岔设计者无责任
设计个防夹程序,对人,对安全都有好处,万一掉进个石子道岔不到位不就麻烦了吗
俺个人觉得,道岔设计者无责任
设计个防夹程序,对人,对安全都有好处,万一掉进个石子道岔不到位不就麻烦了吗
我武长维扬 发表于 2012-8-7 15:48
设计个防夹程序,对人,对安全都有好处,万一掉进个石子道岔不到位不就麻烦了吗
铁轨不是给人走的,夹了人是意外。道岔没有贴枕木安装,掉个道砟也卡不住
设计个防夹程序,对人,对安全都有好处,万一掉进个石子道岔不到位不就麻烦了吗
铁轨不是给人走的,夹了人是意外。道岔没有贴枕木安装,掉个道砟也卡不住
非常报歉地告诉你,这是写给路外人士科盲的,我开篇已经说得很清楚了,我正费尽脑筋如何将复杂的专业技术问题用最通俗的语言表达出来。如果你要拿铁路的技规之类的标准来挑刺,我敢打赌,你写出来的东西大家都理解不了。就这么简单的事。我知道你不服气,无非是不服我对723事故责任的认定罢了。你当真要不服,你可以开个主贴,尽可能列出你的专业术语来唬外行,我就用最通俗的语言来和你讨教,让大家路外观众作评判,是非公道自在人心。
你不是自认为专业吗?好呀,那就尽你的专业领域来给广大路外人士普及一下铁路常识,介绍一下铁路工作的方方面面,有事的时候,如果确实是铁路受了误解和委屈,你可以就你的专业领域范围内站出来为铁路说说公道话呀。这很难吗?你办不到吗?如果你办不到,不做事的人就别对做事的人人指手划脚。
我倒要看看你是如何胡扯你本行的行车业务的。怎么样?别让我等太久。
xd888 发表于 2012-8-7 14:59
忘情兄,知道为啥我说你不懂,别乱说吗?因为你除了说车辆部门的事外,说别的铁路业务基本都是在胡扯。
‘ ...
非常报歉地告诉你,这是写给路外人士科盲的,我开篇已经说得很清楚了,我正费尽脑筋如何将复杂的专业技术问题用最通俗的语言表达出来。如果你要拿铁路的技规之类的标准来挑刺,我敢打赌,你写出来的东西大家都理解不了。就这么简单的事。我知道你不服气,无非是不服我对723事故责任的认定罢了。你当真要不服,你可以开个主贴,尽可能列出你的专业术语来唬外行,我就用最通俗的语言来和你讨教,让大家路外观众作评判,是非公道自在人心。
你不是自认为专业吗?好呀,那就尽你的专业领域来给广大路外人士普及一下铁路常识,介绍一下铁路工作的方方面面,有事的时候,如果确实是铁路受了误解和委屈,你可以就你的专业领域范围内站出来为铁路说说公道话呀。这很难吗?你办不到吗?如果你办不到,不做事的人就别对做事的人人指手划脚。
我倒要看看你是如何胡扯你本行的行车业务的。怎么样?别让我等太久。
你对723的认定?得了吧,忘情兄,你我都还不够那个资格。
不要说你搞普及,就用通俗语言说,因为你告诉他们的基本概念就是错的。封锁区间和按站间区间掌握行车,完全就是两个不同的概念。
两者再怎么用通俗的语言解释,也不能混为一谈
忘情兄,你是在做事,但不是代表你可以在连这些行车方面的基本知识都不了解的情况下,就出来下你所谓的结论。
从这些年你的帖子里,我只看到了你说的这么几件事,相亲碰见的都是极品,当官的都是无能的,职工都是混日子的,兄弟单位都是无耻的。
在你的帖子里铁路职工为铁路事业发展流下的汗水辛劳,我没有看到,我只看到了勾心斗角的铁路,老刘的人丰功伟绩和你的英明神武,这就是你做的事。
你捧谁黑谁,我都不关心,也和我无关,但你别拿其他铁路人来刷声望。
你我都是铁路人,我们之间的的辩论不需要什么通俗语言吧?
我很愿意和你在技规等铁路规章范围之内讨论723,改天我开个主题,咱们很平静的谈谈。
不要说你搞普及,就用通俗语言说,因为你告诉他们的基本概念就是错的。封锁区间和按站间区间掌握行车,完全就是两个不同的概念。
两者再怎么用通俗的语言解释,也不能混为一谈
忘情兄,你是在做事,但不是代表你可以在连这些行车方面的基本知识都不了解的情况下,就出来下你所谓的结论。
从这些年你的帖子里,我只看到了你说的这么几件事,相亲碰见的都是极品,当官的都是无能的,职工都是混日子的,兄弟单位都是无耻的。
在你的帖子里铁路职工为铁路事业发展流下的汗水辛劳,我没有看到,我只看到了勾心斗角的铁路,老刘的人丰功伟绩和你的英明神武,这就是你做的事。
你捧谁黑谁,我都不关心,也和我无关,但你别拿其他铁路人来刷声望。
你我都是铁路人,我们之间的的辩论不需要什么通俗语言吧?
我很愿意和你在技规等铁路规章范围之内讨论723,改天我开个主题,咱们很平静的谈谈。
xd888 发表于 2012-8-7 22:58
你对723的认定?得了吧,忘情兄,你我都还不够那个资格。
不要说你搞普及,就用通俗语言说,因为你告诉他们 ...
http://www.talkcc.com/article/3729448
http://www.talkcc.com/article/3686786
http://www.talkcc.com/article/3746542
http://www.talkcc.com/article/3656100
http://www.talkcc.com/article/3745177
http://www.talkcc.com/article/3732421
http://www.talkcc.com/article/3719890
http://www.talkcc.com/article/3714725
http://www.talkcc.com/article/3710975
http://www.talkcc.com/article/3671414
http://www.talkcc.com/article/3672304
http://www.talkcc.com/article/3617119
http://www.talkcc.com/article/3574501
我随便找几个链接,就足以驳斥你的污蔑。这么多年来,看过我全部文章的人,对铁路的总体印象是大大提升了还是大大下降了?铁路遇到风口浪尖上,看过我文章的人对铁路是更理解了,还是更加咬牙切齿了?这些都有公论,不是你咬牙切齿羡慕妒忌恨上嘴皮一碰下嘴皮就能定性定得了的。
这些年从我的贴子里你只看见?你当然只看见,你当然看不见,当然不敢,不愿承认铁的事实了。至于讨论723要什么资格?那只是你以为。不过你既然认为自己也没有资格,又何来想开一贴讨论之说呢?瞧您这自己打自己嘴巴哟。
关于车辆之外我的所诉全是错误之类,你光打雷不下雨没用呀。不妨一一驳一驳,真正越辩越明,让广大群众擦亮眼睛,那可是功德无量之事。
你对723的认定?得了吧,忘情兄,你我都还不够那个资格。
不要说你搞普及,就用通俗语言说,因为你告诉他们 ...
http://www.talkcc.com/article/3729448
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http://www.talkcc.com/article/3671414
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http://www.talkcc.com/article/3617119
http://www.talkcc.com/article/3574501
我随便找几个链接,就足以驳斥你的污蔑。这么多年来,看过我全部文章的人,对铁路的总体印象是大大提升了还是大大下降了?铁路遇到风口浪尖上,看过我文章的人对铁路是更理解了,还是更加咬牙切齿了?这些都有公论,不是你咬牙切齿羡慕妒忌恨上嘴皮一碰下嘴皮就能定性定得了的。
这些年从我的贴子里你只看见?你当然只看见,你当然看不见,当然不敢,不愿承认铁的事实了。至于讨论723要什么资格?那只是你以为。不过你既然认为自己也没有资格,又何来想开一贴讨论之说呢?瞧您这自己打自己嘴巴哟。
关于车辆之外我的所诉全是错误之类,你光打雷不下雨没用呀。不妨一一驳一驳,真正越辩越明,让广大群众擦亮眼睛,那可是功德无量之事。
那些年,电动脱轨器的那些事(6)备战
当天凌晨,安监处和车辆处的人操纵电脱试验好几次,据说是他们没有发现问题。我事后听到这个消息急得直拍大腿,埋怨老头子干嘛不及时通知我来。你想想,安监处和车辆处的老爷们对电脱技术一窍不通,纯粹的外行呀。外行做试验能试出啥来?就是问题放在他们面前也未必发现得了呀。再说了,试验次数必须达到一定的数量才有意义。你就这么操纵几下算什么?
2009年6月29日,郴州撞车事故,部里认定是厂家在安装装制动软管时,未将内嵌式密封盖拆除,导致密封盖进入制动管系,经多次通风,排风,移了位置,出事时正好卡堵,导致制动失灵,所以定浦镇厂全部责任。当时浦镇厂非常不服气,认为这是不可能的,他们做了35次模拟试验,均未发生问题,于是兴高采烈打算申诉翻案,没想到有位老专家出于慎重考虑,坚决要求再多做几次试验,结果第36次模拟时,郴州事故重现了。这一下,浦镇厂上上下下哑口无言。从那以后,铁道部下文要求将那个密封套由内嵌式改为外套式,也就是说你不把密封套摘下来,就绝不可能将制动软管安装上去。
如果当时老头子通知我到场,我肯定会据理力争,一定会坚持要求做全面试验,我相信结果不可能象他们所作出的结论那样一切正常。
但是,世界上没有如果。安监处做完试验后就封存了电脱,我该如何办呢?
既然此路不通,我就只能另辟蹊径了。我想办法找到了黄石邦柯的宣传资料,按资料上所说的,打电话逐一询问其全国各地的用户。当然我不能说是出了事故在整该厂商的材料,只是说目前正在设备选型,希望吸取兄弟单位在使用过程中的经验教训,要求厂家改进。搞技术的人彼此之间比较好沟通,我那段时间就忙乎这件事了,有电子版的要电子版,能传真的要传真件,搜集了不少该厂品在兄弟单位使用过程中暴露的问题,其中还真有不少类似3.26事故的莫名其妙的故障。
与此同时,单位内部的事故调查分析会也召开了。在这个会上,无论是值班员叶某,还是嫌疑人叶前书记,态度都非常强硬,都坚称自己没违规,自己是被冤枉的。叶某甚至还摆出一付青皮相,操天子骂诸候,撸胳膊挽袖子要和这个算帐,要和那个没完。这个会上各说各话,根本就没弄清楚子丑寅卯。
在这个会上,我没吭声,对当事人的发言,也只是认真听,仔细想,做到心中有数。我觉得在这种内部会上,我说啥似乎都不合适,而且也白费口舌,还不如留点力气到路局事故调查分析会上使去。
事故发生后的第三天下午,要到路局参加事故调查分析会了。当天中午我在家整理资料,理清思路,做答辩预案。老头子的电话来了:“下午到路局,一切照实说就行了。但是千万记住,只要有路局领导粗暴地打断你的发言,甭管他讲的有多不在理,甭管你还有多少撒手锏没抛出来,都要立刻给我闭嘴。这条你无论如何必须遵守,听到了没有?”
那天下午,路局安监处主持召开事故调查分析会,出席会议的除了安监,还有车辆处,调度所、武保部、公安局的代表,以及当晚的调车人员,行车分室值班人员,我们单位的段长,总工,主管安全的副段长,以及老头子,都以各种理由未出席。单位上都有哪些人来呢?技术装备部从部长到部员,包括小肖和老涂志道都来了,安调科,武保部来了代表,工会分会主席来了,剩下的就是以我为首的技术人员,以及当晚的当事人叶某和叶前书记,晚班组的其他人员等等,加起来可能有四、五十号人吧,会议室里全坐满了。
这种调查分析会场上气氛非常凝重,叶某以及叶前书记别看在段里的分析会上拍桌子打板凳,到了这里却头低着,连大气都不敢出。轮到他们发言,那声音和蚊子叫差不离,而且也没哼叽几声就再也不敢吭气了。整个场上的局面就是几乎人人战战兢兢,气不敢出,任凭安监处上纲上线大声斥骂!我终于明白段长,总工,副段长,老头子为啥不肯来开会了,丢不起脸呀。要让自己的手下看到自己如何被上级骂得狗血喷头而不敢还嘴,今后在单位上还怎么管人呀。
技装部的发言也强不到哪里去,声音小而且结结巴巴不说,具体的东西也说不出什么,只是说项目招标,选型都是按规矩来的。仅此而已,没实质性内容。
在我发言前,安监给事故的定调就是:设备没问题,就是叶前书记在8道刷了卡,所以这完全是起人为事故,车辆部门要负全部责任。
我的发言被安排得很后,再往后就是车辆处,安监处的总结发言了。
轮到我发言时,我根本没去翻看手头那些整理出来的资料,因为所有的东西都已经烂熟于胸。我昂着头,声音宏亮,中气十足地开始讲了。
(欲知后事如何,且听下回分解)
当天凌晨,安监处和车辆处的人操纵电脱试验好几次,据说是他们没有发现问题。我事后听到这个消息急得直拍大腿,埋怨老头子干嘛不及时通知我来。你想想,安监处和车辆处的老爷们对电脱技术一窍不通,纯粹的外行呀。外行做试验能试出啥来?就是问题放在他们面前也未必发现得了呀。再说了,试验次数必须达到一定的数量才有意义。你就这么操纵几下算什么?
2009年6月29日,郴州撞车事故,部里认定是厂家在安装装制动软管时,未将内嵌式密封盖拆除,导致密封盖进入制动管系,经多次通风,排风,移了位置,出事时正好卡堵,导致制动失灵,所以定浦镇厂全部责任。当时浦镇厂非常不服气,认为这是不可能的,他们做了35次模拟试验,均未发生问题,于是兴高采烈打算申诉翻案,没想到有位老专家出于慎重考虑,坚决要求再多做几次试验,结果第36次模拟时,郴州事故重现了。这一下,浦镇厂上上下下哑口无言。从那以后,铁道部下文要求将那个密封套由内嵌式改为外套式,也就是说你不把密封套摘下来,就绝不可能将制动软管安装上去。
如果当时老头子通知我到场,我肯定会据理力争,一定会坚持要求做全面试验,我相信结果不可能象他们所作出的结论那样一切正常。
但是,世界上没有如果。安监处做完试验后就封存了电脱,我该如何办呢?
既然此路不通,我就只能另辟蹊径了。我想办法找到了黄石邦柯的宣传资料,按资料上所说的,打电话逐一询问其全国各地的用户。当然我不能说是出了事故在整该厂商的材料,只是说目前正在设备选型,希望吸取兄弟单位在使用过程中的经验教训,要求厂家改进。搞技术的人彼此之间比较好沟通,我那段时间就忙乎这件事了,有电子版的要电子版,能传真的要传真件,搜集了不少该厂品在兄弟单位使用过程中暴露的问题,其中还真有不少类似3.26事故的莫名其妙的故障。
与此同时,单位内部的事故调查分析会也召开了。在这个会上,无论是值班员叶某,还是嫌疑人叶前书记,态度都非常强硬,都坚称自己没违规,自己是被冤枉的。叶某甚至还摆出一付青皮相,操天子骂诸候,撸胳膊挽袖子要和这个算帐,要和那个没完。这个会上各说各话,根本就没弄清楚子丑寅卯。
在这个会上,我没吭声,对当事人的发言,也只是认真听,仔细想,做到心中有数。我觉得在这种内部会上,我说啥似乎都不合适,而且也白费口舌,还不如留点力气到路局事故调查分析会上使去。
事故发生后的第三天下午,要到路局参加事故调查分析会了。当天中午我在家整理资料,理清思路,做答辩预案。老头子的电话来了:“下午到路局,一切照实说就行了。但是千万记住,只要有路局领导粗暴地打断你的发言,甭管他讲的有多不在理,甭管你还有多少撒手锏没抛出来,都要立刻给我闭嘴。这条你无论如何必须遵守,听到了没有?”
那天下午,路局安监处主持召开事故调查分析会,出席会议的除了安监,还有车辆处,调度所、武保部、公安局的代表,以及当晚的调车人员,行车分室值班人员,我们单位的段长,总工,主管安全的副段长,以及老头子,都以各种理由未出席。单位上都有哪些人来呢?技术装备部从部长到部员,包括小肖和老涂志道都来了,安调科,武保部来了代表,工会分会主席来了,剩下的就是以我为首的技术人员,以及当晚的当事人叶某和叶前书记,晚班组的其他人员等等,加起来可能有四、五十号人吧,会议室里全坐满了。
这种调查分析会场上气氛非常凝重,叶某以及叶前书记别看在段里的分析会上拍桌子打板凳,到了这里却头低着,连大气都不敢出。轮到他们发言,那声音和蚊子叫差不离,而且也没哼叽几声就再也不敢吭气了。整个场上的局面就是几乎人人战战兢兢,气不敢出,任凭安监处上纲上线大声斥骂!我终于明白段长,总工,副段长,老头子为啥不肯来开会了,丢不起脸呀。要让自己的手下看到自己如何被上级骂得狗血喷头而不敢还嘴,今后在单位上还怎么管人呀。
技装部的发言也强不到哪里去,声音小而且结结巴巴不说,具体的东西也说不出什么,只是说项目招标,选型都是按规矩来的。仅此而已,没实质性内容。
在我发言前,安监给事故的定调就是:设备没问题,就是叶前书记在8道刷了卡,所以这完全是起人为事故,车辆部门要负全部责任。
我的发言被安排得很后,再往后就是车辆处,安监处的总结发言了。
轮到我发言时,我根本没去翻看手头那些整理出来的资料,因为所有的东西都已经烂熟于胸。我昂着头,声音宏亮,中气十足地开始讲了。
(欲知后事如何,且听下回分解)