俺就是做民用汽车发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:05:45


。。。。。。。。。。。。从毕业就一直在发动机工厂工作，从来没发现什么新发动机和老发动机不同点，，，就是大了点还就VVT这地方和从前不一样。。。。。本人有数据。说多可就完。。。。。。合资公司 学点技术就计划单了。。。。。。。。

。。。。。。。。。。。。从毕业就一直在发动机工厂工作，从来没发现什么新发动机和老发动机不同点，，，就是大了点还就VVT这地方和从前不一样。。。。。本人有数据。说多可就完。。。。。。合资公司 学点技术就计划单了。。。。。。。。


可以回答一些问题      发现回复不了。。。。。

可以回答一些问题      发现回复不了。。。。。
,缸内直喷也一样么？涡轮增压也一样？
我们公司想仿制三菱的V6,你觉得能否成功
88综合症 发表于 2012-7-28 22:37
,缸内直喷也一样么？涡轮增压也一样？
。。。。。。。。不一样吧，这不确定。等俺星期一回去找找资料。。。。。
88综合症 发表于 2012-7-28 22:37
,缸内直喷也一样么？涡轮增压也一样？
完全不一样，涡轮增压是有一个涡轮增压循环器，相当于打游戏开了个挂:D
汽车经常坏吗？
我也觉得机械的部分这么多年进化不大，化油到电喷到直喷，涡轮技术的发展貌似就更微观了，材料，润滑神马的。
结构原理变化不大，材料、精度变化你那水平又看不出来。
又是一个葫芦和瓢的问题
Lz不像理工科班的，讲话没条理不精炼呀?
回答三楼问题还要查资料，楼主还是不要单了吧。
lz，现在带T的发动机熄火前后是否需要怠速几分钟？一直困惑中……
颜丑文良 发表于 2012-7-29 01:52
Lz不像理工科班的，讲话没条理不精炼呀?
这都让你知了。。。。
aoom 发表于 2012-7-29 01:29
结构原理变化不大，材料、精度变化你那水平又看不出来。
可以睇出来，现在我这边是铝和铸铁，外部是铝内部轴是铸铁
假军迷 发表于 2012-7-29 08:42
回答三楼问题还要查资料，楼主还是不要单了吧。
我也是这样想
禁止发胡言 发表于 2012-7-28 22:41
我们公司想仿制三菱的V6,你觉得能否成功
你们有技术资料没有，老员工
88综合症 发表于 2012-7-28 22:37
,缸内直喷也一样么？涡轮增压也一样？
发动机的整体结构没有变，缸内直喷是喷油嘴的位置和时机改变了

涡轮增压是加了个挂……
廉价长工 发表于 2012-7-29 09:05
lz，现在带T的发动机熄火前后是否需要怠速几分钟？一直困惑中……
基本上不用了，一般05年之后的发动机涡轮都有中冷，专门降温用的
感觉当年马自达的转子引擎很有发展前途，可惜没有成熟就商品化了，然后……现在已经快要退出历史舞台了
禁止发胡言 发表于 2012-7-28 22:41
我们公司想仿制三菱的V6,你觉得能否成功
仿制不是问题……问题是仿制成功之后性能能否达到原厂设计
。。。。。。。。不一样吧，这不确定。等俺星期一回去找找资料。。。。。
你这叫搞发动机 也就是半调子

Aurora6666 发表于 2012-8-5 15:40
仿制不是问题……问题是仿制成功之后性能能否达到原厂设计


不能，就是同一工厂，不同生产线都不一样。包括各方面。            这个难说主要是加工中心这还有砂轮 导角这几个地方
Aurora6666 发表于 2012-8-5 15:40
仿制不是问题……问题是仿制成功之后性能能否达到原厂设计


不能，就是同一工厂，不同生产线都不一样。包括各方面。            这个难说主要是加工中心这还有砂轮 导角这几个地方
海洛 发表于 2012-8-5 16:06
不能，就是同一工厂，不同生产线都不一样。包括各方面。
呃……我的意思是说能否达到原厂的设计功率区间


涡轮增压DVVT发动机       升功率72KW/L        属于什么水平？

比如这个

型式 直列4缸、
顶置双凸轮轴、
增压中冷、
16气门、
正时静音链、
DVVT、
  排量 (L)  1.6L  升功率 (kW/L)  72.0
  缸径x行程 (mm)  77×85.8  
  压缩比  9.5  
  额定功率 kW(hp)/rpm  115/5500 (156.5/5500)
  最大扭矩 (N.m/rpm)  210/2500



涡轮增压DVVT发动机       升功率72KW/L        属于什么水平？

比如这个

型式 直列4缸、
顶置双凸轮轴、
增压中冷、
16气门、
正时静音链、
DVVT、
  排量 (L)  1.6L  升功率 (kW/L)  72.0
  缸径x行程 (mm)  77×85.8  
  压缩比  9.5  
  额定功率 kW(hp)/rpm  115/5500 (156.5/5500)
  最大扭矩 (N.m/rpm)  210/2500

基本上不用了，一般05年之后的发动机涡轮都有中冷，专门降温用的
完全不是这样，中冷可不是用来给增压机降温用的，而是用来降低增压后的空气温度的，降温后空气密度变大。
超载 发表于 2012-8-5 17:05
完全不是这样，中冷可不是用来给增压机降温用的，而是用来降低增压后的空气温度的，降温后空气密度变大。
正解     是给空气降温的    用来增加空气密度和含氧量！
缸内直喷，柴油机的技术。
不是神马新鲜玩意
Aurora6666 发表于 2012-8-5 15:35
感觉当年马自达的转子引擎很有发展前途，可惜没有成熟就商品化了，然后……现在已经快要退出历史舞台了
那个转子引擎，漏气是它最大的敌人。
汽车电子和传感器才是变化的核心吧。
廉价长工 发表于 2012-7-29 09:05
lz，现在带T的发动机熄火前后是否需要怠速几分钟？一直困惑中……
怠速热车是个误区  容易造成集碳  怠速是个燃烧很不好的状态  早晨开车挂低档慢速行驶就可以了  等水温上来就可以正常行驶了
无心郁闷 发表于 2012-8-5 18:45
怠速热车是个误区  容易造成集碳  怠速是个燃烧很不好的状态  早晨开车挂低档慢速行驶就可以了  等水温上 ...
楼上正解，现在的小型高速发动机上升到正常工作水温时间很短的
lz，现在带T的发动机熄火前后是否需要怠速几分钟？一直困惑中……
如果你的增压器带独立冷却水泵，像大众的，就不用。
如果没有，那就需要
忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-8-5 16:16
涡轮增压DVVT发动机       升功率72KW/L        属于什么水平？

比如这个
一般，还可以强化。
现在的涡轮增压一般都有延时冷却，可以不用怠速几分钟后熄火。
我想买个明锐RS来改。您认为大众EA888的改装潜力如何？
呃  这个  什么意思
其实东西还是那些东西，更多的是生产工艺和质量控制，不过我国在这些领域上的关注度还是有欠缺，精密的玩意只要差上一星半点那性能就会拉的很开，我国早年仿制武器时没少吃公差上的亏，“差不多”是绝对不允许在工业中出现的，但我国的那些汽车厂商们舍得在这方面上下成本吗？
发展实业，发展国民经济，我支持你
汽油压燃不知道有没有前途。
俺就是做民用汽车发动机 以前有新闻说某公司买过华晨的汽车发动机做飞机发动机 做男人就是累 世界各名厂汽车发动机 2011年汽车发动机排名 王丸丸：XG就是做自己 南海唯一要做的就是:打井 大运就是能飞的集装箱重卡，民用卡狗飞机就是货运机动三 ... 我就是想YY怎么能用民用技术攒一个战舰 这个民用船舶上用的减阻技术其实就是超空泡吧 罗罗就是搞民用航发的巨头，都没有能力用自己的运输机核 ... 所谓的海航罗罗协议，就是民用飞机发动机选型及维修服务 ...