X-47B无人机即将登上航母（擦，刚交付F35B又要打击我兔 ...

对兔子来说太遥远了。。。。。         


         据美国海军网站2012年7月12日的报道，美国海军无人空战系统项目办公室的团队近期在杜鲁门号航空母舰上测试了通讯软件。报道称这项测试旨在演示X-47B自主无人机在航空母舰上的安全起降能力。
截止到今年5月，两架X-47B已经完成了基本的飞行测试工作，接下来，这两架将转场到帕图森河海军航空站进行测试，并且为明年的航母起降实验做准备。
随着科技的发展和装备的进步，无人机早已经广泛进入了军队，并在战争中发挥了重要的作用。无人机的作用已经超过早期的侦察、通信中继、反雷达等作战支援任务，开始承担直接的战斗任务。
然而无人作战飞机的发展正在面临一个微妙的转折点。在可预见的将来，无人作战飞机的主要任务还是对地攻击，这一点在各国和各军种之间没有太大的分歧。但无人作战飞机作为有人对地攻击飞机的替代，还是作为有人对地攻击飞机的补充；以自主作战为主，还是以人工监控为主，这是一个很大的分歧。
而X-47B，正是美国海军探索全自主操纵的无人机计划的第一个里程碑。
为海洋而生
2000 年时，美国国防先进研究计划局向波音和诺斯罗普各拨款 200 万美元，研究无人作战飞机的问题，包括在海洋环境的抗腐蚀、航母上的起落、甲板和机库运作、与海军指挥通信体系的整合、与舰队强电磁环境的电磁相容性等问题。其中诺斯罗普的方案即是我们所知的X-47。
最初的X-47被称为X-47A型，这是一种无垂尾的纯飞翼设计，平面形状像一个梭镖头，或者说像前缘比后缘更尖锐的菱形，采用全复合材料构造，重量只有2.2吨，可以携带一枚225千克的炸弹。但X-47A型机从来没有上舰，因为它没有着陆尾钩，也没有航母甲板上停放必须的系留挂钩，维修舱盖缺乏专门设计的固定搭扣，甲板上的风一大，就吹得乒乓乱响。


         2006年2月，美国海军接过了国防先进研究计划局的研究成果，以X-47B的代号继续研发无人机。
X-47B 是按照作战飞机的重量和尺寸设计的，而不单是研究机。X-47B 解决了 X-47A 的上舰问题，也有一个全尺寸机内弹仓。不过 X-47B 没有火控系统，只能进行武器投放试验，不能试验完整的攻击程序，尤其是不能试验从任务下达、目标捕获、目标识别和确认、防空火力压制（包括电子对抗）、攻击效果评估的实战全过程。X-47B 计划装载红外、光电、合成孔径雷达、电子侦察和测向侦听等设备。不过 X-47B 将重点试验航母上的运作，包括任务规划、自主起飞、自动编队飞行、远程任务更新、自主空中加油、自主着陆等技术，这是舰载无人作战飞机的技术基础。
X-47B 在 2011 年 2 月 4 日在加利福尼亚的爱德华空军基地首飞成功，计划 2013 年开始上舰试验。X-47B 可以挂载 2,000 公斤的炸弹，更大的 X-47C 计划挂载能力达到 4,500 公斤。
全新的概念
以往的无人机基本都是美国空军主导研制的，美国空军的作战思想，是以有人战斗机作为主力，无人机仅仅作为其补充，但即使是无人机，其操作也高度依赖于地面控制站中的控制人员。美国空军认为，一来人工智能技术目前还不成熟，死板的固定程序远没有操作员的反应多样灵活；二来只有操作员才能实现对敌我目标的清晰分辨，从而降低战争中误伤友军的概率。
而美国海军的概念和空军完全不一样，一方面海军航空母舰上的空间有限，装载的无人机必须能够顶替其代替的有人战机执行各种作战任务；另一方面，由于航母比机场要小很多，舰载机着舰的难度比普通飞机着陆要大得多，即使身处飞机上的海军飞行员也不能保证很高的成功率，如果要让控制员操控无人机着陆，其失败的概率会更高。因此，美国海军的无人作战飞机较大较重，技术程度较复杂，特别强调自主能力，尤其是自主着舰的能力。



          这意味着，X-47B将是第一种具备完整自主作战能力而不需要大量人力干涉的无人机。尽管该机仅仅是一个实验型号，但美国海军计划在 5 年内验证无人作战飞机的航母操作常规化、实战化，为大规模装备做好准备。
如果这一计划顺利实现，未来的舰载无人作战飞机将具有高度自主能力，无人机控制员指定任务时间表、飞行途径、目标、攻击方式和武器选择，由飞机自主起飞、编队飞行、进入和退出攻击、返航直至在航母上降落，还可以自动完成空中伙伴加油。
巨大的优点
尽管因为飞机体积较大较重而且结构复杂，新的无人机成本上涨得非常迅速，很难说传统无人机价格低廉的优点还会被新一代的飞机所继承。目前许多无人机的造价已经接近于普通飞机，在未来，随着无人机的进一步复杂化，比常规飞机更贵的无人机，也并非没有可能。
但是无人机有着一些普通战机无法比拟的优点，以及另一些节约军费的独特手段。
一方面，通过多次空中加油，无人作战飞机可以轻易地超过有人作战飞机的航程和留空时间，而且不受飞行员生理限制的影响，从而可以通过少得多的飞机实现更持久的作战能力和更长的执行任务时间。从而通过缩减机队数量减少购置成本。


         另一方面，无人作战飞机的不需要考虑飞行员搜救的问题。飞行员搜救不光是一个军心民心的问题，也是一个实际问题，训练一个飞行员不容易，训练一个舰载飞行员更难，无端损失舰载飞行员是美国海军无法忍受的。出动有人舰载作战飞机时，搜救直升机在左近空中待命，随时准备营救在起飞、着陆事故中弹射的飞行员。另有战斗搜救力量待命，准备到远海去营救由于战损或机械故障而落海的飞行员。这都要占用航母上有限的机库空间、维修力量和空勤地勤力量。无人机就可以把这些负担解放出来。
事实上，无人作战飞机不仅不需要考虑飞行员搜救问题，连飞行员训练都可以省却。自主起飞、着陆和一般飞行控制在技术上没有不可解决的困难，因此无人机控制员可以更像一个战术指挥官，负责评估战场态势和制定战术决定，而不是深陷于具体的飞行操作。这有两方面的影响，一是省却了新飞行员的入门训练，二是省却了老飞行员保持飞行技能的经常性训练。这不光节约了训练设施，也节约了飞行小时数和相关的燃油、维修、折旧费用。这些具体的因素累加起来，对航母操作是不小的改观。
伦理的问题
X-47B仅仅是美国海军实用无人机计划的一个过渡，现在的它既没有作战能力，也还没有在航母上操作的能力。但是美国海军追求一种完全自主的无人武器的努力，不仅将带来战争形式的剧变，还会带来一个更深层次的伦理问题：当人类不再亲自在战场上厮杀，不再付出生命，还有什么能够让人类努力去阻止战争呢？

（转发请注明本文链接： http://www.guancha.cn/Science/2012_07_19_85512.shtml )对兔子来说太遥远了。。。。。         


         据美国海军网站2012年7月12日的报道，美国海军无人空战系统项目办公室的团队近期在杜鲁门号航空母舰上测试了通讯软件。报道称这项测试旨在演示X-47B自主无人机在航空母舰上的安全起降能力。
截止到今年5月，两架X-47B已经完成了基本的飞行测试工作，接下来，这两架将转场到帕图森河海军航空站进行测试，并且为明年的航母起降实验做准备。
随着科技的发展和装备的进步，无人机早已经广泛进入了军队，并在战争中发挥了重要的作用。无人机的作用已经超过早期的侦察、通信中继、反雷达等作战支援任务，开始承担直接的战斗任务。
然而无人作战飞机的发展正在面临一个微妙的转折点。在可预见的将来，无人作战飞机的主要任务还是对地攻击，这一点在各国和各军种之间没有太大的分歧。但无人作战飞机作为有人对地攻击飞机的替代，还是作为有人对地攻击飞机的补充；以自主作战为主，还是以人工监控为主，这是一个很大的分歧。
而X-47B，正是美国海军探索全自主操纵的无人机计划的第一个里程碑。
为海洋而生
2000 年时，美国国防先进研究计划局向波音和诺斯罗普各拨款 200 万美元，研究无人作战飞机的问题，包括在海洋环境的抗腐蚀、航母上的起落、甲板和机库运作、与海军指挥通信体系的整合、与舰队强电磁环境的电磁相容性等问题。其中诺斯罗普的方案即是我们所知的X-47。
最初的X-47被称为X-47A型，这是一种无垂尾的纯飞翼设计，平面形状像一个梭镖头，或者说像前缘比后缘更尖锐的菱形，采用全复合材料构造，重量只有2.2吨，可以携带一枚225千克的炸弹。但X-47A型机从来没有上舰，因为它没有着陆尾钩，也没有航母甲板上停放必须的系留挂钩，维修舱盖缺乏专门设计的固定搭扣，甲板上的风一大，就吹得乒乓乱响。


         2006年2月，美国海军接过了国防先进研究计划局的研究成果，以X-47B的代号继续研发无人机。
X-47B 是按照作战飞机的重量和尺寸设计的，而不单是研究机。X-47B 解决了 X-47A 的上舰问题，也有一个全尺寸机内弹仓。不过 X-47B 没有火控系统，只能进行武器投放试验，不能试验完整的攻击程序，尤其是不能试验从任务下达、目标捕获、目标识别和确认、防空火力压制（包括电子对抗）、攻击效果评估的实战全过程。X-47B 计划装载红外、光电、合成孔径雷达、电子侦察和测向侦听等设备。不过 X-47B 将重点试验航母上的运作，包括任务规划、自主起飞、自动编队飞行、远程任务更新、自主空中加油、自主着陆等技术，这是舰载无人作战飞机的技术基础。
X-47B 在 2011 年 2 月 4 日在加利福尼亚的爱德华空军基地首飞成功，计划 2013 年开始上舰试验。X-47B 可以挂载 2,000 公斤的炸弹，更大的 X-47C 计划挂载能力达到 4,500 公斤。
全新的概念
以往的无人机基本都是美国空军主导研制的，美国空军的作战思想，是以有人战斗机作为主力，无人机仅仅作为其补充，但即使是无人机，其操作也高度依赖于地面控制站中的控制人员。美国空军认为，一来人工智能技术目前还不成熟，死板的固定程序远没有操作员的反应多样灵活；二来只有操作员才能实现对敌我目标的清晰分辨，从而降低战争中误伤友军的概率。
而美国海军的概念和空军完全不一样，一方面海军航空母舰上的空间有限，装载的无人机必须能够顶替其代替的有人战机执行各种作战任务；另一方面，由于航母比机场要小很多，舰载机着舰的难度比普通飞机着陆要大得多，即使身处飞机上的海军飞行员也不能保证很高的成功率，如果要让控制员操控无人机着陆，其失败的概率会更高。因此，美国海军的无人作战飞机较大较重，技术程度较复杂，特别强调自主能力，尤其是自主着舰的能力。



          这意味着，X-47B将是第一种具备完整自主作战能力而不需要大量人力干涉的无人机。尽管该机仅仅是一个实验型号，但美国海军计划在 5 年内验证无人作战飞机的航母操作常规化、实战化，为大规模装备做好准备。
如果这一计划顺利实现，未来的舰载无人作战飞机将具有高度自主能力，无人机控制员指定任务时间表、飞行途径、目标、攻击方式和武器选择，由飞机自主起飞、编队飞行、进入和退出攻击、返航直至在航母上降落，还可以自动完成空中伙伴加油。
巨大的优点
尽管因为飞机体积较大较重而且结构复杂，新的无人机成本上涨得非常迅速，很难说传统无人机价格低廉的优点还会被新一代的飞机所继承。目前许多无人机的造价已经接近于普通飞机，在未来，随着无人机的进一步复杂化，比常规飞机更贵的无人机，也并非没有可能。
但是无人机有着一些普通战机无法比拟的优点，以及另一些节约军费的独特手段。
一方面，通过多次空中加油，无人作战飞机可以轻易地超过有人作战飞机的航程和留空时间，而且不受飞行员生理限制的影响，从而可以通过少得多的飞机实现更持久的作战能力和更长的执行任务时间。从而通过缩减机队数量减少购置成本。


         另一方面，无人作战飞机的不需要考虑飞行员搜救的问题。飞行员搜救不光是一个军心民心的问题，也是一个实际问题，训练一个飞行员不容易，训练一个舰载飞行员更难，无端损失舰载飞行员是美国海军无法忍受的。出动有人舰载作战飞机时，搜救直升机在左近空中待命，随时准备营救在起飞、着陆事故中弹射的飞行员。另有战斗搜救力量待命，准备到远海去营救由于战损或机械故障而落海的飞行员。这都要占用航母上有限的机库空间、维修力量和空勤地勤力量。无人机就可以把这些负担解放出来。
事实上，无人作战飞机不仅不需要考虑飞行员搜救问题，连飞行员训练都可以省却。自主起飞、着陆和一般飞行控制在技术上没有不可解决的困难，因此无人机控制员可以更像一个战术指挥官，负责评估战场态势和制定战术决定，而不是深陷于具体的飞行操作。这有两方面的影响，一是省却了新飞行员的入门训练，二是省却了老飞行员保持飞行技能的经常性训练。这不光节约了训练设施，也节约了飞行小时数和相关的燃油、维修、折旧费用。这些具体的因素累加起来，对航母操作是不小的改观。
伦理的问题
X-47B仅仅是美国海军实用无人机计划的一个过渡，现在的它既没有作战能力，也还没有在航母上操作的能力。但是美国海军追求一种完全自主的无人武器的努力，不仅将带来战争形式的剧变，还会带来一个更深层次的伦理问题：当人类不再亲自在战场上厮杀，不再付出生命，还有什么能够让人类努力去阻止战争呢？

（转发请注明本文链接： http://www.guancha.cn/Science/2012_07_19_85512.shtml )