美国物理学家推出一种新概念直升机方案（图）

美国物理学家推出一种新概念直升机方案（图）
2012-07-02
[据AmecianScience网站6月26日报道]这也许看上去很新奇，它的设计者宣称这个飞行器可以挑战直升机。发明者物理学家Thomas Senkel将装备16转子的新概念混合直升机的论证机于2011年10月试飞的视频传到网上，并引起了轰动。如今，这个原型机的制造者启动了E-VOLO，对该混合直升机进行了改进，增加了两个转子，并可在电力充足情况下完成长距离多种方式飞行。  
这个需要长1.8米、重0.5千克的碳纤维叶片，并相应配备一个马达。他们以两个同心圆的方式围绕机舱（搭载1~2人）排列。混合直升机的概念在四月份获得Lindbergh奖之后，Lindbergh基金的负责人Yolanka Wulff认为这个E-volo直升机虽然初看很疯狂了，但抛开新奇的外形，e-volo的概念机在安全性、能源效率、结构简易方面都较直升机这个平台上有了显著的提高。这三个方面的改进很大程度上取决于e-volo未采用直升机的基本原理。首先大质量的主转子、传动、旋翼消耗掉大量的能力。舱体上方巨大叶片产生升力，但是他们质量对机体产生巨大的负载，而小的尾桨在尾部转动，消除主桨所产生的反向力，而它需要消耗掉直升机30%的功率。 E-volo直升机设计者表示，混合直升机多个独立的转子叶片所产生的扭转力不如单个大转子所产生的，并且多余度提高了安全性。假设，混合直升机最少需要12各转子正常运行保证飞行，只要这些转子不会成群的失效。没有两个大的支撑结构，飞机将变得更轻，有利于更高的燃料效率，并且简化了单引擎向顶部、尾部两个方向传动过程的复杂结构。似乎E-vol中的传动装置能耗较高，而实际上在燃气轮机和叶片之间没有机械连接，这意味着更少的能量耗损和多余度的安全性。E-volo的设计中消除单个动力源对叶片组整体的影响。作为一个混合载体，E-volo将采用燃气轮机作为引擎，具备产生超轻型飞机所要求的50~70KW的功率。引擎将采用自身携带的锂电池以电力驱动马达，较之于机械驱动转子，电力驱动在出现问题的情况下，依然能够提供足够返航的动力并且保证可控的降落。直升机的变向是通过偏斜主桨、尾桨叶片实现，E-volo直升机的可操作性则是依靠改变单个转子的转速而实现的。虽然显得略微复杂，但是它通过3~6备份的微控制器执行飞行员操纵杆、油气阀门等指令，在原理上拥有更高的控制精度。 Wulff’在设计E-volo直升机时的初步理念就非同寻常。E-volo电子模拟模型的视频中碳纤维、玻璃纤维、顶部大量覆盖的叶片。这些怪异的想法看上去似乎很疯狂，但确实可以提高飞行安全性。它自身已取得进展，混合直升机1在悬停时候以平均20KW的功率在高出运行了几分钟。对于仅运行几分钟，Senkel表示飞机似乎是拼接在一起的，但是既然概念没有什么问题，以后还可以继续试验，改进设计以此为蓝本，通过三到六套荣誉的的加速计、陀螺仪确定直升机飞行姿态，通过闭环使飞机能够稳定的飞行。 E-volo改进后也许在下年开春飞行，第一批模型将在三年后得到，并且期望以100公里每小时的速度运行一个小时，飞行高度可以达到2000米，当然距离普通直升机的3000米运行高度还有一定的差距。当前最大的限制是规则限制，例如，欧洲航空监管者认为任何电气系统超过60V的电压就具有一定的危险性，那么直升机将低于这一门槛运行，但是超轻型飞机同样需要重量不超过450公斤的重量，缺少适合与Senkel设计飞机相应的规章。（中国航空工业发展研究中心 厉博）


http://www.dsti.net/Information/News/76443

美国物理学家推出一种新概念直升机方案（图）
2012-07-02
[据AmecianScience网站6月26日报道]这也许看上去很新奇，它的设计者宣称这个飞行器可以挑战直升机。发明者物理学家Thomas Senkel将装备16转子的新概念混合直升机的论证机于2011年10月试飞的视频传到网上，并引起了轰动。如今，这个原型机的制造者启动了E-VOLO，对该混合直升机进行了改进，增加了两个转子，并可在电力充足情况下完成长距离多种方式飞行。  
这个需要长1.8米、重0.5千克的碳纤维叶片，并相应配备一个马达。他们以两个同心圆的方式围绕机舱（搭载1~2人）排列。混合直升机的概念在四月份获得Lindbergh奖之后，Lindbergh基金的负责人Yolanka Wulff认为这个E-volo直升机虽然初看很疯狂了，但抛开新奇的外形，e-volo的概念机在安全性、能源效率、结构简易方面都较直升机这个平台上有了显著的提高。这三个方面的改进很大程度上取决于e-volo未采用直升机的基本原理。首先大质量的主转子、传动、旋翼消耗掉大量的能力。舱体上方巨大叶片产生升力，但是他们质量对机体产生巨大的负载，而小的尾桨在尾部转动，消除主桨所产生的反向力，而它需要消耗掉直升机30%的功率。 E-volo直升机设计者表示，混合直升机多个独立的转子叶片所产生的扭转力不如单个大转子所产生的，并且多余度提高了安全性。假设，混合直升机最少需要12各转子正常运行保证飞行，只要这些转子不会成群的失效。没有两个大的支撑结构，飞机将变得更轻，有利于更高的燃料效率，并且简化了单引擎向顶部、尾部两个方向传动过程的复杂结构。似乎E-vol中的传动装置能耗较高，而实际上在燃气轮机和叶片之间没有机械连接，这意味着更少的能量耗损和多余度的安全性。E-volo的设计中消除单个动力源对叶片组整体的影响。作为一个混合载体，E-volo将采用燃气轮机作为引擎，具备产生超轻型飞机所要求的50~70KW的功率。引擎将采用自身携带的锂电池以电力驱动马达，较之于机械驱动转子，电力驱动在出现问题的情况下，依然能够提供足够返航的动力并且保证可控的降落。直升机的变向是通过偏斜主桨、尾桨叶片实现，E-volo直升机的可操作性则是依靠改变单个转子的转速而实现的。虽然显得略微复杂，但是它通过3~6备份的微控制器执行飞行员操纵杆、油气阀门等指令，在原理上拥有更高的控制精度。 Wulff’在设计E-volo直升机时的初步理念就非同寻常。E-volo电子模拟模型的视频中碳纤维、玻璃纤维、顶部大量覆盖的叶片。这些怪异的想法看上去似乎很疯狂，但确实可以提高飞行安全性。它自身已取得进展，混合直升机1在悬停时候以平均20KW的功率在高出运行了几分钟。对于仅运行几分钟，Senkel表示飞机似乎是拼接在一起的，但是既然概念没有什么问题，以后还可以继续试验，改进设计以此为蓝本，通过三到六套荣誉的的加速计、陀螺仪确定直升机飞行姿态，通过闭环使飞机能够稳定的飞行。 E-volo改进后也许在下年开春飞行，第一批模型将在三年后得到，并且期望以100公里每小时的速度运行一个小时，飞行高度可以达到2000米，当然距离普通直升机的3000米运行高度还有一定的差距。当前最大的限制是规则限制，例如，欧洲航空监管者认为任何电气系统超过60V的电压就具有一定的危险性，那么直升机将低于这一门槛运行，但是超轻型飞机同样需要重量不超过450公斤的重量，缺少适合与Senkel设计飞机相应的规章。（中国航空工业发展研究中心 厉博）


http://www.dsti.net/Information/News/76443